目前，我國新能源汽車處于井噴式的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，除了傳統(tǒng)車企外不少造車新勢力也紛紛加入其中，似乎組裝一臺(tái)電動(dòng)汽車并不是什么難事，但完整體系下的車型開發(fā)實(shí)力并不是所有造車新勢力都具備的，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車同樣需要經(jīng)過大量的性能測試，以便驗(yàn)證整車的安全性與穩(wěn)定性。8月8日，遠(yuǎn)光君跟隨北汽新能源測試團(tuán)隊(duì)在號(hào)稱“火洲”的吐魯番，進(jìn)行“三高測試”中的高溫測試，以驗(yàn)證其產(chǎn)品在高溫環(huán)境下的可靠性。

早在2012年，北汽新能源就開始了“三高”（高原、高溫、高寒）例行試驗(yàn)項(xiàng)目，冬季北上黑河，夏季南下海南、深入酷熱的吐魯番，遠(yuǎn)征西藏高原，北汽新能源的技術(shù)人員全年都在惡劣的環(huán)境中進(jìn)行“三高”試驗(yàn)。

三高測試考察車輛在各種嚴(yán)酷自然環(huán)境下的綜合工況表現(xiàn)，其測試結(jié)論主要來自于客觀數(shù)據(jù)監(jiān)控以及工程師主觀感受兩方面。當(dāng)然，工程師也會(huì)在測試過程中發(fā)現(xiàn)并記錄車輛所出現(xiàn)的問題，用于日后對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化改善。

1.基礎(chǔ)標(biāo)定：三高測試可以對(duì)整車控制系統(tǒng)標(biāo)定和底層控制系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，并進(jìn)行數(shù)據(jù)采集（例如電池管理系統(tǒng)等）。

2.對(duì)標(biāo)試驗(yàn)：三高測試通過與競爭對(duì)手進(jìn)行全項(xiàng)目對(duì)比分析，找出自身產(chǎn)品的差異和存在的問題。

3.環(huán)境適應(yīng)性：通過在三高地區(qū)開展整車環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，可以判斷車輛在極端條件下的質(zhì)量狀況和適應(yīng)能力。

4.三電性能（電池、電機(jī)、電控）：通過在三高地區(qū)開展整車性能試驗(yàn)（包括整車熱管理、空調(diào)降溫、制動(dòng)性能、駕駛性能、充電、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、除霜、采暖等方面），驗(yàn)證車輛在三高地區(qū)各項(xiàng)性能指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)狀態(tài)和使用要求。

與傳統(tǒng)的燃油車相比，電動(dòng)汽車對(duì)高溫環(huán)境更為敏感。車輛在高溫狀態(tài)下，對(duì)電池組放電功率、電機(jī)溫度以及電機(jī)的輸出功率等都會(huì)造成影響，為了讓三電系統(tǒng)對(duì)高溫的環(huán)境有更好的適應(yīng)性。所以要在高溫工況下測試出該車的最佳狀態(tài)與運(yùn)行效率。

其中包括水泵和散熱風(fēng)扇控制標(biāo)定，空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)測和控制標(biāo)定，電機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控和控制標(biāo)定，電池系統(tǒng)監(jiān)控和控制標(biāo)定，不同模式下最大功率標(biāo)定，能量管理測試，故障策略標(biāo)定，高溫大負(fù)荷、高溫低速、高溫高速測試，充放電性能測試驗(yàn)證，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性整車基本性能測試驗(yàn)證等一系列測試。

吐魯番被稱為我國的“火洲”，它屬于典型溫帶內(nèi)陸沙漠干熱氣候。據(jù)氣象數(shù)據(jù)顯示，吐魯番最高氣溫可達(dá)到攝氏49.6度，日照時(shí)間長晝夜溫差大，對(duì)各種材料及其制品的老化影響具有特殊性。所以這種極端環(huán)境下，非常適宜機(jī)動(dòng)車和零部件的測試驗(yàn)證。

高溫性能是檢驗(yàn)電子產(chǎn)品可靠性的重要指標(biāo)之一，高溫會(huì)造成手機(jī)黑屏、電腦藍(lán)屏罷工等現(xiàn)象，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，如果在高溫環(huán)境中“罷工”，那后果是災(zāi)難性的。這個(gè)季節(jié)吐魯番的地表溫度超過了70℃，正是檢驗(yàn)北汽新能源產(chǎn)品可靠性的好地方。

快放測試中，工程師將前后車輛用一根拖車?yán)K連接，在行進(jìn)過程中后車會(huì)將速度控制在20km/h，前車則電門踩到底，目的是快速讓電機(jī)增加負(fù)荷并升溫，考察前車在這種極端情況下的工作狀態(tài)。

當(dāng)電機(jī)溫度超過140度時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)保護(hù)狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力電池的輸出功率會(huì)受到保護(hù)性限制，繼續(xù)行駛電機(jī)的溫度也不會(huì)升高，當(dāng)溫度降低后，輸出功率便再開始恢復(fù)。在整個(gè)測試過程中，北汽新能源產(chǎn)品沒有出現(xiàn)異常情況，這也說明了其冷卻系統(tǒng)的可靠性。

吐魯番地區(qū)除了氣溫較高外，這里更是常年有著較大風(fēng)沙。那么如此惡略的駕駛環(huán)境，更是讓吐魯番成為了揚(yáng)塵侵入評(píng)價(jià)試驗(yàn)最佳的試驗(yàn)場。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)比較容易理解，它主要考核的是車輛密封性能，例如車身主體、開閉件、車內(nèi)以及行李廂的密封性。

在揚(yáng)塵試驗(yàn)中為了使車內(nèi)外空氣形成對(duì)流，工程師會(huì)開啟天窗，在試驗(yàn)結(jié)束后，再將車輛拆解為白車身狀態(tài)，查看試驗(yàn)情況并尋找漏點(diǎn)，從而進(jìn)一步提升車輛的密封性能。

諸葛總結(jié)：雖然本次高溫測試的活動(dòng)內(nèi)容并不多，但我們也大概了解了高溫測試的內(nèi)容與意義，更是體會(huì)到北汽新能源工程師們的艱辛和一家車企對(duì)自己產(chǎn)品的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。對(duì)廣大消費(fèi)者而言，更為重要的是，能夠進(jìn)一步了解電動(dòng)車，至少可以知道它在這種高溫條件下一樣可靠。