鉅大LARGE | 點擊量：517次 | 2022年12月01日
我國政/企的氫能和燃料動力電池產(chǎn)業(yè)關(guān)注點是什么
11月16日，第一屆中國？張家口氫能與可再生能源論壇在張家口召開，十余位分別來自政府、機構(gòu)、高校和企業(yè)的代表就氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點話題進行了發(fā)言。
筆者整理了十位嘉賓的核心觀點，可以幫助讀者一窺國內(nèi)政企在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的規(guī)劃布局、業(yè)務(wù)進展、關(guān)注重點和意見建議。
關(guān)鍵核心技術(shù)存在明顯短板
科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長
續(xù)超前
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
續(xù)超前表示，氫燃料電池技術(shù)是我國未來能源技術(shù)的戰(zhàn)略選擇，在相關(guān)部委的連續(xù)支持下，國內(nèi)初步形成了涵蓋制氫、儲氫、氫安全及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系，并在分布式能源、通信基站備用電源、燃料電池汽車、軌道交通輔助電源以及商業(yè)化示范應用等方面取得了成功經(jīng)驗。
但在關(guān)鍵核心技術(shù)方面存在明顯短板。質(zhì)子交換膜、高壓儲氣瓶、空氣壓縮機等依賴進口，遠落后于世界一流水平；加氫基礎(chǔ)設(shè)施不充分，嚴重制約了燃料電池示范運營和驗證。
針對上述問題，續(xù)超前表示科技部將與財政部、發(fā)改委、工信部、國家能源局、國家標委等部門加強溝通，在政策、法規(guī)、標準等方面加強協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計；
繼續(xù)開展氫能燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)，2019年的氫能與可再生能源重點專項申報，在氫能部分將聚焦膜電極、雙極板、高壓儲氫瓶、增壓機、制氫、儲氫等核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；
以此同時，鼓勵龍頭企業(yè)推進燃料電池工程化并創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)組織方式，在不同類型、不同功率、不同使用環(huán)境下形成系列化產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)能力，具備自主核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力。
通過規(guī)?；瘧锰剿魃虡I(yè)模式和標準／管理體系
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長
羅俊杰
目前國內(nèi)累計推廣應用的燃料電池汽車已經(jīng)達到2000多輛，投入運行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應用。
下一步，工業(yè)和信息化部將會同相關(guān)部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題。具體份四步展開：
一是完善頂層設(shè)計，防止以補貼為目的，盲目開展低水平重復建設(shè)問題；二是構(gòu)建供給體系，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應鏈，健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批與監(jiān)管體系；三是促進共性技術(shù)的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本；四是選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應用試點示范。
通過一定規(guī)模的應用來探索商業(yè)化運營的模式，完善標準與管理體系。
2020年全市運營燃料電池車達1800輛
張家口市人民政府副市長
李宏
李宏表示，到2020年，張家口要實現(xiàn)55％的電力消費使用可再生能源、100％公共交通、40％城鎮(zhèn)居民生活用能、50％商業(yè)及公共建設(shè)用能使用可再生能源，40％工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)零碳排放，初步建成低碳城市。
但張家口在發(fā)展可再生能源方面才剛起步，在氫能領(lǐng)域制，制氫方面正實施風電制氫、海珀爾清潔產(chǎn)業(yè)示范園等項目；
氫燃料電池方面，億華通一期年產(chǎn)2000臺氫燃料電池項目已投產(chǎn)，二期正在建設(shè)，與之配套的北汽福田氫燃料電池客車已簽約；
氫燃料電池汽車應用方面，2018年已投入使用氫燃料電池公交車74輛，明年還將新增170輛；
加氫站方面，一座日加氫50輛車的加氫站已投入使用，明年計劃再新建5座。
張家口計劃到2020年全市投入使用氫燃料電池公交車、物流車、出租車達1800輛，建成加氫站21座，實現(xiàn)制氫每年2萬噸、制造氫燃料電池發(fā)動機每年1萬套、生產(chǎn)氫燃料電池客車每年4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到氫燃料電池發(fā)動機和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測的全產(chǎn)業(yè)鏈。
要做好面對燃料電池產(chǎn)品從運用向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型困難的準備
中國電動汽車百人會理事長
陳清泰
陳清泰指出，2017年，全國燃料電池商用車的產(chǎn)量達到了1226輛，燃料電池電動車開始進入試運行階段。但是，從運用期向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型是十分艱難的過程，發(fā)達國家和跨國公司對此已做了長期的努力，存在半途退出的情況，國內(nèi)企業(yè)對此要有充分準備。
陳清泰強調(diào)，氫燃料電池作為普適性轉(zhuǎn)換裝置，其難度最大、最典型的應用場景是氫燃料電池汽車，以此為技術(shù)突破口是很好的選擇。此外，氫燃料電池車對儲能電池的電動汽車不是一般的替代關(guān)系，長遠來看，將是車載動力電池的電動汽車與氫燃料電池汽車并行發(fā)展，不可顧此失彼。
氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及跨界技術(shù)協(xié)同，涉及產(chǎn)業(yè)鏈重建，涉及產(chǎn)業(yè)政策、能源政策、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式以及技術(shù)標準、政策法規(guī)等諸多領(lǐng)域的配合，是一個非常大的系統(tǒng)，需要官、產(chǎn)、學、研的齊心協(xié)力。政府應該承擔起統(tǒng)籌各方、促進建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的責任，讓市場發(fā)揮充分的推動力。
儲能是能源革命的核心
中國科學院院士
歐陽明高
歐陽明高認為，可再生能源大規(guī)模使用的瓶頸就是儲能，儲能是能源革命的核心。以燃料電池系統(tǒng)為例，加上儲能電池之后，儲能和電池的功率可以很大，實現(xiàn)1C、2C、4C放電，發(fā)電機的主要功能就變成提供能量平衡，不需要按照最大負荷來設(shè)定，對配電網(wǎng)的需求會被降低，進而大幅降低成本。
而氫能是集中式儲能的最佳載體，氫能制取之后也可以直接進入天然氣管道，這是集中式、大規(guī)模、長時間可再生能源儲存的最佳方式，電池和電動汽車則是分布式儲能的最佳選擇。這種情況下，氫能應該被視為整個能源技術(shù)的前沿領(lǐng)域，而不僅僅是汽車技術(shù)前沿領(lǐng)域。
展望一下中國2030年，氫燃料電池、電動汽車、分布式光伏、儲能電池將會相互需要、四位一體，簡單就儲能電池來看，2030年車上的儲能電池會達到50億瓦時以上。
在電動化持續(xù)進步的背景下，下一步要盯的就是新能源，全球2030年、中國2025年會是一個關(guān)鍵節(jié)點。實際上，不久前召開的“政協(xié)雙周座談會”已經(jīng)確定將“面向2035年制定新能源汽車長期規(guī)劃”，而且將分車型、分地區(qū)制定禁止燃油車銷售的時間表。
中石化將積極參與氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)
中石化集團公司副總裁
黃文生
黃文生稱，中石化是全球最大的氫氣生產(chǎn)商和用戶，每年生產(chǎn)的氫氣和使用氫氣超過220萬噸，占中國氫氣總產(chǎn)量超20％，占全球4％。
在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，中石化有一些得天獨厚的條件，如完善的加油站網(wǎng)絡(luò)可效緩解加氫站在用地審批方面的壓力、充足石化資源和制氫技術(shù)，可支撐氫能生產(chǎn)；2018年7月，設(shè)立了中國石化集團資本有限公司，為包括氫能產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的新興行業(yè)提供資本支持。
黃文生透露，目前中石化已在國內(nèi)確立了10座加氫站選址，在張家口中石化有101座加油站，非常愿意與億華通一起合作建設(shè)加氫示范站，并在當?shù)貜椭仆茝V。
國內(nèi)制氫難度不在技術(shù)
特種七一八所所長
李俊華
可再生能源制氫目前國內(nèi)沒有太大的技術(shù)困難，而且資源方面相當充沛，2018上半年國內(nèi)棄水量38．1億千瓦，棄風量182億千瓦，棄光量30億千瓦。
但存在缺乏支持性電價政策、可再生能源地域分布不平衡、電解水設(shè)備造價相較其他制氫方式略高、大規(guī)模電解水制氫缺乏規(guī)?；瘧盟拇蟋F(xiàn)實問題制約著可再生能源制氫的發(fā)展。
在可再生能源領(lǐng)域，特種七一八所主要參與了3大項目：
一是參與863風電耦合儲氫燃料電池發(fā)電微網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)示范，負責功率波動對電解水制氫的影響等；二是為河北沽源風電制氫綜合利用示范項目提供技術(shù)支持和儲氫系統(tǒng)；三是為張家口可再生能源制氫項目提供2000立方／小時的電解水制氫設(shè)備。
此外，特種正在進行一項技術(shù)研發(fā)，預計最晚2019年上半年達成，一旦實現(xiàn)研發(fā)目標，可實現(xiàn)特種制氫系統(tǒng)造價降低超20％，能耗降低不低于5％。
目前，七一八所已建成國內(nèi)最大的電解水制氫設(shè)備生產(chǎn)基地，甲醇制氫和富氫尾氣提氫的產(chǎn)氫量均達每小時6萬立方，純度超過五個9；
參與了宇通佛山加氫站設(shè)備供應，具備提供移動和撬裝加氫站裝置能力，大中型加氫設(shè)備加注壓力35兆帕，加注能力200—1000公斤／天；
參與中車唐山世界首列燃料電池軌道機車項目研制，并開展了商業(yè)化的示范應用；
進行了車載氫系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計、研制，已可勝任國內(nèi)燃料電車領(lǐng)域車輛高壓車載系統(tǒng)供應商角色。
全力鍛造長城汽車氫能實力
長城汽車副總裁
唐海鋒
唐海峰表示長城汽車堅信，氫能將在未來中國乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。
長城汽車計劃于2020年推出首個氫燃料車的整車平臺，并于2022年展示小批量的車隊，選擇液氫路線，預計在氫氣成本可以做到30－40元／公斤。
在氫能基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面，長城汽車對包括制氫、液化、配送、儲存、加氫站建設(shè)等在內(nèi)的環(huán)節(jié)都進行了技術(shù)研發(fā)；燃料電池基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面，對燃料電池核心零部件的生產(chǎn)，包括膜電極、電堆、冷卻、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空氣壓縮機、高壓儲氫罐、控制器等產(chǎn)品進行了近4年的技術(shù)布局。
截止目前長城汽車在氫能和已經(jīng)完成10億元投資，未來將進一步加大氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)投入，計劃至少投入20億元進行技術(shù)開發(fā)，并根據(jù)需要再擴大投資。
關(guān)注終端客戶使用痛點
福田商用集團副總裁
顧德華
從終端客戶的角度來看，燃料電池汽車的推廣主要購買成本太高、使用成本太高、維護難度大成本高三個問題。
只有客戶把車用起來，未來我們先進的燃料電池技術(shù)才能很好落地。福田燃料電池汽車的推廣也著眼于目標用戶關(guān)注的痛點問題，關(guān)注充電、制產(chǎn)品、服務(wù)的定制化包括二手車保值增值服務(wù)等。
產(chǎn)品方面，目前福田燃料電池配送卡車以及第三代燃料電池正在研發(fā)中。
有必要繼續(xù)支持燃料電池客車大規(guī)模示范運行
國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任
李飛強
李飛強介紹了宇通的燃料電池客車開發(fā)情況。2009年宇通開發(fā)出第一代燃料電池客車并通過了燃料電池商用車資質(zhì)認證，目前宇通已開發(fā)出三代燃料電池客車產(chǎn)品，正在開發(fā)第四代，燃料電池車型累計可靠性運行里程超過15萬公里。
他建議繼續(xù)支持燃料電池客車大規(guī)模的推廣示范運行，帶動材料、零部件、燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進制氫、儲氫、加氫全產(chǎn)業(yè)鏈的完善，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
重點培育國內(nèi)優(yōu)勢燃料電池企業(yè)，結(jié)合領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢，帶動中國加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)共同推進氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。
