繼“雙積分”政策要求整車企業(yè)生產(chǎn)銷售一定新能源汽車比例后，近日，工信部又宣布啟動(dòng)《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）編制工作。

工信部部長(zhǎng)苗圩指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻關(guān)期，在《規(guī)劃》編制工作中，要以新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發(fā)展的新模式，謀求產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新路子，打造經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)極。

苗圩表示，通過(guò)制定新的規(guī)劃，深入研究重大問(wèn)題，明確發(fā)展方向，才能抓住戰(zhàn)略機(jī)遇、破解發(fā)展難題，在未來(lái)世界產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地。他還對(duì)2020年完成新能源汽車產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的目標(biāo)充滿信心。

2018年，新能源汽車宛如中國(guó)車市寒冬下的一縷春風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，中國(guó)新能源汽車銷量為125.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)61.7%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著中國(guó)的新能源汽車激勵(lì)政策的不斷跟進(jìn)，新能源車將創(chuàng)造一個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

電動(dòng)化并非唯一出路

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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中國(guó)是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，銷售量占到全球一半以上。但續(xù)駛里程不達(dá)標(biāo)仍然是新能源車的一大痛點(diǎn)。目前，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程已從150公里提至普遍300公里以上，但用戶抱怨并未減少，因?yàn)閷?shí)際的續(xù)駛里程仍低于期望值。

北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授徐猛告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》：“電動(dòng)汽車電池主要包括蓄電池和燃料電池。隨著技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程普遍增高，但在實(shí)際使用過(guò)程中，用戶的體驗(yàn)，如里程焦慮、充電便捷服務(wù)等問(wèn)題，改善并不明顯?！?/p>

關(guān)于消除電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]問(wèn)題，徐猛覺(jué)得未來(lái)的主要出路還需要依賴電動(dòng)汽車電池技術(shù)的創(chuàng)新。他表示，目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車電池的貯存性能受諸多因素影響，如環(huán)境因素（溫度、濕度）、充放電次數(shù)等，這些電池技術(shù)的改進(jìn)，也是目前電動(dòng)車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。從技術(shù)角度講，電池智能制造、電池管理系統(tǒng)、電池儲(chǔ)能技術(shù)、電池快速充電新技術(shù)、電池防護(hù)技術(shù)等，都承擔(dān)重要角色。

“此外，隨著充電服務(wù)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化和設(shè)施覆蓋面的進(jìn)一步改善，用戶的里程焦慮問(wèn)題也會(huì)進(jìn)一步緩解。電動(dòng)汽車用戶體驗(yàn)的進(jìn)一步提升，也有助于電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步提高?！毙烀脱a(bǔ)充道。

不過(guò)，中瑞交通安全中心研究總監(jiān)陳超卓卻認(rèn)為，新能源車不要把精力都放在以純電方向來(lái)解決里程焦慮問(wèn)題上，市場(chǎng)是不會(huì)買(mǎi)賬的。純電動(dòng)車要做精、做細(xì)短途出行，ToB（B指企業(yè)）商業(yè)模式，面向郊區(qū)、農(nóng)村應(yīng)用等方向。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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“對(duì)于長(zhǎng)途出行，最少15年內(nèi)新能源車還是混動(dòng)為王，別再堆更多的電池，或者增加能源密度，從而帶來(lái)安全隱患。增程或插電混動(dòng)，少量汽油加小電池才是市場(chǎng)方向。”陳超卓對(duì)《中國(guó)科學(xué)報(bào)》說(shuō)，“電動(dòng)化不等于純電池，未來(lái)是每臺(tái)車帶一個(gè)電機(jī)，并配內(nèi)燃機(jī)或者沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)?！?/p>

“從節(jié)能減排的國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)看，國(guó)家只需要制定節(jié)能目標(biāo)，最終還是要讓市場(chǎng)來(lái)決定技術(shù)路線。比如分階段制定節(jié)能目標(biāo)：2020年5個(gè)油，2022年4個(gè)油，2028年2個(gè)油。市場(chǎng)可以從純電池、氫能源、混動(dòng)、小排量輕量化、頁(yè)巖氣等方向發(fā)力?！标惓拷ㄗh。

智能網(wǎng)聯(lián)是發(fā)展趨勢(shì)

從國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。不少專家表示，汽車接棒智能手機(jī)，成為新技術(shù)應(yīng)用的重要載體，車聯(lián)網(wǎng)作為萬(wàn)物互聯(lián)極為重要的一環(huán)有望迎來(lái)機(jī)遇性發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息、交通、定位導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)通信、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等行業(yè)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。陳超卓表示，雖然電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)沒(méi)有必然的聯(lián)系，電動(dòng)化只是汽車動(dòng)力發(fā)生變化，燃油車同樣可以智能網(wǎng)聯(lián)。但是，電動(dòng)車有控制單元的優(yōu)勢(shì)，更容易做控制系統(tǒng)，因此，智能網(wǎng)聯(lián)更容易在電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)會(huì)在ToB的出行商業(yè)模式上進(jìn)行充分融合。

徐猛則表示，從技術(shù)創(chuàng)新的角度看，電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化這兩極的融合發(fā)展，體現(xiàn)在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定和改善、充電設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、統(tǒng)籌規(guī)劃落實(shí)和更新等方面，這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也是新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

徐猛還指出，對(duì)于新能源汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)的深度融合，未來(lái)的發(fā)展思路涉及交通、信息產(chǎn)業(yè)、能源、城市發(fā)展以及人工智能等不同方面，需要做好頂層設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌發(fā)展。

不過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華指出，當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展仍然存在五大挑戰(zhàn)：

一是尚未形成國(guó)家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國(guó)家項(xiàng)目支撐；

二是我國(guó)智能汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)還比較薄弱，核心技術(shù)仍落后于世界先進(jìn)水平；

三是中國(guó)零部件企業(yè)相對(duì)弱小，行業(yè)缺乏有效協(xié)同研發(fā)機(jī)制；

四是中國(guó)雖有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但信息產(chǎn)業(yè)與汽車的融合層次較淺；五是智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及設(shè)施建設(shè)較落后。

“未來(lái)，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展是汽車發(fā)展的方向，政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)都扮演重要角色?！毙烀驼f(shuō)，比如政府部門(mén)如何從管理角度推動(dòng)；企業(yè)如何承擔(dān)主體角色；面向汽車市場(chǎng)調(diào)整，行業(yè)協(xié)會(huì)如何協(xié)調(diào)政府和企業(yè)，定位本行業(yè)的發(fā)展途徑，等等。

高質(zhì)量發(fā)展需群策群力

“正如今天我們經(jīng)歷手機(jī)的發(fā)展一樣，新能源汽車將來(lái)絕對(duì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具。”徐猛對(duì)未來(lái)新能源汽車發(fā)展，充滿了期待。

“目前我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)還處于提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻關(guān)期，政府對(duì)新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼政策，但政府補(bǔ)貼政策是暫時(shí)的，新能源汽車需要從制度體系上大膽創(chuàng)新，完善新能源汽車生產(chǎn)制造，營(yíng)銷和維護(hù)等不同體系?！毙烀捅硎荆履茉雌囈脒~向高質(zhì)量發(fā)展，目前的挑戰(zhàn)主要來(lái)自于市場(chǎng)化發(fā)展和技術(shù)革新。

為此，他建議，首先需弄清我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車不同系統(tǒng)方面的差距，從電池技術(shù)、充電技術(shù)以及新能源汽車智能化技術(shù)和汽車硬件技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)突破。另外，從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合不同城市發(fā)展情況，提高新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

徐猛最后表示，從當(dāng)前我國(guó)新能源車發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，它受到了全社會(huì)的重視，除了傳統(tǒng)的汽車廠商，還涌現(xiàn)一批新興企業(yè)，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也圍繞車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從汽車智能化方向推進(jìn)。同時(shí)，國(guó)際上還有一批新能源汽車正在迅猛發(fā)展。在當(dāng)前的國(guó)際國(guó)內(nèi)背景下，我國(guó)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展還存在許多不確定因素，需要從政府、企業(yè)和行業(yè)組織等方面群策群力，共同面對(duì)。