鉅大LARGE | 點擊量：517次 | 2022年11月15日
探索新能源汽車消費升級之路
中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有10多年的時間，有一種說法是：新能源汽車一直是政策保護下的孩子。
而現(xiàn)在，隨著新能源補貼退坡的到來，孩子必須得從溫室中走出來了，迎接它的會是什么呢？它做好準備了嗎？
我們今天要說的是新能源汽車的消費升級之路，其實也就是這個孩子的成長之路。
如果我們依照時間的脈絡(luò)來看待新能源汽車的發(fā)展，它應(yīng)當(dāng)是經(jīng)歷了這樣的三代進化：
第一代是初期階段，新能源汽車是一個新興事物，消費者大多不認識，接受度也并不高，而這時，它也就有了兩條線路的發(fā)展。
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一是如北上廣深等一線城市，消費者開始選擇新能源汽車主要原因在于，新能源汽車可以免費上牌、不受限號限制。比如北京每年新能源車的指標有6萬個，越來越多搖不到油車號的消費者轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車，當(dāng)然，目前北京新能源的申請者已經(jīng)達到39萬，指標已經(jīng)排到2026年后了，這是后話。
二是如二、三線城市，或者是城鎮(zhèn)，主要看重新能源汽車的便利性，作為代步車，買菜、接送孩子上學(xué)等等，新能源汽車無疑是一個好選擇。
由此，這一市場主要傾向于A00級新能源汽車，而目標人群普遍是許多退休的老年人，尤其是居住在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的老年人等，這類消費者其實也就是低速電動車的用戶轉(zhuǎn)化而來。
但是，第一代的新能源汽車其實是處于市場末流的，對于一線城市的用戶來說，它充其量是一個占牌工具，而對于城鎮(zhèn)居民來說，它頂多算是低速電動車的替代品，大家對其不會有過多的要求，當(dāng)然，那時大家對新能源汽車確實也不指望什么。
第二代是補貼主導(dǎo)的紅利階段，大家都知道這時的新能源汽車已經(jīng)得到了政策的大力扶持，不僅僅是上牌照、不限號等等，更是各項補貼紛至沓來，是實實在在的看得見的好處。
財政部數(shù)據(jù)顯示，從2009年開始給予新能源行業(yè)補助到現(xiàn)在，新能源補貼金額早已破數(shù)億，2015年單年補貼額便達到300億。
當(dāng)然，這僅僅是看得見的貨幣補貼，還有地方1：1配套補貼額度，單單2015、2016兩年的新能源投入就達到了千億。
我們可以看這樣一個例子，在補貼最為可觀的時候，比如說最早的北汽新能源EV車型，2013款產(chǎn)品指導(dǎo)價為25萬，個別地區(qū)優(yōu)惠之后售價為11萬左右，而這臺EV車型標定續(xù)航里程只有140km。
我們找到了兩年前補貼力度最大、補貼監(jiān)管最薄弱時的數(shù)據(jù)，以深圳為例，純電續(xù)航僅僅達到100km的新能源車就能獲得補貼，補貼額達到7萬元。
純電續(xù)航達到150km的新能源車累計可以獲得11萬元的補貼，而且給予免購置稅、免車船稅、甚至免除地區(qū)首小時停車費的財政補貼。
顯而易見的是，補貼的存在促進了新能源汽車市場井噴式的發(fā)展，當(dāng)然也生出了許多不和諧的現(xiàn)象，比如說“騙補風(fēng)波”。
那時，只要是個電動汽車，便能理直氣壯的申請補貼，為了吃到這波紅利，不說“油改電”這種頗為取巧的路子成為主流，更多的是一些粗制濫造、質(zhì)量無保證的產(chǎn)品越來越多的流入市場，消費者的購車體驗其實相當(dāng)糟糕。
說到第三代新能源汽車，伴隨著補貼退坡，其不可避免的要進入真正由市場化主導(dǎo)的階段，而這時的新能源汽車也終歸要從政策的襁褓中走出，獨自面對市場的風(fēng)浪，但反而，我們發(fā)現(xiàn)它正在向著更好的方向發(fā)展。
從相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，新能源市場逐漸變成三個部分，第一個是一般在5萬左右的A00級車型，需求比例正在逐漸減少；第二個是15萬左右的、偏向于A+級的車型，占比偏多；第三個是20萬以上的新能源車型，需求量也在逐漸增大。
其實，這說明一個問題，當(dāng)新能源車型的現(xiàn)有車主與潛在車主的年齡區(qū)間逐漸以20-40歲為主時，日趨年輕化的消費人群開始更多的關(guān)注一部新能源車型是否具有更好的續(xù)航品質(zhì)、是否具有更多智能化的配置、是否有較快的充電效率，安全性是否更高等等方面，而不僅僅是為了占牌或者代步。
此前，新能源市場4月的銷量數(shù)據(jù)也說明了一點，插混車型增幅相比純電車型更大，中型、中大型新能源車型相比微型、緊湊型車有更大的需求量。這些都表明，現(xiàn)今消費者選擇新能源車型時有了更高品質(zhì)的追求。
而與此同時，伴隨著“油改電”的逐漸減少，純正向開發(fā)的情況正在逐漸變多，越來越多的新能源車型專屬平臺也已投入應(yīng)用。
新能源汽車在設(shè)計上和顏值上都開始跟燃油車有顯著區(qū)別，而且各大主機廠都很注重把智能化的元素首先運用到新能源汽車上，這讓用戶覺得新能源汽車是一種很潮的東西。
這對于整個行業(yè)而言，無疑是有著積極作用的。
雖然補貼少了，但以后產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)卻會得到相應(yīng)的提升，現(xiàn)在的政策是把產(chǎn)品往高技術(shù)方向帶。
對于消費者來說，產(chǎn)品做得越來越好，即使價格有些提升，也是完全可以接受的，畢竟在使用體驗感和使用經(jīng)濟性上，新能源汽車是有著絕對性優(yōu)勢的。
消費者從不認識新能源汽車到逐漸接受并認可它，車型產(chǎn)品由寥寥幾款到現(xiàn)在的百花齊放，續(xù)航里程從早先的150km到現(xiàn)在的500km往上，新車價格的不斷下降，都在證明，新能源汽車向前邁出了踏實的一步。
我們此前曾說過，補貼退坡無疑會使新能源汽車和新能源車企，面臨一段“真正不好過”的日子。
補貼沒有了，消費者心中必然會有一個心理落差，并在一定程度上抑制消費，但是從長遠來看，不超過三個月的心理過渡期，消費者還是會回來的，畢竟品牌和產(chǎn)品才是最為重要的。
產(chǎn)品價值的提升，會真正帶動消費的提升，相應(yīng)只有如此的新能源汽車，才是我們這個時代真正需要的新能源產(chǎn)品。
