2012年，筆者在新浪微博發(fā)文《鋰電和鋰電叉車能否顛覆電動叉車傳統(tǒng)銷售模式》。

6年過去了，鋰電和鋰電叉車，我們再一次審視這個(gè)話題，

現(xiàn)狀：

1：比亞迪全面進(jìn)軍鋰電叉車市場：

2012年比亞迪的叉車銷售量大致在2000輛，2018年銷售輛達(dá)到18000輛，6年增長了9倍，按照比亞迪2018年年會公布的數(shù)據(jù)，2018年銷售額已經(jīng)達(dá)到15億人民幣，一個(gè)叉車行業(yè)的跨行顛覆者，用了6年的時(shí)間進(jìn)入中國叉車主流市場，而且這種趨勢還在飛快地?cái)U(kuò)大中，據(jù)比亞迪內(nèi)部公布的目標(biāo)，2019年30億，2021年銷售額將突破50億。這是一個(gè)叉車行業(yè)看起來有點(diǎn)夸張的數(shù)字。在和比亞迪叉車的畢國忠總經(jīng)理交談中，這個(gè)目標(biāo)是相當(dāng)堅(jiān)定而務(wù)實(shí)，畢總說：作為比亞迪集團(tuán)的一個(gè)板塊，沒有百億目標(biāo)的項(xiàng)目是擺不上臺面的，而且最近的5年是叉車行業(yè)快速發(fā)展的黃金時(shí)期，錯(cuò)過了就沒有機(jī)會了，比亞迪叉車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，銷售模式，服務(wù)體系，全球戰(zhàn)略上都有充分的布局。

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2：國外品牌在國外全面涉及鋰電池。

永恒力在2018年歐洲市場上已經(jīng)有超過12000輛鋰電叉車投入使用，在美國市場上也已經(jīng)開始鋰電的推廣。林德已經(jīng)宣布從小噸位到8噸電動叉車的鋰電全覆蓋。豐田叉車已經(jīng)早在幾年前已經(jīng)開始鋰電的應(yīng)用，目前日本市場上正在進(jìn)行中國供應(yīng)商的大規(guī)模的鋰電測試，計(jì)劃較大的舉措。

3：中國叉車企業(yè)投入叉車鋰電：

中國叉車制造企業(yè)將鋰電池作為產(chǎn)品升級的一個(gè)重要契機(jī)，中力叉車，寶驪叉車，杭州叉車，諾力叉車，合力叉車，瑞搏特叉車，海邁克叉車等都悉數(shù)加入鋰電的行列。其中杭州叉車更是牽手寧德時(shí)代，戰(zhàn)略性的進(jìn)入鋰電時(shí)代。

4：鋰電大廠進(jìn)場：

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比亞迪利用鋰電的優(yōu)勢和電動汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，強(qiáng)勢進(jìn)入叉車領(lǐng)域，寧德時(shí)代新能源與杭州叉車集團(tuán)戰(zhàn)略合作，設(shè)計(jì)生產(chǎn)面向叉車應(yīng)用的電池，國軒鋰電也通過安徽西爾艾CRA叉車配件電商平臺進(jìn)入叉車鋰電領(lǐng)域。力神鋰電在山東青島建立面向叉車的鋰電池組裝工廠，中航鋰電和比克電池先后通過一些叉車配套進(jìn)入叉車行業(yè)。在國家對鋰電池的補(bǔ)貼退坡中，大家都開始關(guān)注非補(bǔ)貼類應(yīng)用。

5：在中國的進(jìn)口品牌尚在猶豫中。

與國內(nèi)的叉車廠商的積極開始鋰電池的應(yīng)用的同時(shí)，進(jìn)口品牌的電池都沒有大張旗鼓的投入使用，一是由于大多進(jìn)口品牌叉車的研發(fā)機(jī)構(gòu)都在海外，缺乏對中國市場的研究能力，二來進(jìn)口品牌對供應(yīng)商的選擇比較嚴(yán)格，要通過測試需要長期的時(shí)間。但是國內(nèi)越來越多的用戶表達(dá)了對鋰電池的愿望，也逼迫許多進(jìn)口品牌叉車需要用鋰電面對競爭。但是廠商和品質(zhì)的一致性是擺在面前的問題，國家對新能源汽車要求的溯源的機(jī)制應(yīng)該在叉車廠實(shí)行，否則后患很大。

6：叉車后市場企業(yè)選用鋰電：

鋰電池的省電，長壽命和免維護(hù)對飽受鉛酸電池種種弊端影響的叉車租賃行業(yè)而言，是一大福音。目前除了終端用戶之外，叉車租賃公司是鋰電池的另一大主體。

顛覆了嗎？

1：改變傳統(tǒng)鉛酸電池的技術(shù)路線，鋰電池的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)存在一百多年的鉛酸電池而言，是一個(gè)強(qiáng)大的沖擊，特別是在叉車領(lǐng)域，鋰電池更適合。因此鉛酸電池從最初時(shí)期的輕視，到觀望，到改變，到參與鋰電。目前包括天能，理士，淄博火炬，法阿姆宜興，德龍充電機(jī)公司等都已經(jīng)生產(chǎn)出鋰電。

2：租賃鋰電池成為趨勢。鋰電池從一開始就更多的進(jìn)入租賃環(huán)節(jié)，第一租賃讓用戶體會到更有優(yōu)勢的使用價(jià)值，第二，租賃模式讓客戶無電池的壽命等的后顧之憂。

3：改變了叉車租賃公司的電池使用模式。首先減少了傳統(tǒng)電池的無維護(hù)的故障和成本，其次提升了特別是多班次的客戶的用車體驗(yàn)度，第三，按照工作小時(shí)來計(jì)費(fèi)的新收費(fèi)模式。

4：改變了傳統(tǒng)造紙等行業(yè)的用車習(xí)慣。在2018年年末，在比亞迪獲悉，該公司2018年初最新推出的5噸鋰電叉車，在市場上一炮打響，搶占大量的造紙行業(yè)的柴油叉車。在2013年和比亞迪的高層交流中，對方也強(qiáng)調(diào)比亞迪面對的市場不是現(xiàn)有的電動叉車市場，而是面對更大規(guī)模份額的柴油叉車市場。目前比亞迪的大噸位鋰電叉車在客戶使用成本上，已經(jīng)大幅度降低使用成本，相比較柴油叉車而言，在保持動力性不落后，全天候戶內(nèi)外作業(yè)的情況下，節(jié)省的燃油成本極其明顯。

5：代理商的銷售空間和營業(yè)空間擴(kuò)大：率先推出鋰電池的叉車廠家的代理商首先獲益，在大型項(xiàng)目競爭過程中，鋰電叉車占得先機(jī)，用戶的體驗(yàn)度不斷上升。而隨著電動汽車的鋰電價(jià)格的下降，鋰電叉車的成本帳已經(jīng)可以跑贏傳統(tǒng)鋰電和燃油車。鋰電讓代理商有了新產(chǎn)品的銷售亮點(diǎn)嗎，同質(zhì)化競爭中挖掘的亮點(diǎn)和優(yōu)勢。

6：化學(xué)工業(yè)向化學(xué)電子行業(yè)轉(zhuǎn)化：相對于傳統(tǒng)鉛酸電池的化學(xué)特性，鋰電池向電化學(xué)領(lǐng)域擴(kuò)展，諸多通訊協(xié)議，數(shù)據(jù)采集，BMS控制等都是電子行業(yè)。鋰電池更加多樣化，更加需要嚴(yán)謹(jǐn)和技術(shù)。這對鋰電池銷售、服務(wù)和應(yīng)用帶來新的課題。

7：鋰電大廠普遍關(guān)注叉車行業(yè)應(yīng)用：鋰電叉車的在非補(bǔ)貼領(lǐng)域的發(fā)展，也引起鋰電行業(yè)的大玩家的關(guān)注。特別是國家補(bǔ)貼退坡，鋰電企業(yè)更加務(wù)實(shí)。

8：技術(shù)路線多樣化的變化：百年的叉車在歷史發(fā)展中，并沒有本質(zhì)的變化，但是隨著鋰電的發(fā)展，也帶來了叉車的變革，首先是新能源材料技術(shù)的多樣性，然后是鋰電選用的規(guī)格的多樣化，再是圍繞鋰電的充電技術(shù)的多樣化，還有就是叉車自身的結(jié)構(gòu)的多樣化，這些都為叉車的制造帶來變化。

9：充電技術(shù)的升級：圍繞鋰電充電的，快充慢充，集中充電的電網(wǎng)適配，充電和補(bǔ)充電模式讓充電技術(shù)成為叉車銷售中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。

鋰電叉車和叉車鋰電的幾個(gè)問題：

1：面向鋰電的叉車解決方案，設(shè)計(jì)，應(yīng)用的變化：鋰電的切換不單單是一個(gè)電池的切換，這是應(yīng)該帶來整個(gè)叉車使用模式的變化。按照能源計(jì)費(fèi)使用模式，按照能源設(shè)計(jì)應(yīng)用場景，按照能源共享使用叉車，按照新能源特性設(shè)計(jì)的叉車結(jié)構(gòu)和功能。

2：鋰電標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一的問題：鋰電池由于其特性，在后期的運(yùn)營管控和安全監(jiān)控比較關(guān)鍵。鋰電池一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是溯源。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對未來叉車的共享，能源管理等無法形成好的商業(yè)模式，溯源不形成，鋰電多重供應(yīng)商，不同技術(shù)材料，供應(yīng)商的生息等都會給叉車制造商帶來無盡的隱患。不同的鋰電制造商，不同的BMS之間的產(chǎn)品是無法互通互補(bǔ)的。鋰電市場需要比亞迪這樣的一貫式全生命周期的叉車鋰電，也需要大廠的一貫式的鋰電負(fù)責(zé)。

3：讓電動汽車的技術(shù)照亮叉車。許多汽車廠進(jìn)入叉車行業(yè)，只是簡單的平行的設(shè)立一個(gè)叉車制造廠。鋰電池叉車和叉車鋰電應(yīng)該從電動汽車趟過的坑，獲得的經(jīng)驗(yàn)中進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)換。參觀比亞迪的測試研發(fā)中心，你會發(fā)現(xiàn)有許多的測試是汽車行業(yè)具備的，許多生產(chǎn)加工工藝和加工手段是用的汽車的高精度的制造。體會最深的是比亞迪和上海的一家汽車設(shè)計(jì)公司正在進(jìn)行的300V高電壓叉車的研發(fā)，這是基于電動汽車的技術(shù)開發(fā)的叉車，技術(shù)顛覆。

4：注入智能和人工智能的趨勢

鋰電自帶流量的通訊和監(jiān)控，是車隊(duì)管理的最佳路徑，這和GE電氣通過管理飛機(jī)的發(fā)動機(jī)來管理飛機(jī)是一樣的道理。鋰電池的能耗等算法可以獲得叉車應(yīng)用的很多數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)可以是叉車車隊(duì)管理的核心內(nèi)容。

未來已來，擁抱鋰電！