隨著新能源車，尤其是純電動(dòng)汽車的普及，使用和購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者逐漸多了起來。對(duì)于習(xí)慣使用燃油車的我們來說，接觸純電動(dòng)汽車后，改變的不僅是駕乘感受，更改變了我們的用車習(xí)慣和觀念。

特別是燃油車的用車技巧，在純電動(dòng)車上有些已經(jīng)不合時(shí)宜。因此需要與時(shí)俱進(jìn)，了解一下關(guān)于純電動(dòng)汽車的使用小知識(shí)。但最近據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，采集了八千份車主數(shù)據(jù)，其中有百分之35.22%的消費(fèi)者后悔購(gòu)買電動(dòng)車產(chǎn)品，這是為什么了？

巡航里程有貓膩？

用燃油車的時(shí)候，所謂的巡航里程在車主們看來就是個(gè)數(shù)字而已。這個(gè)數(shù)字本身只是評(píng)價(jià)車輛的油耗高低與否，反正大多數(shù)車主的用車環(huán)境都在城市里，快要沒油就到加油站去補(bǔ)充就完事。但對(duì)于電動(dòng)車來說，這個(gè)巡航里程很多程度上會(huì)限制車主的出行范圍，以及是出行的路線都被續(xù)航給牢牢控制。

電動(dòng)車最受關(guān)注的就是巡航里程，當(dāng)中包括等速巡航里程、NEDC(新歐洲行駛工況)、EPA(美國(guó)環(huán)保署測(cè)試方法)和國(guó)標(biāo)巡航，也就是國(guó)家出臺(tái)的《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》所測(cè)試的里程數(shù)。

目前部分廠家在公布巡航時(shí)，會(huì)選擇NEDC的數(shù)據(jù)，可以說這個(gè)廠家對(duì)自家產(chǎn)品還是頗有信心的。如果是選擇公布EPA數(shù)據(jù)，那么可以理解為這臺(tái)車經(jīng)過最嚴(yán)苛的能效測(cè)試，巡航里程的可信度要更高。

除了廠家官方宣稱的巡航里程外，車主如何去駕駛愛車，也會(huì)影響影響里程的長(zhǎng)短。包括輪胎的尺寸、室外溫度的高低以及受此影響的空調(diào)、熱風(fēng)功能是否開啟，還有就是行駛速度的高低，都會(huì)影響真實(shí)的巡航里程。

留心充電時(shí)間

電動(dòng)汽車很多時(shí)候都被描述成，既節(jié)能環(huán)保同時(shí)又不會(huì)打亂用車者正常使用節(jié)奏的產(chǎn)物。特別是能源的補(bǔ)給也就是充電的部分，基本都彰顯出快速高效的一面。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車基本都有快充和慢充接口，快充一般是大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池８０％容量。慢充則是交流充電，充電過程需６小時(shí)－８小時(shí)。

如果購(gòu)買的電動(dòng)汽車，巡航里程比較長(zhǎng)例如超過了300公里，那么基本上就可以使用幾天的時(shí)間，再回到公司或家里停車位進(jìn)行充電。如果所購(gòu)買的，是便捷的城市用純電動(dòng)車?yán)缰挂活惖?，那么就要算好每天行駛的路線，以及終點(diǎn)附近充電樁的位置，為回程做好準(zhǔn)備。

充電費(fèi)用要注意

電動(dòng)汽車給人的感覺除了節(jié)能環(huán)保，還有一點(diǎn)就是使用成本低，這是和燃油車加滿一箱油所花的金額作對(duì)比所得出的推論。公用充電樁的充電價(jià)格，受到運(yùn)營(yíng)商標(biāo)準(zhǔn)的不同，價(jià)格也有所浮動(dòng)，目前大概處在1.6元~1.8元左右。

如果選擇是國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，就要看充電開始時(shí)處在什么時(shí)段。按照居民用電量的時(shí)段，分為了“尖、高、平、谷”四個(gè)時(shí)段。分別對(duì)應(yīng)的時(shí)間是：尖峰時(shí)段19:00-22:00、高峰時(shí)段8:00-11:0015:00-19:00、平段時(shí)段7:00-8:00、11:00-15:00、22:00-23:00，以及低谷時(shí)段23:00-次日7:00。

不同時(shí)段的電價(jià)各有差異，尖峰時(shí)段最高而低谷時(shí)段最低，除了電價(jià)之外還有每度電的服務(wù)費(fèi)。部分充電樁被安裝在停車場(chǎng)里，有可能需要為此交付停車費(fèi)用。

如果是使用家用供電來對(duì)車輛充電，那收取的費(fèi)用就是以家用電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，大概在0.5元左右。不過隨著電量的增加，電價(jià)會(huì)出現(xiàn)階梯式增長(zhǎng)，但終究是要比充電樁要便宜。

換電與充電誰(shuí)更優(yōu)？

前面說了關(guān)于充電的，現(xiàn)在再來說說關(guān)于換電。換電的優(yōu)勢(shì)在于補(bǔ)電速度比充電要快，而且電池還能有更長(zhǎng)的使用周期，畢竟是經(jīng)過專業(yè)的充電循環(huán)。換電的費(fèi)用相比較充電成本，實(shí)際上是要便宜一些。

而且購(gòu)車時(shí)選擇換電套餐，車價(jià)還能便宜一大截，但消費(fèi)者需要每月支付電池租賃費(fèi)用。以北汽EU300為例，12.98萬(wàn)元的車價(jià)撇除5萬(wàn)元電池價(jià)格，消費(fèi)者只需付7.98萬(wàn)即可。消費(fèi)者每月支付的電池租金，是以車輛的里程表及OBD記錄的公里數(shù)作為計(jì)費(fèi)單位，與電池電量消耗情況無(wú)關(guān)。因此購(gòu)買換電套餐的電動(dòng)汽車，每公里的成本0.34-0.36元，還是要比充電要便宜。

大咖點(diǎn)評(píng)：

作為新鮮事物，要消費(fèi)者完全接受電動(dòng)汽車還需要一些時(shí)日。以政策傾斜來推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，是可行的，但也僅限于初段時(shí)期。而且傾斜的側(cè)重點(diǎn)，更應(yīng)該在于基礎(chǔ)設(shè)施、行政法規(guī)等上層建筑，輔以對(duì)車企補(bǔ)貼的變化，促使技術(shù)更迭。

要想消費(fèi)者主動(dòng)擁抱電動(dòng)汽車，要把電動(dòng)汽車本質(zhì)的優(yōu)勢(shì)要發(fā)揮出來，同時(shí)要讓其感受到電動(dòng)汽車與燃油車能互為替換，而不是非黑即白的選擇。