近兩年隨著國家和地方政策對(duì)新能源車型的傾斜和照顧，越來越多的人們開始選擇購買新能源，尤其是純電動(dòng)汽車作為日常代步工具。我們經(jīng)常聽到廠家在宣傳其純電動(dòng)車產(chǎn)品具有省錢和環(huán)保的優(yōu)勢，那么，純電動(dòng)車果真如此嗎？家用電動(dòng)汽車就真的比燃油車型要省錢環(huán)保？今天車行哥就和大家算筆賬，看一看真相究竟是怎樣的。

環(huán)保簡直是無稽之談純電動(dòng)汽車顧名思義，以電力作為其唯一驅(qū)動(dòng)能源，車輛內(nèi)裝備有一組或幾組蓄電池，以便儲(chǔ)蓄電能，電能的來源為市電，通過家庭電路或國家電網(wǎng)充電樁進(jìn)行充電。因此，純電動(dòng)汽車的能源可以看做和家用電器一樣，都是直接由發(fā)電廠提供的。那么，如果想計(jì)算純電動(dòng)汽車的污染排放究竟有多少，就應(yīng)該從一下兩點(diǎn)計(jì)算，第一是通過發(fā)電廠轉(zhuǎn)移排放的污染。第二是在電池壽命用盡后，廢舊電池所產(chǎn)生的污染。

首先是直接排放部分，車行哥查閱了中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2017-2018年度全國電力供需形勢分析預(yù)測報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》中對(duì)我國當(dāng)前的電力能源結(jié)構(gòu)做了總結(jié)，在2018年底，全國發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)到19.0億千瓦，煤電裝機(jī)容量10.2億千瓦、占全國裝機(jī)比重53.6%，比2017年底降低1.5個(gè)百分點(diǎn)。通俗點(diǎn)說，就是我國在2018年底后，就能實(shí)現(xiàn)每發(fā)出100度電中僅有53.6度電由火電站提供這一技術(shù)指標(biāo)。然而這僅僅是裝機(jī)容量，即理論數(shù)值。在實(shí)際上，所有非化石能源發(fā)電廠都存在無法長期滿負(fù)荷發(fā)電的問題。以風(fēng)電為例，雖然電廠的選址應(yīng)當(dāng)設(shè)立在風(fēng)能較為豐富的地區(qū)，然而這畢竟是靠天吃飯的營生，如果老天爺就是不刮風(fēng)，企業(yè)再厲害也沒有辦法把電發(fā)出來。《報(bào)告》中也反復(fù)提到了這一點(diǎn)——全國全口徑發(fā)電量6.42萬億千瓦時(shí)、同比增長6.5%；其中，非化石能源發(fā)電量同比增長10.0%，占總發(fā)電量比重為30.4%，同比提高1.0個(gè)百分點(diǎn)，煤電發(fā)電量占總發(fā)電量比重為64.5%，同比降低1.0個(gè)百分點(diǎn)。換句話說，占全國裝機(jī)容量53.6%的火電廠，承擔(dān)了我國69.6%的電力產(chǎn)出。我們可以看作，生活中每使用100度電，其中就有69.6度電是通過燃燒煤炭、天然氣、或其他化石能源發(fā)出的。而其中，煤電占到了64.5%的比重。我們?cè)倏匆豢椿茉窗l(fā)電的污染排放問題。目前我國的火電廠中，大型高效發(fā)電機(jī)組每千瓦時(shí)供電煤耗為290克～340克，中小機(jī)組則達(dá)到380克～500克。5萬千瓦機(jī)組其供電煤耗約440克/千瓦時(shí)，發(fā)同樣的電量，比大機(jī)組多耗煤30％～50%。在歷經(jīng)幾年淘汰落后產(chǎn)能后，我國火電廠基本實(shí)現(xiàn)了中大型發(fā)電機(jī)組運(yùn)行，小型機(jī)組停運(yùn)的目標(biāo)。因此在計(jì)算中，我們可以將火電廠的每度電的煤炭需求統(tǒng)一設(shè)置一個(gè)中位數(shù)——350克。

每一克標(biāo)準(zhǔn)煤燃燒后，可以釋放出約2.6克二氧化碳。因而每度煤電可釋放出910克二氧化碳。按照目前銷量比較火爆的比亞迪宋來計(jì)算，其實(shí)測百公里綜合電耗在17到18度電左右，按照64.5%的煤電比重計(jì)算，其百公里使用煤電11.3度。再按照每度煤電排放的二氧化碳計(jì)算，我們可以得到這臺(tái)車每百公里可排放10.28千克的二氧化碳。而根據(jù)《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中給出的換算公式，燃油車的碳排放數(shù)量為油耗*0.785。以豐田凱美瑞2.5L運(yùn)動(dòng)版車型為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了40%，實(shí)測綜合油耗大約在8.5升百公里左右。因此一臺(tái)凱美瑞每百公里的二氧化碳排放量為8.5*0.785=6.6725千克。這還不算煤炭燃燒后的粉塵排放問題，雖然火電廠中有專業(yè)的電除塵和脫硫環(huán)保團(tuán)隊(duì)，但并無法做到將粉塵和二氧化硫等有害物質(zhì)完全清除，其中粉塵顆粒物濃度不得超過10毫克每立方米。根據(jù)環(huán)保部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，燃燒一噸煤，會(huì)排10000立方米左右煙塵，如果過?？諝廨^多（鼓風(fēng)過多），過?？諝庀禂?shù)較大，排量還會(huì)有所加大。我們按照10000立方米煙塵來計(jì)算，隨著每噸標(biāo)準(zhǔn)煤的燃燒，發(fā)電廠都將向大氣排放100000毫克粉塵。這些粉塵就是我們所說的PM10。

根據(jù)前文中我們得到的每度電需要350克煤的數(shù)據(jù)，經(jīng)過計(jì)算可以得到每噸煤炭能發(fā)約2875度電這一結(jié)論。進(jìn)一步計(jì)算，每度電將會(huì)排放34.78毫克粉塵。同樣按照煤電比重為64.5%來計(jì)算，也就是說比亞迪宋每百公里將向大氣排放399毫克的粉塵。而根據(jù)國五排放標(biāo)準(zhǔn)，一臺(tái)2.5L自然吸氣汽油機(jī)的每公里顆粒物排放限值為4.5毫克，其每百公里也僅僅會(huì)排放450毫克顆粒物。有人說，看來新能源車在顆粒物排放方面比國五車要靠譜！其實(shí)不然，雖然燃油車的尾氣中含有二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和顆粒物。但火電廠排放的煙氣中卻還含有二氧化硫等污染物，并且還會(huì)排出酸堿廢水、油污等業(yè)液態(tài)污染物。綜合相比較而言，燃油車的污染成分更輕一點(diǎn)。然后是廢舊電池處理的問題，眾所周知，電池歷來都是水源及土地污染大頭，根據(jù)相關(guān)智庫預(yù)測，在2020年，我國新能源汽車電池總量將達(dá)到141GWh，而其中將會(huì)有24.8萬噸電池需要報(bào)廢。在三元里電池中，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也是有污染的；此外，由于廢舊動(dòng)力電池依然含有300-1000V不等的高壓，如果在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，可能帶來起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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按照我國車用動(dòng)力電池回收現(xiàn)行政策要求，動(dòng)力電池的回收網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，但我國汽車生產(chǎn)企業(yè)往往將責(zé)任上移至電池供應(yīng)商，而電池生產(chǎn)企業(yè)又沒有全國性的回收網(wǎng)絡(luò)，加之網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本高昂，目前全國回收市場極不規(guī)范，整體處于一種“不管有牌無牌，價(jià)高者得”的無序狀態(tài)。

廢舊動(dòng)力鋰電池回收處理的整個(gè)過程包括放電、拆解、破碎、分選、除雜、元素合成等幾十個(gè)復(fù)雜步驟，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個(gè)交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜冗長。目前，全球范圍內(nèi)包括德國、美國、日本等多個(gè)發(fā)達(dá)國家都在積極支持和推動(dòng)該領(lǐng)域國家共性關(guān)鍵技術(shù)工程化研究開發(fā)。而我國在動(dòng)力電池回收處理技術(shù)工藝方面相對(duì)國際同行有些滯后。

先不說汽車電池如何，我們?cè)谌粘Ｉ钪袕U棄電池又有多少人或者多少企業(yè)專門回收？還生活用干電池雖說已經(jīng)無汞，但除了堿性電池以外的型號(hào)還有很多，它們對(duì)環(huán)境的危害仍然很大。雖然汽車電池不會(huì)直接隨手丟棄，但落后的回收機(jī)制和不完善的回收程序，讓我們不得不對(duì)未來的報(bào)廢電池處理問題感到擔(dān)憂！要知道，一粒紐扣電池可以污染成片的土地或水源，如果換做數(shù)以萬計(jì)的汽車動(dòng)力電池，車行哥實(shí)在不敢想下去了！

省錢絕對(duì)是空中樓閣得益于目前家庭用電電費(fèi)并不高昂，如果使用家用電路給純電動(dòng)車充電的話，平均下來每公里的能源成本不到一毛錢。如果覺得充電速度慢，還可以用國家電網(wǎng)和其他商業(yè)公司提供的快速充電樁（按高峰時(shí)計(jì)算），折合每公里兩毛錢到三毛錢。相信很多汽車銷售就是通過這樣的話術(shù)來引導(dǎo)消費(fèi)者選擇新能源車型的。誠然，相比燒油，用電看起來價(jià)格更低一些，但車行哥請(qǐng)大家一定不要忘了，電池?fù)p耗。純電動(dòng)汽車最值錢的部分就是電池組了，以比亞迪宋燃油版和純電動(dòng)版為例，配置相差無幾的宋2018款1.5T自動(dòng)智聯(lián)豪華型和宋新能源2018EV400智聯(lián)進(jìn)取型，即便經(jīng)過國家補(bǔ)貼后售價(jià)也相差10萬元！再加上國家補(bǔ)貼的幾萬塊錢，差價(jià)已經(jīng)超過了15萬。

同樣的配置、同樣的車身，差價(jià)的部分基本上就可以算作是電池組的價(jià)值了。其實(shí)新能源車型價(jià)格一直比較高的原因就是電池成本居高不下，參考比亞迪宋新能源車主使用保險(xiǎn)賠付電池的價(jià)格，我們暫且把電池組的售價(jià)定在6萬元左右。（有人問為什么差價(jià)竟然比電池價(jià)格高了這么多？騙政府補(bǔ)貼唄）。比亞迪在電池組方面提供了8年或15萬公里的質(zhì)保，也就是說廠家有信心在8年內(nèi)保證電池不會(huì)壞，但是電池屆時(shí)會(huì)損耗到何種地步我們?nèi)匀徊恢馈＜幢惆凑针姵乜梢詧?jiān)持10年的壽命，那么十年到期后，這個(gè)電池?fù)Q還是不換呢？如果換的話，好幾萬的價(jià)格甚至可以再買一臺(tái)面包車了。如果不換，這臺(tái)車就是廢鐵一塊。

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有人又抬杠了，你怎么知道電池一定會(huì)壞呢？車行哥可不是說它一定會(huì)壞，只是到時(shí)候電池?fù)p耗過半，續(xù)航里程充滿電只能開一百多公里的時(shí)候，你難道要把它當(dāng)老年代步車用嗎？相信到那個(gè)時(shí)候，每個(gè)車主都會(huì)換電池的。如果不換電池也可以，想賣掉的話也不會(huì)賣好價(jià)錢，買二手車的時(shí)候輪胎磨損厲害都能成為砍價(jià)的理由，更何況續(xù)航里程已經(jīng)損耗很多的電池組呢？

還是以比亞迪宋為例，按照換一次電池，跑滿質(zhì)保15萬公里后又超過兩年（每年兩萬公里），湊個(gè)整，20萬公里吧。電費(fèi)按照一半家庭用電一半充電樁峰值用電計(jì)算，大約在5萬元到6萬元（實(shí)際上自己在家充電的頻次遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一半）。更換一次電池大約6萬元，購車成本20萬元，實(shí)際用下來十年的購車加能源支出共計(jì)32萬元左右。而與其同價(jià)格的豐田凱美瑞2.5L運(yùn)動(dòng)版，售價(jià)為23萬元，20萬公里消耗燃油約10萬元，合計(jì)價(jià)格約為33萬元。

價(jià)格相同，使用體驗(yàn)卻大不一樣，花同樣的錢買到的是合資品牌中品質(zhì)上乘的車型，花同樣的錢買到的是加油不用等，五分鐘就能搞定的車型，花同樣的錢買到的是真真正正使用內(nèi)燃機(jī)的汽車。不必為開不開空調(diào)而糾結(jié)，不必因?yàn)闆]有充電樁就不敢去陌生的地方，不必因?yàn)槔m(xù)航里程太短而不敢?guī)霞胰藖硪淮巫择{游。汽車的魅力在于自由，而被束縛著開車，實(shí)在是太過不幸的事情。更何況這種不幸還披上了環(huán)保與省錢的外衣，想來實(shí)在是可恨！

新能源車說到底使用的還是傳統(tǒng)能源，并沒有實(shí)質(zhì)性的革命，無非只是把污染通過能源企業(yè)集中排放了，廠家與其宣傳新能源車型的環(huán)保和省錢，不如宣傳它的高靜音和急加速特性。

經(jīng)過車行哥的論證，相信大家都明白了新能源車型的不足之處，但新能源車型在市區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)還是要優(yōu)于燃油車的，畢竟在走走停停的方面，電動(dòng)機(jī)更有低速區(qū)間的優(yōu)勢，行駛的靜謐性和迅猛的加速能力，也不是一般燃油車可以匹敵的。

如果確實(shí)想買新能源車型，車行哥建議最好選擇混合動(dòng)力版本，它們能更好兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航能力，低速區(qū)間有電動(dòng)機(jī)管著，中高速則是內(nèi)燃機(jī)的天下，兩套動(dòng)力系統(tǒng)合二為一，分別在各自擅長的區(qū)間工作，只有這樣才能有更高效和更經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)。