鉅大LARGE | 點擊量：701次 | 2022年11月14日
5家公司入圍電池回收白名單后入局者的機(jī)會將越來越少
廢舊動力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益正在日益凸顯，率先在該領(lǐng)域布局的企業(yè)將在未來市場競爭中搶占先機(jī)，后入局者的機(jī)會將越來越少。
9月5日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱“規(guī)范條件”)的企業(yè)名單，華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技共5家企業(yè)進(jìn)入第一批《規(guī)范條件》名單。
進(jìn)入第一批名單，表明上述企業(yè)在回收的資質(zhì)、渠道、技術(shù)、規(guī)模等方面已經(jīng)具備了較完善的體系和運營能力，從而在動力電池回收利用方面形成先發(fā)優(yōu)勢，并各自的商業(yè)模式中實現(xiàn)盈利。
事實上，包括華友鈷業(yè)、格林美、光華科技、金源新材、金鑫新材、芳源環(huán)保等多家擁有動力電池回收利用業(yè)務(wù)的上市公司，在發(fā)布的2018年半年報中都表示公司上半年電池回收業(yè)務(wù)實現(xiàn)法大幅增長。
其中，格林美上半年廢棄資源綜合利用業(yè)營業(yè)收入29.83億元，鈷鎳鎢板塊營業(yè)收入15.33億元，同比增長55.01％；金鑫新材上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1.88億元，同比增長107.42%；金源新材上半年實現(xiàn)營收9681.59萬元，同比增長60.04%等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
上述企業(yè)營收凈利大增的重要原因是其電池回收利用業(yè)務(wù)大幅增長，受益于鈷價上漲，上述企業(yè)回收鈷產(chǎn)品和銷售鈷產(chǎn)品實現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益顯著增長，成為公司業(yè)績增長的重要組成部分。
可以預(yù)見，隨著新能源汽車市場持續(xù)增長對動力電池的需求拉動，未來動力電池報廢量將持續(xù)上升，從而給廢舊動力電池回收業(yè)務(wù)發(fā)展提供保障。同時國家出臺相關(guān)政策扶持電池回收利用業(yè)務(wù)，也給企業(yè)布局電池回收提供有力支援。
在此情況之下，率先在電池回收利用領(lǐng)域布局的企業(yè)將搶占市場先機(jī)，而進(jìn)入白名單則是國家對企業(yè)在電池回收利用方面的資質(zhì)認(rèn)為，這也是企業(yè)開展電池回收利用業(yè)務(wù)的強(qiáng)大后盾。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
1、豐田、日產(chǎn)等車企將聯(lián)合回收鋰電池
據(jù)海外媒體報道，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當(dāng)前整車企業(yè)個別委托專業(yè)拆解和再生利用網(wǎng)點處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運輸費和維護(hù)費將有所減少。隨著電動車等新能源車的普及進(jìn)一步加快，整車企業(yè)聯(lián)手參與鋰電池回收利用有利于提高處理效率。
據(jù)報道，日本汽車工業(yè)協(xié)會為主導(dǎo)的日本汽車業(yè)界負(fù)責(zé)探討聯(lián)合處理廢舊鋰電池的模式，具體操作則由汽車再生資源合作機(jī)構(gòu)(JARP)負(fù)責(zé)。具體來說，汽車拆解網(wǎng)點收到電動車等廢舊車后，將電池拆解出來轉(zhuǎn)給再生利用網(wǎng)點進(jìn)行處理。將從不同品牌汽車拆解出來的電池存放到一定數(shù)量后交給再生利用網(wǎng)點，從而提高處理效率。2019年4月開始不僅是報廢車，汽車裝配過程中使用過的電池也可以處理。
利用這一服務(wù)需要成為JARP的會員。會員分三個梯級，非汽車工業(yè)協(xié)會成員和跨界企業(yè)也可以參加。由于設(shè)有不用繳納入會費的項目，銷售規(guī)模小的企業(yè)同樣有機(jī)會參加。目前已有外資車企決定加入。
整車企業(yè)除了要負(fù)擔(dān)處理和運輸費用之外，還需支付每輛車1000-2000日元的委托費。待電池再生利用技術(shù)成熟后車企還將考慮電池的重復(fù)使用。
點評：事實上，國家已經(jīng)出臺了關(guān)于動力電池回收利用的具體政策，明確表示車企是動力電池回收的責(zé)任主體，誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)，這就給動力電池回收指明了方向和構(gòu)建了一條相對清晰的回收體系。而日產(chǎn)、豐田等主機(jī)廠宣布聯(lián)合回收鋰電池，也表明了車企在日本是回收動力電池的責(zé)任主體，而且還需要承擔(dān)主要的回收費用，這就給下游的回收利用企業(yè)減輕了回收壓力特提高了回收的經(jīng)濟(jì)效益，這種模式值得中國借鑒和學(xué)習(xí)。
2、通用汽車投資2800萬美元建設(shè)電池實驗室
據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間9月5日，通用汽車(GM)首席執(zhí)行官MaryBarra在領(lǐng)英(LinkedIn)發(fā)布了一篇帖子，表示通用汽車將向位于美國密歇根州沃倫的電池實驗室投資2800萬美元，為電池業(yè)務(wù)引進(jìn)新的測試室和先進(jìn)設(shè)備。通用汽車公司此前就表示，其目標(biāo)是到2023年推出20款電動車。
在電氣化方面，通用于2015年獲得LG公司的協(xié)助，LG為其雪佛蘭Bolt電動車(EV)提供電池，使Bolt續(xù)航里程可達(dá)200多英里。目前，Bolt所用電池由LG電子公司在韓國工廠組裝。
通用也參與了跨行業(yè)合作伙伴關(guān)系，旨在研發(fā)快速充電系統(tǒng)，使電動汽車在不到10分鐘的時間內(nèi)充滿電，且續(xù)航里程達(dá)180英里。該項目由Delta電子公司和美國能源部牽頭，價值700萬美元，通用給該項目提供原型車。
點評：毫無疑問，動力電池是電動汽車的核心技術(shù)所在，也是阻礙電動汽車大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵所在，可以說誰掌握了新一代動力電池的核心技術(shù)誰就將在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)核心競爭優(yōu)勢。通用汽車投資2800美元建設(shè)動力電池實驗室，就是為了自己掌握動力電池的核心技術(shù)，而不是依賴于外部采購，避免因電池供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量不合格而影響其電動汽車發(fā)展計劃。就在上周，通用汽車就宣布將推遲在華電動車生產(chǎn)計劃，原因是通用認(rèn)為原本打算使用的中國產(chǎn)電池在測試時未能達(dá)到其要求。
3、三星SDI為捷豹路虎提供21700電池
業(yè)界消息人士表示，三星SDI將向捷豹路虎的電動汽車(EV)供應(yīng)圓柱形電池。
為了向英國汽車制造商提供圓柱形電池，業(yè)內(nèi)消息稱，韓國電池制造商將在其位于匈牙利的工廠建造一條生產(chǎn)“21700”圓柱形電池的生產(chǎn)線。捷豹路虎將使用21700電池作為其計劃于2020年投放市場的下一代電動車。
點評：自特斯拉率先使用21700電池之后就在全球范圍內(nèi)掀起了一股”21700”電池?zé)岢?，其中中國已有超過10家電池企業(yè)宣布已經(jīng)或即將量產(chǎn)21700電池，但目前而言真正實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)并批量供貨的中國電池企業(yè)只有力神電池一家。而三星將為捷豹路虎供應(yīng)21700電池也表明三星已經(jīng)將21700電池作為其新一代的重要產(chǎn)品，批量生產(chǎn)以后或?qū)H電池市場格局產(chǎn)生重大影響。
