在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從2000年約200萬(wàn)輛發(fā)展到去年的超過(guò)2800萬(wàn)輛之際，“汽車(chē)夢(mèng)”正在每一個(gè)有著雄心壯志的汽車(chē)行業(yè)企業(yè)家心中萌生。

“中國(guó)數(shù)千年的農(nóng)耕文明、現(xiàn)代工業(yè)一直落后于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我們失去了兩次發(fā)展工業(yè)革命的機(jī)會(huì)，不能再失去第三次，中國(guó)的汽車(chē)人有責(zé)任、有義務(wù)去把握這次機(jī)會(huì)”，在龍牌新能源汽車(chē)CEO李鴻恩看來(lái)，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)最主要的動(dòng)力和目標(biāo)是趕超發(fā)達(dá)國(guó)際在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，更是一項(xiàng)國(guó)家意志。

新能源汽車(chē)激發(fā)夢(mèng)想

李鴻恩有一個(gè)中國(guó)汽車(chē)夢(mèng)，一個(gè)屬于中國(guó)的“汽車(chē)夢(mèng)”。

新能源汽車(chē)的發(fā)展，尤其是電動(dòng)汽車(chē)成功地繞開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)的核心部件被外國(guó)企業(yè)掌控這一壁壘，使傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)、品牌等諸多要素重新歸零，大家都回到同一起跑線上。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在汽車(chē)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)讓中國(guó)汽車(chē)第一次有機(jī)會(huì)與世界傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭同步競(jìng)爭(zhēng)。李鴻恩也從中看到了中國(guó)汽車(chē)主權(quán)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)，并緊緊地握住了這次機(jī)會(huì)。

在政策和市場(chǎng)的雙重助力下，新能源汽車(chē)“駛?cè)搿鼻Ъ胰f(wàn)戶將指日可期。

“這是一個(gè)變革的時(shí)代，這是一個(gè)中國(guó)搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的時(shí)代?！崩铠櫠髟诮邮懿稍L時(shí)信心滿滿。

李鴻恩強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該借力國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策背景，借力新能源汽車(chē)發(fā)展契機(jī)，以科技研發(fā)實(shí)力，結(jié)合“中國(guó)制造、中國(guó)智造”的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)在世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的主導(dǎo)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)。

政府政策護(hù)航全面進(jìn)入新能源紀(jì)元

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)雖已于1月21日落幕，但大會(huì)向業(yè)界傳達(dá)出的信息卻依舊響亮：全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷技術(shù)創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)格局變化，電動(dòng)化與智能化成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)已成定局。面對(duì)這樣的形勢(shì)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將如何應(yīng)對(duì)，而我國(guó)政府又將如何協(xié)助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)順利轉(zhuǎn)型、迎接挑戰(zhàn)。且看幾位領(lǐng)導(dǎo)的體會(huì)與見(jiàn)解。

科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在發(fā)言時(shí)表示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面都取得了驕人的成績(jī)，但同時(shí)我們也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。首先，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展雖快，電池質(zhì)量和續(xù)航里程的問(wèn)題依舊沒(méi)有得到解決；其次，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將面臨愈加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)；另外，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系仍無(wú)法適應(yīng)用戶及市場(chǎng)的需求。他指出，中國(guó)必須進(jìn)一步提升“三電”的核心基礎(chǔ)研究與創(chuàng)新，加大對(duì)于高密度能量、高能量密度動(dòng)力電池、高功率密度的燃料電池、高性能驅(qū)動(dòng)、高效率回饋等等各方面的基礎(chǔ)、應(yīng)用研究和系統(tǒng)集成的創(chuàng)新。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩則在發(fā)言中指出，我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著不少短板。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，布局不合理，設(shè)施管理及運(yùn)營(yíng)不到位；政策體系不完善，政府與地方之間支持政策的銜接不充分，地方保護(hù)主義嚴(yán)重；核心技術(shù)水平相對(duì)尚低，燃料電池汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距較大，企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新體系亟待完善；后市場(chǎng)流通服務(wù)體系不健全，相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)體系滯后，從業(yè)企業(yè)服務(wù)水平參差不齊等問(wèn)題都在不同程度上抑制了新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。苗圩表示，工信部將加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加強(qiáng)部門(mén)間政策措施的協(xié)調(diào)和銜接，加快構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用體系；加快動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)并健全政策體系，做好財(cái)稅優(yōu)惠政策的落實(shí)，加強(qiáng)補(bǔ)貼資金監(jiān)管，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)際合作，提高國(guó)際化發(fā)展水平。

從國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局看，幾位部委領(lǐng)導(dǎo)的話中都明確的提到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇與危機(jī)并存，且2018年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵一年。當(dāng)前，除了國(guó)內(nèi)還存在政策體制不夠健全，技術(shù)水平與國(guó)外存在差距，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)參差不齊等等問(wèn)題以外，將要執(zhí)行的補(bǔ)貼退坡、雙積分政策，也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的震動(dòng)。屆時(shí)勢(shì)必會(huì)有一些企業(yè)因承受不住壓力或不能及時(shí)應(yīng)對(duì)而被市場(chǎng)淘汰，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的信心亦有可能會(huì)因此下降。但幾位部長(zhǎng)已表明了立場(chǎng)，大力發(fā)展新能源車(chē)已是勢(shì)在必行。而多個(gè)政府部門(mén)也將會(huì)聯(lián)合制定措施，推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，并對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行一定程度的調(diào)控，已確保新能源車(chē)能夠向健康、良性的方向發(fā)展。當(dāng)然，新能源車(chē)企業(yè)也應(yīng)當(dāng)抓緊這一千載難逢的機(jī)遇，在各方面，尤其是人才方面充分做好準(zhǔn)備，主動(dòng)、勇敢地迎接產(chǎn)業(yè)變革大革命的到來(lái)。