鉅大LARGE | 點擊量：353次 | 2022年12月12日
新政倒逼新能源汽車迭代升級新能源汽車又向市場化推進一步
自今年6月12日國家開始實施新補貼政策以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又向市場化推進了一步。
時至今日，補貼新政已經(jīng)實施了4個月。新能源汽車的市場如何呢？行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)哪些特點？
近日，大河報·大河財立方記者走訪新能源汽車市場發(fā)現(xiàn)，目前的新能源汽車市場呈現(xiàn)兩極分化的局面：一方面，品牌知名度低、續(xù)航里程短的新能源汽車(150公里以下)不能享受補貼，價格上升，導(dǎo)致用戶流失嚴重，目前遭遇生存困境。另一方面，品牌知名度高、續(xù)航里程遠的企業(yè)，繼續(xù)享受國家補貼政策，由于補貼力度大，性價比高，成為許多車主的新選擇。
|冬季市場高峰將至，新能源車商積極備貨
再過十多天就要立冬了，新能源汽車的銷售高峰時段也即將到來。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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去年12月4日至12月31日，在鄭州實施機動車單雙號限行措施的這段時間，鄭州市的新能源汽車銷量呈現(xiàn)“井噴”狀態(tài)。
事實上，從去年11月份鄭州市對新能源汽車實行綠色牌照開始，新能源汽車的銷售就已經(jīng)呈現(xiàn)“暖冬”的局面。
經(jīng)歷了去年冬天新能源汽車一車難求的銷售旺季，今年的新能源車商，早早就開始行動起來。
在花園路北段新能源汽車城，云度新能源汽車、長城歐拉新能源汽車等多個新能源汽車品牌的代理商——河南源通汽貿(mào)集團董事長馬長春告訴記者，長城歐拉新能源汽車自10月8日在河南開始營業(yè)以來，已經(jīng)賣掉了幾百臺新能源汽車，目前，4S店展廳里面，僅剩一臺試駕車?！耙呀?jīng)提請廠家備貨1萬臺車，迎接新能源汽車的銷售旺季。”
而代理了奇瑞新能源、吉利新能源、揚子江新能源物流車的河南飛鷂新能源汽車有限公司董事長譚清泉也告訴大河報記者，現(xiàn)階段，正在制定旺季的銷售政策。“除了國家、地區(qū)以及廠家的正常補貼之外，我們也在制定進店有禮、購車有禮等各種政策，最大程度上吸引消費者進店購車。”
有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，受油價不斷攀升、燃油車限號、政府環(huán)保政策趨嚴等多種因素的影響，越來越多的人開始考慮購買新能源汽車。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份至9月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。
太平洋證券分析師認為，今年以來，長續(xù)航里程的車型不斷上《新能源汽車推廣應(yīng)用車型推薦目錄》，越來越多的400~500公里車型投放市場，基本能滿足消費者中短途的出行需求。我國新能源汽車市場已經(jīng)站在由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的拐點上，四季度仍可能持續(xù)旺銷。
|新能源汽車市場兩極分化嚴重
根據(jù)市場的表現(xiàn)，大河報·大河財立方記者了解到，目前鄭州市面上的新能源汽車呈現(xiàn)出兩極分化的局面。
有的車銷量非常好，有些車則無人問津。
通過市場走訪，續(xù)航里程在300公里以上、有一定的品牌知名度、國家有補貼的新能源汽車仍受消費者青睞。
以長城汽車旗下獨立新能源汽車品牌“歐拉”為例，原價19.58萬現(xiàn)價9.68萬、續(xù)航里程360公里，因此，車還沒上市，就引起了人們的關(guān)注。
10月20日，大河報·大河財立方記者在中州大道連霍高速附近采訪某新能源汽車，發(fā)現(xiàn)這些車上面覆蓋著厚厚的塵土，已經(jīng)多天沒有人問津。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源汽車之所以出現(xiàn)兩極分化的局面，最主要的原因在續(xù)航里程與國家補貼上。
“現(xiàn)在，大家買車首先要考慮的問題是，續(xù)航里程遠不遠，充電方便不方便?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士說，消費者最后考慮的才是價格問題。
國慶期間，一輛新能源汽車在高速路上突然斷電，導(dǎo)致發(fā)生車禍。這讓人們再次關(guān)注新能源汽車的續(xù)航里程與安全性問題。
大河報·大河財立方記者了解到，續(xù)航里程遠的新能源汽車仍然成為市場的新寵，而續(xù)航里程短的汽車自然不被市場所接受。
此外，國家在補貼政策上，同樣傾斜于續(xù)航里程長的汽車，而對于續(xù)航里程150公里以下的汽車，國家將不再補貼。
河南省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長蔣貢敏告訴大河報·大河財立方記者，續(xù)航里程短、國家補貼減少，這意味著消費者的購車成本增加，如此一來，消費者難免把目光投向續(xù)航里程遠、價格補貼多的汽車。這便造成了新能源汽車今天兩極分化的格局。
|補貼退坡，許多車企收入下滑
今年8月，有媒體曝出知豆汽車“、撤銷北京辦公室、變相，知豆遭遇銷量危機”，并曝出知豆汽車子公司智信技術(shù)有限公司員工已經(jīng)三個月未收到工資。員工還被要求去總部報到或者離職。
對此，知豆汽車內(nèi)部人士稱，確有此問題，也不局限于子公司智信技術(shù)，而是整個知豆汽車。他表示，全行業(yè)受新能源汽車補貼下發(fā)緩慢，以及當(dāng)前經(jīng)濟形勢和資金局面緊張的狀況影響，很多新能源汽車企業(yè)都出現(xiàn)了欠薪問題。知豆不是獨一家。
10月11日，中通客車發(fā)布2018年第三季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年前三季度實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤3000萬~3500萬元，同比下降75.39%~71.29%。
我國新能源汽車補貼額度一直較高，據(jù)乘聯(lián)會測算，國內(nèi)新能源汽車2016年補貼達到500億元，2017年達到了700億元。
不僅如此，近日，工信部在官網(wǎng)公示了《2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核(補充)情況》。經(jīng)審核，2016年和2017年新能源汽車企業(yè)應(yīng)補貼資金(補充)約50.88億元，同時有7782輛車不符合補貼要求被核減。其中，比亞迪涉及數(shù)量最多，有5672輛車被核減。
|競爭加劇，倒逼車企產(chǎn)品迭代升級
新能源汽車的廣闊前景吸引了眾多知名企業(yè)紛紛進入該領(lǐng)域。除了大家熟知的吉利、比亞迪、北汽這樣的自主品牌；還有新造車勢力，如蔚來、車和家、小鵬、合眾、電咖等。
同時，國際巨頭奧迪、奔馳、寶馬等車企加速新能源汽車進程，其中寶馬、特斯拉和LG等巨頭紛紛向上鎖定資源，全球新能源汽車進程已不可逆。
眾多的國內(nèi)、國外車企進入新能源汽車市場，勢必引起各個車企的針鋒相對。同時也倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。
大河報·大河財立方記者了解到，目前市面上插電混車型的增勢更是居高不下，正逐步搶占純電動汽車的市場份額。其原因就是，插電混合動力車型可以在油路和電路之間自由切換。
“新能源汽車更新?lián)Q代的速度非?？?，車企應(yīng)該有危機意識，在外觀造型及設(shè)計、汽車性能、續(xù)航里程、行駛中車內(nèi)的安靜程度等方面不斷升級。”蔣貢敏說，市場是檢驗產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，除了基本技術(shù)，車企還應(yīng)在電池充電速度、在不良路況下操控性及平穩(wěn)性、經(jīng)過凹凸不平道路時的舒適度等軟實力方面進行提升。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示，未來，不僅要關(guān)注新能源汽車產(chǎn)量狀況，更要密切關(guān)注2020年后新能源汽車補貼消失后的發(fā)展趨勢。“一定要完善功能性產(chǎn)業(yè)政策，重點營造新能源汽車發(fā)展的良好環(huán)境和氛圍，落實好“雙積分”等各項政策，加大號牌、限行等政策執(zhí)行力度，引導(dǎo)消費者理性消費；同時要合理引導(dǎo)社會預(yù)期，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序投資，防止出現(xiàn)過剩產(chǎn)能?！?/p>
在蔣貢敏看來，新能源汽車不但要技術(shù)升級，在商業(yè)模式方面還要不斷創(chuàng)新。
大河報·大河財立方記者了解到，在由中國國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(中國)聯(lián)合編著的《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》里，未來，在新能源汽車大規(guī)模普及的情景下，新能源汽車與資源、能源、交通和未來城市融合發(fā)展也勢在必行。
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