鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：838次 | 2018年08月25日
Elon Musk：誰(shuí)能在電池上取得大突破？我們會(huì)愛(ài)死他的
眾所周知，Elon Musk 是個(gè)舊秩序破壞者，他的火箭不但能超越星辰，還能回收再利用，大幅降低了人類(lèi)探索太空的成本。此外，他還證明了電動(dòng)車(chē)能大規(guī)模量產(chǎn)和銷(xiāo)售。不過(guò)，2017 年夏天的財(cái)報(bào)會(huì)議上，Musk 也不得不承認(rèn)特斯拉在電池上遇到了問(wèn)題。
“誰(shuí)能在電池上取得大突破？我們會(huì)愛(ài)死他的。”Musk 在財(cái)報(bào)會(huì)議上感嘆。
Musk 發(fā)出這句略帶嘲諷的感嘆也是因?yàn)榉治鰩煹囊粋€(gè)問(wèn)題，那時(shí)一條新聞稱(chēng)豐田在電池領(lǐng)域取得重大突破，它的固態(tài)電池黑科技已經(jīng)進(jìn)入“生產(chǎn)工程”階段。
“這不就是電池突破的日常嗎？”Musk 諷刺意味十足，哪家公司能搞出固態(tài)電池的話，可以發(fā)給特斯拉樣品或者找第三方獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室證明?！耙蝗痪烷]嘴吧?！?/p>
不過(guò)，鋼鐵俠否定固態(tài)電池并不意味著這項(xiàng)技術(shù)就死路一條，另一家快被人遺忘的電動(dòng)車(chē)新創(chuàng)公司就宣稱(chēng)自己離取得突破不遠(yuǎn)了。這家公司就是 Fisker。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
Fisker 即將量產(chǎn)的電動(dòng)超跑“Emotion”用的是 LG 的鋰離子電池。不過(guò)，它還留了一手，F(xiàn)isker 自行研發(fā)的固態(tài)電池幾個(gè)月后就能完成最終設(shè)計(jì)，并可能大規(guī)模量產(chǎn)，未來(lái)成熟后將成為 Emotion 的標(biāo)配。
縱觀整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，大家都還在守著“濕的”鋰離子電池，說(shuō)的形象點(diǎn)就是超大號(hào)手機(jī)電池。由于鋰離子電池的發(fā)展遭遇瓶頸，因此汽車(chē)行業(yè)的先驅(qū)們將目光投向了固態(tài)電池這一概念，它省掉了液態(tài)電解質(zhì)傳輸能量的步驟，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)“干性”導(dǎo)電材料制作。
與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池不容易起火。在鋰離子電池中，液態(tài)電解質(zhì)的運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生熱量，在某些情況下會(huì)出現(xiàn)失控效應(yīng)進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。固態(tài)電池就不一樣，它汲取能量速度更快也更安全。這就意味著車(chē)輛能擁有更快的充電速度，而在這方面電動(dòng)車(chē)一直被人所詬病。此外，少了液態(tài)電解質(zhì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的巨大熱量，廠商在溫控方面就不用留出巨大空間，而這部分空間可以用來(lái)增加車(chē)輛續(xù)航，讓用戶(hù)不再被續(xù)航焦慮困擾。
說(shuō)實(shí)話，眼下固態(tài)電池現(xiàn)在還沒(méi)走出實(shí)驗(yàn)室，量產(chǎn)就更別說(shuō)了。去年秋天，豐田也曾試圖量產(chǎn)固態(tài)電池，但遇到了不少麻煩。后來(lái)，豐田也不得不拉上其他日本車(chē)廠和松下一同攻關(guān)，以求解決技術(shù)瓶頸。
最近，他們不得不承認(rèn)，固態(tài)電池恐怕 2030 年才能大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)。作為特斯拉的主要供應(yīng)商之一，松下在 2025 年之前都會(huì)專(zhuān)注于鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)。德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾也對(duì)固態(tài)電池有極大興趣，不過(guò)它也不敢將身家壓在這里，而是直接投資了一家研發(fā)固態(tài)電池的公司，以求能有個(gè)意外回報(bào)。
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其實(shí)現(xiàn)有電池技術(shù)還有不少進(jìn)步空間，就拿特斯拉電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，高端型號(hào)性能和續(xù)航都是世界第一流，不過(guò)缺點(diǎn)依然很明顯。比如，你永遠(yuǎn)不可能在 1 小時(shí)內(nèi)充滿電，即使是在特斯拉的超級(jí)充電站。此外，當(dāng)你出門(mén)開(kāi)了 150 英里之后，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的續(xù)航焦慮，怕剩余的電回不了家。
除此之外，鋰電池還有衰減問(wèn)題，這就意味著駕駛幾年之后電動(dòng)車(chē)就達(dá)不到曾經(jīng)的續(xù)航能力，而且別忘了，冬天氣候寒冷時(shí)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航也會(huì)大打折扣?；馂?zāi)問(wèn)題也不能忽視，即使是技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉也已經(jīng)發(fā)生多次車(chē)輛起火事故。
這也是固態(tài)電池成為業(yè)界新寵的原因，從理論上來(lái)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)幾乎能解決現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)的所有軟肋。
在這里我們得插播一下老 Fisker 的歷史，2011 年時(shí)導(dǎo)致它破產(chǎn)的就是電池問(wèn)題，事實(shí)上它是被供應(yīng)商殺死的，因?yàn)楹笳咛峁┝速|(zhì)量出問(wèn)題的電池。這也不難解釋為何新 Fisker 選擇自行開(kāi)發(fā)固態(tài)電池了。
這家公司堅(jiān)信自己會(huì)成為第一個(gè)量產(chǎn)固態(tài)電池的公司，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)方法和制造方案都是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。
要理解 Fisker 為何能有如此爆棚的自信，你就得對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行深入了解。眼下，許多看似更有前途的固態(tài)電池都采用了薄膜技術(shù)。是不是想到了太陽(yáng)能電池板？
對(duì)，兩者的制造方法一模一樣。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池體積更小柔韌性也更好，它在能量密度上也有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，在能量輸出上它卻遇到了瓶頸，而且這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)相當(dāng)昂貴，沒(méi)人敢打包票它就一定能滿足量產(chǎn)車(chē)型的需求。
Fisker 的解決方案稍有不同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它就像是將這些超薄的固態(tài)電池以三維層狀的方式進(jìn)行堆疊，這樣的 3D 結(jié)構(gòu)讓電池表面積大了 27 倍。
這就意味著，F(xiàn)isker 的固態(tài)電池在能量密度上比單個(gè)的固態(tài)電池條帶要高得多，與傳統(tǒng)鋰電池相比則更是可以輕松碾壓（能量密度是鋰電池兩倍多）。此外，F(xiàn)isker 稱(chēng)自家固態(tài)電池至少能經(jīng)受 1000 次充電循環(huán)，而特斯拉只有它的一半。
Fisker 還指出，公司已經(jīng)找到了拉低固態(tài)電池成本的方案，這一切都要?dú)w功于制造上的突破?！拔覀円呀?jīng)解決了精確、重復(fù)且快速生產(chǎn) 3D 固態(tài)電池的方法?！盕isker 說(shuō)。“傳統(tǒng)鋰電池在制造時(shí)要經(jīng)過(guò) 18 個(gè)步驟，從下料到電池發(fā)貨要耗費(fèi) 50 到 60 天，這個(gè)周期太過(guò)漫長(zhǎng)?！盕isker 表示其固態(tài)電池整個(gè)生產(chǎn)制造周期還不到十天。
雖然放出了讓人流口水的性能細(xì)節(jié)，但 Fisker 不愿透露自家公司如何以這么快的速度制造固態(tài)電池，至于電池會(huì)用到什么材料，現(xiàn)在也是個(gè)秘密（電池制造時(shí)用到的電解液也對(duì)電池的耐久性和制造難度有巨大影響）。
當(dāng)然，F(xiàn)isker 也表示，到時(shí)他會(huì)用真正的突破證明自己的選擇。事實(shí)上，它已經(jīng)開(kāi)始與一些精心挑選的廠商討論這項(xiàng)技術(shù)了。至于未來(lái)固態(tài)電池的代工商，F(xiàn)isker 也已經(jīng)在積極接觸。
手握珠玉，自然會(huì)有人找上門(mén)來(lái)，畢竟整個(gè)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的過(guò)程中大家都將續(xù)航和成本當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)利器。在固態(tài)電池取得真正的突破之前，各家廠商還是會(huì)通過(guò)“走量”來(lái)壓低鋰電池的成本。
在松下的幫助下，特斯拉已經(jīng)能在內(nèi)華達(dá)的超級(jí)工廠自行量產(chǎn)鋰電池電芯和電池組了，過(guò)去幾年里它們更是下大力氣優(yōu)化了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程（特斯拉已經(jīng)是世界上最大的鋰電池電芯買(mǎi)家，它們已經(jīng)在紐約建造第二個(gè)超級(jí)工廠了，未來(lái)在中國(guó)和歐洲也會(huì)興建新的超級(jí)工廠）。
反觀大眾，則有些舉棋不定，它不敢將未來(lái)全部賭在固態(tài)電池上。眼下，大眾已經(jīng)制定了耗資甚重的“砸錢(qián)”計(jì)劃，未來(lái)要給亞洲的領(lǐng)軍電池制造商投資 480 億美元，以進(jìn)一步挖掘現(xiàn)有電池技術(shù)的潛力，同時(shí)為未來(lái)的電動(dòng)車(chē)大軍“儲(chǔ)備彈藥”。其他德國(guó)巨頭也非常依賴(lài)亞洲的電池制造商（如三星、LG 和中國(guó)的寧德時(shí)代），因?yàn)橹挥兴鼈兡軡M足這些巨頭的胃口。最近，彭博新能源經(jīng)濟(jì)的研究顯示，到 2021 年，全球鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到現(xiàn)在的 4 倍。
這些努力將進(jìn)一步拉低鋰電池成本，不過(guò)在技術(shù)上恐怕研究人員也很難再壓榨出什么潛力了。在今年夏天的特斯拉股東大會(huì)上，Musk 就承認(rèn)，同樣大小的電池組，特斯拉最多能再提升 30% 的性能。
如果真如 Fisker 所言，固態(tài)電池大業(yè)將成，那么這家重獲新生的公司肯定能火一把。不過(guò)，F(xiàn)isker 得先證明自己所言非虛。當(dāng)然，大家也不用過(guò)度擔(dān)心，畢竟 Fisker 電池部門(mén)主管是 Sakti3 的創(chuàng)始人，這家電池公司過(guò)去十年來(lái)都在潛心研究固態(tài)電池。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家相信，固態(tài)電池飛入尋常百姓家還得很多年。不過(guò) Fisker 的目標(biāo)就是打破這個(gè)宿命并借助新技術(shù)給其它廠商迎頭痛擊。當(dāng)然，F(xiàn)isker 也想通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)證明自己，畢竟上次破產(chǎn)對(duì)他造成了不小的打擊。
“肯定會(huì)有人說(shuō)，我們憑什么要相信他？但現(xiàn)在我們根本不在乎這些質(zhì)疑，F(xiàn)isker 也不需要說(shuō)服大家，我們的首要目標(biāo)就是趕緊轉(zhuǎn)入量產(chǎn)階段?！盕isker 說(shuō)。
即使 Fisker 大膽的固體電池夢(mèng)真的做成了，恐怕特斯拉也不會(huì)主動(dòng)貼過(guò)來(lái)，畢竟兩家公司此前有過(guò)不愉快。2008 年時(shí)，特斯拉就將 Henrik Fisker 告上法庭，稱(chēng)其竊取了公司商業(yè)機(jī)密，創(chuàng)立 Fisker 用到的關(guān)鍵信息都來(lái)自 Model S（這場(chǎng)官司特斯拉敗訴）。
此外，雖然財(cái)報(bào)會(huì)議上 Musk 的話像在求救，但特斯拉這樣的公司可不會(huì)干等著看他人革電動(dòng)車(chē)行業(yè)的命。
“要說(shuō)比特斯拉電池技術(shù)還牛的公司，我真的沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)?！碧厮估?CTO Straubel 自信的說(shuō)道。“這話可不是吹牛，我們幾乎和每家電池新創(chuàng)公司、實(shí)驗(yàn)室和大型制造商都有過(guò)接觸，也詢(xún)問(wèn)過(guò)報(bào)價(jià)，電芯測(cè)試就更別說(shuō)了。所以，如果有什么新技術(shù)我們肯定不會(huì)錯(cuò)過(guò)。當(dāng)然，我們也希望見(jiàn)到新的技術(shù)突破，但現(xiàn)在依然沒(méi)什么好消息?！?/p>
在看待電池技術(shù)新突破的問(wèn)題上，Musk 的回應(yīng)則更為強(qiáng)硬，去年的財(cái)報(bào)會(huì)議上他就直接說(shuō)出了自己的懷疑，“現(xiàn)在所有的工作都停留在 PPT 上，我也能做個(gè) PPT 講講瞬間轉(zhuǎn)移的技術(shù)，但這并不意味著大家很快就能用上。”
