“新能源汽車行業(yè)越來越多地呈現(xiàn)出“市場驅(qū)動”的特點(diǎn)，且需求十分旺盛。在產(chǎn)品迭代升級的過程中，好的車輛、電池、零部件供不應(yīng)求，低端車輛、零部件則供大于求，優(yōu)勝劣汰趨勢已非常明顯?！?/p>

這是本周召開的十三屆全國政協(xié)第十四次雙周協(xié)商座談會上，作為企業(yè)代表的比亞迪董事長王傳福的發(fā)言。

全國政協(xié)“雙周協(xié)商座談會”每雙周由中央政治局常委、全國政協(xié)主席親自主持，黨內(nèi)外“內(nèi)行人”就一主題討論交鋒，并將記錄遞交決策者。就“雙談”的歷史來看，這一參政議政形式歷來都與“黨和國家重大關(guān)鍵課題”相聯(lián)系。

在新能源汽車成為全球大勢所趨，而我國汽車行業(yè)整體增速放緩的大背景下，“雙周會”選擇聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，體現(xiàn)出國家對大力發(fā)展新能源汽車的高度重視。

高工電動車注意到，參會人員涵蓋了政府高層與汽車行業(yè)專家（中科院院士歐陽明高）、傳統(tǒng)國企汽車負(fù)責(zé)人（東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)、北汽董事長徐和誼）、新能源車企負(fù)責(zé)人（比亞迪董事長王傳福和蔚來汽車CEO李斌）、動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人（寧德時代董事長曾毓群）。

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無論是會議的重要性，還是實(shí)際參會的人員，都可看出此次座談會的重要性，也因此，得到了行業(yè)人士的廣泛關(guān)注。

對于國內(nèi)新能源汽車目前存在的問題，參會人員形成的共識是，關(guān)鍵核心技術(shù)中國儲能網(wǎng)訊：有待提升，性能和質(zhì)量還不能完全滿足消費(fèi)者需求，配套設(shè)施建設(shè)相對滯后，服務(wù)保障體系不夠健全，產(chǎn)能過剩風(fēng)險積累等。

而在對于產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的具體建議上，此次座談會也形成了體系化的思路，這在對外的新聞稿中就有所體現(xiàn)。涉及到急售燃油車時間表的確定、補(bǔ)貼政策的調(diào)整、新能源車的年檢召回制度、外資新能源企業(yè)的政策等七大問題。

對外的新聞稿也重點(diǎn)介紹了此次座談會的交流重點(diǎn)：

要研究制定面向2035年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，盡快明確分類別、分地區(qū)的禁售燃油車時間表，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期。

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要著眼于增強(qiáng)核心技術(shù)和系統(tǒng)集成能力，提升動力電池性能和整車智能化水平，加快燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)跨界融合。

要優(yōu)化財政補(bǔ)貼政策，提前明確補(bǔ)貼退坡時間節(jié)點(diǎn)，精簡補(bǔ)貼資金撥付流程。

要強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施支撐，重點(diǎn)解決充電設(shè)施不足等難題，積極推進(jìn)氫能加注站建設(shè)，提高設(shè)施互聯(lián)互通水平。

要修訂新能源安全、環(huán)保、節(jié)能、技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)，建立健全維保、年檢、召回、報廢、回收等制度。

要建立產(chǎn)能信息發(fā)布機(jī)制，引導(dǎo)社會理性投資，規(guī)范地方政府優(yōu)惠行為，防范和化解產(chǎn)能過剩問題。

要堅持引進(jìn)來和走出去并重，支持外商投資新能源汽車制造領(lǐng)域，鼓勵國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)行海外布局。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述七大問題直指當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的核心，尤其是在補(bǔ)貼退坡后的調(diào)整、產(chǎn)品維保年檢回收等問題，能否在政策層面快速的做出決策，直接關(guān)系到國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展。

這并非危言聳聽，形勢已經(jīng)非常嚴(yán)峻，這從本周中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就能反映出來，1-10月，汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為今年產(chǎn)銷累計首次同比負(fù)增長。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷量下滑的同時，新能源汽車目前來看保持著較好的增長勢頭，而如何延續(xù)這種勢頭，并從政策層面為產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航，直接關(guān)系到接下來行業(yè)的發(fā)展。

可供參考的一個案例是，2013年12月，“雙周會”曾聚焦“汽車尾氣排放”問題。隨后，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展，并一舉成為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

本次雙周會后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來有何動作，值得行業(yè)期待。

輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化“破曉”

近年來，圍繞于輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化，一大批車企與供應(yīng)鏈企業(yè)都在從技術(shù)儲備、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、整車驗(yàn)證等多個環(huán)節(jié)進(jìn)行集中攻關(guān)，市場應(yīng)用已經(jīng)走到產(chǎn)業(yè)化“前夜”。

高工電動車了解到，在華人運(yùn)通RE05工程車之前，輪轂電機(jī)已經(jīng)開始在一些專用車和客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了小規(guī)模的應(yīng)用，湖北泰特機(jī)電有限公司董事長呂超今年初就曾透露，泰特輪轂電機(jī)2018年預(yù)計會配套1000輛車，主要集中于客車及專用車領(lǐng)域。此外，位于上海的易侖動力也在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入。

包括呂超在內(nèi)的多位行業(yè)人士的判斷是，輪轂電機(jī)可以增大更多續(xù)航里程。同時，考慮到變速器等供應(yīng)商利益因素，未來輪轂電機(jī)會在中國快速應(yīng)用。同時，基于現(xiàn)有輪轂電機(jī)技術(shù)條件，該技術(shù)會率先在商用車應(yīng)用，未來三年逐步轉(zhuǎn)向乘用車。

低速電動車轉(zhuǎn)正“夢碎”

六部委突如其來的一紙通知，給依然寄托于低速電動車轉(zhuǎn)正夢的企業(yè)潑了盆“冰水”。

11月8日，高工電動車從工信部官網(wǎng)獲悉，工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》（下稱通知），明確要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理。

具體而言，將從開展低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓、嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能、建立長效監(jiān)管機(jī)制三個方面來進(jìn)行。

《通知》由六部委聯(lián)合印發(fā)，可見，政策層面對于長期以來低速車該如何定性已經(jīng)達(dá)成共識，而從《通知》的具體要求來看，雖然沒有直接宣判“”，但可以肯定的是，此舉將給低速車的發(fā)展戴上“緊箍咒”。不難預(yù)見，經(jīng)歷了多輪內(nèi)部博弈后，一場圍繞于低速電動車整頓的“血雨腥風(fēng)”可能全面開啟。

第11批目錄乘用車解析

11月5日，工信部發(fā)布2018年第11批新能源汽車推薦目錄，共有77家企業(yè)的161款新能源車型入選，其中新能源客車61款，新能源專用車58款，新能源乘用車42款。

在42款新能源乘用車中，純電動25款，占比59.5%；插電式混合動力17款，占比40.5%。

從類型可以看出，純電動仍然是目前主要產(chǎn)品方向，而插電式混合動力乘用車的數(shù)量較上一批目錄明顯增多，除了比亞迪、吉利、上汽這三名PHEV界的老將外，北京現(xiàn)代、一汽豐田、廣汽豐田等新選手也開始入場。