近日，特斯拉ModelS已成功在北京上牌，悄然出現(xiàn)在街頭。這是2014年伊始美國特斯拉在全球引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”向我國襲來的重要標(biāo)志，我國已成為特斯拉全球布局中最重要的組成部分之一。此前，“特斯拉概念股”成為A股市場一股強勁增長力量，帶動鋰電池需求量大幅增長，特斯拉的“大熱”似乎讓人們對電動汽車的前景重新看好。這一切對我國的電動汽車發(fā)展有何啟示？需要我們進(jìn)行深入分析。

特斯拉“蝴蝶效應(yīng)”的原因

2014年伊始，特斯拉在北美市場上擊敗了豪車領(lǐng)域的三大巨鱷。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，約有4750名買家選擇了特斯拉的ModelS汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期選擇奔馳S級汽車的3077人、寶馬7系的2338人和奧迪A8的1462人。

在中國，特斯拉還沒真正上路，就已經(jīng)火爆。作為“每臺都按單生產(chǎn)”的訂制車，特斯拉的訂車周期約為10個月，中國市場的首批交車時間為今年3～4月，目前訂單交期已排到9月份。同時，公布了其旗艦車型ModelS的中國市場零售價為人民幣73.4萬元，并宣布在中國建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的消息。就其市場火爆景況，可以梳理為三方面原因：

一是特斯拉本身性能卓越。其主打的TeslaModelS走的是高端路線，時尚跑車造型，續(xù)航里程高達(dá)480公里，17英寸超大顯示屏整合導(dǎo)航、上網(wǎng)和所有機械按鈕功能……這些與眾不同的特質(zhì)足夠吸引愛車一族。

二是迎合了我國電動車發(fā)展熱情。對我國電動車行業(yè)來說，特斯拉恰似一針強心劑，其成功確認(rèn)了以鋰電池作為新能源路線的可行性，消除了市場疑慮，給國內(nèi)的電動車廠商以信心。同時也符合了我國當(dāng)下治理霧霾等環(huán)境污染和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。

三是滿足了人們對新鮮事物的好奇。特別是年輕人對新鮮事物好奇心強，樂于嘗試。因為好奇，特斯拉吸引了客戶，吸引了人們主動傳播有關(guān)它的消息，更吸引了華爾街源源不絕的投資。

在華發(fā)展仍存制約因素

特斯拉電動汽車在全球掀起這種“蝴蝶效應(yīng)”，還需理性思考熱潮背后的現(xiàn)實制約因素。

首先，全球鋰電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀難以滿足未來需求。

一是鋰電產(chǎn)能的制約。電動車核心部件是電池系統(tǒng)，目前特斯拉的鋰電池需求量非常大。以特斯拉采用的18650圓柱電池為基準(zhǔn)，85千瓦時電池組需要8142顆鋰電池，而一般筆記本電腦僅需6顆電池，iPhone5需求量相當(dāng)于0.5顆鋰電池。據(jù)估算，特斯拉每年需要的鋰電池數(shù)量將高達(dá)6.4億顆，未來全球電池產(chǎn)能至少需要提升2至3倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。

二是中國制造能力尚未啟動。全球鋰電產(chǎn)業(yè)為中日韓三分天下。特斯拉采用的是日本松下電池，其優(yōu)勢是技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度高。為了擴充鋰電池供應(yīng)來源和避免自然災(zāi)害等不確定因素的影響，特斯拉曾計劃新增韓國三星作為新的電池供應(yīng)商。我國生產(chǎn)的電池則因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格原因，一時還無法滿足特斯拉的要求。如NCR18650A電池采用的是鎳鈷鋁三元材料，而國內(nèi)供應(yīng)的筆記本電腦、移動電源的18650電池多為鎳鈷錳三元材料。NCR18650A電池容量為3100mah，而國內(nèi)的18650電池容量最高為2800mah。因此，我國暫時還沒有特斯拉的直接供應(yīng)商，不過新宙邦、金瑞科技等中國企業(yè)已在間接地為松下提供原材料。

其次，基礎(chǔ)配套設(shè)施存在“盲區(qū)和真空”。

一是充電站布局和建設(shè)模式仍待探索。目前，特斯拉在北美與歐洲僅建立了90個充電站，都分布在高速公路上，城市中心很少。這意味著這些電動車幾乎只能跑長途，而且每次駕駛時都需要把日程規(guī)劃好，容不得一點閃失，否則會給行程帶來諸多不便。一方面，在沒有電動車既定標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，充電站也不會被列入公共服務(wù)設(shè)施，缺乏政府資金支持，造成短期內(nèi)特斯拉的充電站數(shù)目過少的問題仍難以解決；另一方面，目前充電站大部分為免費，這種發(fā)展模式也造成充電站投資者缺乏利益驅(qū)動。

二是充電站建設(shè)設(shè)想與現(xiàn)實存在落差，改善還有待實施。特斯拉計劃在我國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)。比如，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中免費充電，設(shè)想先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。通過自我配套的模式來解決電動汽車和充電設(shè)施“雞和蛋”的爭議。同時對購買特斯拉的“高大上”發(fā)燒友來說，安裝充電樁，就像買iPhone配專用充電器。但這些計劃仍然存在很大的不確定性。

面臨市場“四重風(fēng)險”

一是安全性風(fēng)險。雖然特斯拉的電池管理系統(tǒng)充分保障了電池運行的穩(wěn)定性和安全性，但從2013年10月到2014年2月，短短5個多月內(nèi)特斯拉在美國4次起火，安全問題令人擔(dān)心。另外，觸摸屏智能控制易造成駕駛事故。對于ModelS來說，除了極少數(shù)人可以做到在抬頭開車時“盲操作”觸摸屏外，大多數(shù)人都不可避免地會將視線移到中間的中控屏，這難免會留下很大的安全隱患，也與交通安全管理法規(guī)相悖。

二是盈利風(fēng)險。“扭虧為盈”前景不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2013年第四季度共銷售6892輛ModelS，但其第四季度凈虧損依然達(dá)到1600萬美元，全年凈虧損為7400萬美元。盡管特斯拉公司的解釋是第四季度凈虧損額是根據(jù)美國通用會計準(zhǔn)則GAAP計算而得，但除了計算標(biāo)準(zhǔn)問題，其盈利項目也經(jīng)不起太多的推敲。即使是最先掀起“特斯拉熱潮”的2013年第一季度，汽車零排放指標(biāo)的銷售額高達(dá)6800萬美元，占到總收入的12%。如果減去這筆收入，特斯拉在該季度依然為虧損。

三是普及性風(fēng)險。對于其未來的發(fā)展，是成為“高富帥”的玩具，或是主流汽車制造商，或者成為顛覆者，仍然具有很大的不確定性。迄今為止，特斯拉推出的兩款車型價格都很昂貴，未來如果電池技術(shù)的進(jìn)展不如預(yù)期，第三步量產(chǎn)經(jīng)濟(jì)車型遲遲不能到來，那么特斯拉仍將難以普及。

四是超級電容的技術(shù)替代風(fēng)險。未來特斯拉將面臨超級電容器替代鋰電池的風(fēng)險。目前超級電容器已成為改善傳統(tǒng)電動車缺陷，發(fā)揮其零排放、節(jié)能、低成本、低噪音等優(yōu)點的一種先進(jìn)儲能裝置，并且超級電容公交電車也已出現(xiàn)。另外，超級電容器短時間可高功率輸出，行駛速度快；使用壽命長，車主將不再被電池組報廢等問題困擾。這項技術(shù)的日益成熟，必將給特斯拉的核心優(yōu)勢帶來非常大的沖擊，甚至取代電池作為電動車的動力。

對中國的啟示

當(dāng)前，特斯拉“蝴蝶效應(yīng)”已經(jīng)給我國電動汽車發(fā)展帶來了三點啟示：

其一，強化內(nèi)功，提高鋰電產(chǎn)業(yè)競爭力。

一是加大科研投入。引導(dǎo)企業(yè)研究適用于工業(yè)環(huán)境的高倍率充放電循環(huán)、高低溫、惡劣環(huán)境和低維護(hù)水平等條件下使用的鋰電池產(chǎn)品。重點攻關(guān)隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)；二是鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，扶持龍頭企業(yè)。積極推進(jìn)與下游汽車廠商的合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；三是在項目布局、產(chǎn)能、項目質(zhì)量、工藝裝備、生產(chǎn)環(huán)境、環(huán)境保護(hù)、安全檢測、認(rèn)證等方面嚴(yán)控準(zhǔn)入，提高鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平；四是重視18650在動力電池上的應(yīng)用，短期內(nèi)我國可加大在電動自行車、電動三輪車、低速電動汽車等領(lǐng)域應(yīng)用。

其二，創(chuàng)新思路，完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。

重視和完善以充電網(wǎng)絡(luò)為核心的電動汽車配套設(shè)施建設(shè)。如果特斯拉入華成功，很快就會有其他企業(yè)效仿，“買電動汽車送充電樁(免費上門安裝)”等各種商業(yè)模式將快速涌現(xiàn)。不妨借鑒“特斯拉模式”，在建設(shè)高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的同時，通過“買蛋送雞”作為充電難的突破口。給用戶提供電動車的同時提供充電設(shè)施，給用戶一攬子解決方案。如在新建小區(qū)，車企可以和開發(fā)商或者物業(yè)展開合作，在停車位安裝可計費的插座。

其三，未雨綢繆，積極應(yīng)對“四重風(fēng)險”。

一是面向市場合理定位。支持企業(yè)盡快開發(fā)并推出經(jīng)濟(jì)實用型的電動汽車或推出有特定目標(biāo)客戶的個性化產(chǎn)品；二是以安全為抓手，建立鋰電池行業(yè)準(zhǔn)入制度。通過抓好鋰電池生產(chǎn)制造全過程安全關(guān)鍵點的控制，推進(jìn)設(shè)計、材料、制造工藝技術(shù)的進(jìn)步，解決鋰電池的安全性和一致性；三是創(chuàng)新盈利模式。可將電動汽車生產(chǎn)企業(yè)納入碳排放權(quán)交易體系，鼓勵電動汽車生產(chǎn)企業(yè)借助碳排放機制盈利。延伸和拓展相關(guān)服務(wù)，比如可積極開展電池單獨保險等增值服務(wù)業(yè)務(wù)；四是重視超級電容器在電動汽車的應(yīng)用研究，突破超級電容器能量密度下儲能量較低等關(guān)鍵性能指標(biāo)。