據(jù)日本共同社8月16日報(bào)道，在邁向汽車電動(dòng)化的動(dòng)向日益活躍的形勢下，圍繞電池的競爭變得激烈起來。在目前主流的鋰離子電池領(lǐng)域，日本企業(yè)被韓國和中國廠家壓倒，市場占有率從2013年的75%大跌至2016年的31%。日本計(jì)劃產(chǎn)官學(xué)攜手推進(jìn)研發(fā)新一代電池以挽回頹勢。

國際能源署(IEA)表示，全球電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(PHV)的普及數(shù)2017年達(dá)310萬輛，比上年大增5成以上。由于歐洲、中國和美國部分地區(qū)的環(huán)保規(guī)定變嚴(yán)格，IEA預(yù)測“如果現(xiàn)行政策持續(xù)，2030年將達(dá)到1.25億輛;如果環(huán)保對策進(jìn)一步推進(jìn)，將增至2.2億輛”。

掌握普及關(guān)鍵的是電池。1991年被實(shí)用化的鋰離子電池在智能手機(jī)等領(lǐng)域廣泛使用，也運(yùn)用于EV。和燃油車相比，充電1次能夠行駛的距離較短，汽車行業(yè)也有意見指出“電池價(jià)格占據(jù)整個(gè)汽車的三分之一，推升了成本”。要擴(kuò)大銷售，研發(fā)新的大容量電池成為了當(dāng)務(wù)之急。

日本新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)6月與豐田汽車、松下等23家企業(yè)以及東京工業(yè)大學(xué)等15家研究機(jī)構(gòu)合作，著手開展作為新一代電池受到矚目的“全固態(tài)電池”研發(fā)。項(xiàng)目費(fèi)100億日元(約合人民幣6.2億元)。

NEDO負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)“我們有著‘如果什么都不做，即使最初日本領(lǐng)先，也會(huì)被中韓國廠家超越’的危機(jī)感”，“將匯集材料、電池、汽車各領(lǐng)域廠家，以全日本之力展開工作”。