據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)量為41.3萬輛，同比上年增長94.9%，同期新能源汽車銷量為41.2萬輛，同比上年增長111.5%。從產(chǎn)量角度來說，1-6月，新能源乘用車、商用車分別完成數(shù)量為35.5萬輛以及5.8萬輛，同比增長數(shù)據(jù)分別為98.2%、77%;從銷量角度來說，1-6月，新能源乘用車、商用車分別完成35.5萬輛以及5.7萬輛，分別同比增長116.5%、85.2%。由此數(shù)據(jù)可以看出2018年上半年新能源汽車的產(chǎn)銷比以往同期任何一年的發(fā)展情況都要好，再加上有國家相關(guān)政策的扶持，由此江門長優(yōu)實(shí)業(yè)判斷2018年下半年新能源汽車市場依舊會(huì)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，為何許多純電動(dòng)車現(xiàn)在都從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向了三元鋰電池了呢？這主要有以下幾個(gè)原因。磷酸鐵鋰電池的使用壽命較長，一般情況下，它的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。此外，磷酸鐵鋰電池在熱穩(wěn)定性方面表現(xiàn)最佳。這樣的特性也使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了保證。雖然磷酸鐵鋰電池有著上述優(yōu)點(diǎn)，不過它也存在一些缺點(diǎn)，使得近兩年車企紛紛拋棄磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池。其中最主要的一項(xiàng)就在于，此類電池的能量密度較低，相同續(xù)航里程下，采用磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，而過高的自重對(duì)于能耗的控制顯然是不利的。另外，我國的新能源政策也在逐年提高對(duì)于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，磷酸鐵鋰電池的能量密度很難得到提高，這也是其被棄用的原因之一。

最近主流的一類電池——三元鋰電池。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)更為平均，能量密度較高，體積比能量也更高，并且隨著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，三元鋰電池的價(jià)格也來到了一個(gè)廠家能夠接受的范圍。不過三元鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)在于電池能量密度高，其儲(chǔ)能密度通常在200Wh/kg以上，相對(duì)于磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來說，這樣的表現(xiàn)對(duì)于輕量化設(shè)計(jì)更加友好，也更適合現(xiàn)階段新能源乘用車市場對(duì)續(xù)航里程的需求。三元鋰電池的分解溫度在250-350℃左右，此時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分開始分解，釋放氧分子。因此搭載三元鋰電池的車型對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，在設(shè)計(jì)過程中需要做好過充保護(hù)、過放保護(hù)、過溫保護(hù)和過流保護(hù)等。不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，尤其是在應(yīng)用了陶瓷隔膜之后，三元鋰電池的安全問題已得到改善，由于其出色的綜合表現(xiàn)，目前在市場上得到了大量應(yīng)用。江門長優(yōu)實(shí)業(yè)是三元鋰電正極材料生產(chǎn)單位的上游供應(yīng)商，對(duì)于三元鋰電池未來的發(fā)展，江門長優(yōu)實(shí)業(yè)抱有很大的期許！