18650電芯“微利時代”生存法則

“移動電源的火爆繁榮傳導給18650電芯企業(yè)的市場紅利恐怕維持不了太久?！弊鳛橐患逸^早進入移動電源供應(yīng)市場的的企業(yè)，深圳市卓能新能源科技有限公司(以下簡稱“深圳卓能”)副總經(jīng)理黃延中一臉憂慮的表示。

黃延中的擔憂并非危言聳聽，巨大的產(chǎn)能集中于一個單一的應(yīng)用市場，導致的必然結(jié)果就是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。在此局面之下，企業(yè)為了消化庫存，不惜通過價格戰(zhàn)的方式搶占市場份額，深圳卓能副總裁黃國文表示，18650電芯微利時代已經(jīng)到來。

“18650電池企業(yè)是一個嚴重同質(zhì)化的產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)之間的產(chǎn)品差異化非常小，因此只能通過價格競爭來拼市場份額。”黃國文坦言，長期的價格戰(zhàn)使得18650電芯行業(yè)平均毛利率已從2012年的20%下降到現(xiàn)在的10%甚至更低水平。很多中小企業(yè)都掙扎在虧損的邊緣。

過去的兩年間，18650電芯價格一直處于下行通道，以普通的2200mAH型號為例，2012年，其售價在10~11元/支，2013年的售價在7～9元/支，進入2014年以來，2200mAH的18650電芯普遍降到了6元以下，近三年平均價格下降幅度已經(jīng)超過30%。

而2600mAH的下降幅度則更為夸張，2012年時，該型號售價為14～15元/支，受到去年下半年三星一美元降價風波的影響，目前價格已經(jīng)下降至7元左右，下降幅度高達50%。

“除去材料、人工及其他制造費用，一只7元左右的2600mAH電芯凈利潤只有不到0.5元，而普通的2200mAH電芯更是低于0.2元，基本上屬于賠本賺吆喝。”深大新能源副總經(jīng)理李曉兵表示。

這樣的局面同樣也出現(xiàn)在力神、比克這樣的第一梯隊企業(yè)身上。

深圳比克營銷事業(yè)部負責人莊文生表示，比克18650電芯目前的產(chǎn)能在20萬支/天左右，主要供給惠普、戴爾等一批國內(nèi)外高端客戶，然而，由于采用的設(shè)備造價較高，再加上客戶對材料的認證周期比較長，“高昂的設(shè)備折舊和材料成本，使得比克的毛利率甚至還要低于其它一些中小企業(yè)?！?br/>
根據(jù)另一家國內(nèi)圓柱電池生產(chǎn)企業(yè)——天津力神的年報，似乎也能夠佐證這一事實，2013年前三季度，天津力神營收20.27億元，凈利潤虧損億元。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)對天津力神、比克、華粵寶、福斯特等100家以上的圓柱企業(yè)的盈利情況統(tǒng)計顯示，70%的企業(yè)處于虧損或盈虧平衡的狀態(tài)，余下的企業(yè)凈利率也只是保持在個位數(shù)。

面對盈利狀況欠佳的市場局面，通過提高產(chǎn)量來彌補電芯產(chǎn)品利潤率下降，幾乎已成為鋰電池制造行業(yè)內(nèi)最現(xiàn)實也最有效的生存法則。

黃國文透露，今年8月份，卓能在廣西欽州建的一條40萬支/天的產(chǎn)線將試產(chǎn)，到2015年初，卓能總產(chǎn)能將會達到150萬支/天。而即便是走高端路線的創(chuàng)明電池，也在去年底收購了一家小型18650電芯企業(yè)，準備擴大產(chǎn)線規(guī)模。

擴大生產(chǎn)產(chǎn)能的優(yōu)勢在于，提高企業(yè)提名度，吸引并承接更多大客戶訂單，掌握與下游客戶的議價能力。另外，產(chǎn)能擴大之后還能夠通過降低制造費用(制造成本與管理費用等)，從而降低鋰電池生產(chǎn)成本。

也正是憑借著這種擴張路徑，福斯特和深圳卓能在不到四年的時間中快速發(fā)展壯大，目前已躋身國內(nèi)圓柱電池企業(yè)產(chǎn)銷量前十名的隊列。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，未來幾年，18650電芯的毛利還會繼續(xù)下降，行業(yè)微利時代已經(jīng)到來。而對于在資金和技術(shù)上并沒過多積累的電芯企業(yè)而言，以產(chǎn)能擴張的方式來維持企業(yè)利潤的做法無異于飲鴆止渴。

“產(chǎn)能的擴張需要長期、持續(xù)、大規(guī)模的資金、管理和研發(fā)投入，否則很難達到預(yù)期目標。”黃國文表示，這樣的競爭導致只有那些在資金方面有實力的企業(yè)才有能力生存，而那些中小企業(yè)將會加速淘汰和被倒閉。

在競爭日趨激烈的市場背景之下，中小電芯企業(yè)一方面需要提升自己的研發(fā)和技術(shù)水平，在產(chǎn)品的綜合性能上苦下功夫，另一方面則需要在自動化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈合作等方面嚴格控制成本。

在黃國文看來，身處微利時代，性價比才是中小電芯企業(yè)生存和搶占市場的制勝法寶。

各方發(fā)力石墨烯革命正在發(fā)生

石墨烯，這個在人們眼中比較生僻的名詞最近因為一條新聞“走紅”。新聞報道稱，鑒于石墨烯所蘊含的無限應(yīng)用潛力，三星、蘋果和谷歌公司開始積累各種與石墨烯有關(guān)的專利，未來的競爭之戰(zhàn)已在實驗室打響。

三大巨頭公司的未雨綢繆不無道理。作為目前已知的世上最薄、最堅硬、導電性最好而且擁有強大靈活性的納米材料，石墨烯成為制造靈活顯示屏、可穿戴設(shè)備以及其它下一代電子設(shè)備的理想材料，未來在觸摸屏、傳感器、蓄電池等領(lǐng)域的應(yīng)用充滿了想象。

比如，通過它制造出可彎曲的智能手表、可折疊成智能手機的平板電腦、15分鐘便充好電且續(xù)航能力達500公里的電動車蓄電池，等等。

“一場材料領(lǐng)域的‘革命’正在發(fā)生?！弊蛱焐衔?，石墨烯的發(fā)現(xiàn)者和諾貝爾獎獲得者AndreGeim教授在深圳向記者表示，預(yù)計三五年之內(nèi)，石墨烯會有一個驚奇的應(yīng)用。

“石墨烯時代”離我們還有多遠？石墨烯對目前的產(chǎn)品有哪些顛覆性的改變？石墨烯與深圳的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度如何？深圳對它的研究和產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀如何？在“2014石墨烯高峰論壇”上，記者就此進行了采訪。

應(yīng)用空間無限大

三星蘋果谷歌已著手“儲備”專利

AndreGeim教授在論壇上介紹，石墨烯是最薄、比表面積最大、最強、最硬、熱導率最高、室溫下平均自由程最長、載流子遷移率最高的二維納米材料，具有獨特的隧道效應(yīng)、光學性質(zhì)、滲透性質(zhì)等特性。石墨烯材料可以廣泛應(yīng)用于鋰離子電池、超級電容器、太陽能電池、生物質(zhì)材料、傳感器、超高頻電子及光電子設(shè)備、藥物載體，同時可以用作觸摸屏、保護膜、選擇性過濾滲透膜等。

媒體日前發(fā)表報道稱，石墨烯因為其本身的特質(zhì)，很可能成為未來的神奇材料，并在硬件設(shè)計和制造業(yè)中引起新一輪革命。由于它可以讓設(shè)備變得更薄更柔軟，彭博社認為它可能成為蘋果和三星的下一個戰(zhàn)場。

目前蘋果、三星和谷歌貌似已經(jīng)在競爭收購，欲將這種材料用于移動和可穿戴設(shè)備中的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)都收入囊中。據(jù)預(yù)測，到2016年全球移動設(shè)備銷量將高達8470億美元，未來五年可穿戴設(shè)備的銷量將高達190億美元。掌握了石墨烯的開發(fā)技術(shù)就成為公司未來在電子設(shè)備市場發(fā)展的關(guān)鍵。

對未來電動汽車的運用或產(chǎn)生革命性影響

清華大學深圳研究生院近年來在石墨烯的基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索方面做出了較大突破。該院院長康飛宇教授向記者介紹，他的研究團隊主攻石墨烯在鎳鋅電池體系的應(yīng)用，主要瞄準動力電池和新能源儲能電池兩個方面。目前實驗已經(jīng)取得很好的結(jié)果，正準備申請美國、中國的專利技術(shù)。

“我們要研究一種‘綠色電池’，用來取代現(xiàn)在的鉛酸蓄電池。”康飛宇說，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池具有污染、壽命短等缺點，新型鎳鋅電池的特點是便宜、耐用、安全、容量高，而且充電時間可以大大縮短，這對未來電動汽車的普及將是革命性的影響，因為15分鐘完成充電、續(xù)航500公里不是不可能的事，完全可以解決目前電動車推廣中遇到的電池這一核心難題。

產(chǎn)業(yè)化還在路上

歐盟投資10億歐元啟動石墨烯旗艦項目

出席論壇的瑞典查爾姆斯理工大學教授JariKinaret是歐盟石墨烯旗艦項目總協(xié)調(diào)人。他介紹說，2013年，歐委會通過決定，投資10億歐元、期限10年，啟動了歐盟未來新興技術(shù)(FET)石墨烯旗艦項目，旨在把石墨烯和相關(guān)層狀材料從實驗室?guī)肷鐣?，為歐洲諸多產(chǎn)業(yè)帶來一場革命，促進經(jīng)濟增長，創(chuàng)造就業(yè)機會。石墨烯旗艦項目由瑞典查爾姆斯理工大學牽頭、歐盟15個成員國的100多個研發(fā)團隊組成，其中包括4名諾貝爾獎得主。

兩三年內(nèi)價格將從“黃金價”降到“白菜價”

對于石墨烯的產(chǎn)業(yè)化，康飛宇教授認為“還在路上”。近期來講，要重點解決低成本和規(guī)模化生產(chǎn)這兩大問題。

康飛宇說，低成本預(yù)計明年便可實現(xiàn)。石墨烯目前的價格貴過黃金，最便宜的也要500元/克，但一年之后，就可以降到50元/克，再過兩年，可能就降到1～5元/克的“白菜價”。在工業(yè)化方面，目前通過天然石墨剝層等技術(shù)，石墨烯的生產(chǎn)已經(jīng)接近量產(chǎn)的水平，未來兩三年內(nèi)，便可大規(guī)模應(yīng)用在電池、導電、導熱等材料領(lǐng)域，替代現(xiàn)有的材料。

他表示，實驗室關(guān)于這些方面的應(yīng)用已經(jīng)做得很好，正往規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展。從遠期來講，在觸摸屏、傳感器等器械上的大規(guī)模應(yīng)用還需要三到五年時間，目前這方面的研究仍停留在實驗室階段。

研發(fā)熱潮已顯現(xiàn)

中國國內(nèi)專利申請數(shù)量占全球一半以上

康飛宇教授說，2004年，AndreGeim教授和他的學生發(fā)現(xiàn)石墨烯，到2010年兩人因此獲得諾貝爾獎，只有6年時間。之后，世界范圍內(nèi)對它的研究、應(yīng)用、投資快速升溫。

歐盟石墨烯旗艦項目總協(xié)調(diào)人JariKinaret教授用“熱火朝天”來形容目前中國人對石墨烯的研發(fā)。據(jù)他了解，世界各國對于專利申請的門檻不一，但單從數(shù)量上講，中國大陸申請石墨烯技術(shù)的專利占到了全球的50%以上。

深圳不妨冷靜做好戰(zhàn)略布局

石墨烯是新興的新材料產(chǎn)業(yè)中重要成員之一，在我市近年來蓬勃發(fā)展的新能源、電子信息、生物材料、導熱材料以及復(fù)合材料領(lǐng)域都具有廣闊的應(yīng)用空間。石墨烯與我市現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)具有良好的契合度，為相關(guān)企業(yè)的升級換代和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級提供了契機。

康飛宇和他的團隊曾對深圳的石墨烯市場做過調(diào)研。調(diào)研顯示，目前深圳有十來家中小企業(yè)正在從事石墨烯的生產(chǎn)應(yīng)用，研究機構(gòu)大概十家。但相比于國內(nèi)無錫和常州等在石墨烯的開發(fā)和應(yīng)用走在前列的幾個城市，我市的石墨烯產(chǎn)業(yè)基本都處于研究階段，沒有形成規(guī)?；?，產(chǎn)業(yè)化進程較慢。

康飛宇認為，這與我市眾多企業(yè)和機構(gòu)對石墨烯的認識不足，對下游技術(shù)開發(fā)和市場需求的反應(yīng)較慢具有重要的關(guān)系。

康飛宇希望深圳在石墨烯熱下面要有冷思考。他說，目前全世界對石墨烯的研究和產(chǎn)業(yè)化都處在起步階段，真正離市場化還有一段距離，不宜盲目投資。當前，首先要把基礎(chǔ)研究做好，再做投資、規(guī)?；a(chǎn)。對于市政府來說，目前首要的任務(wù)并不是“跟風”扶持，而是應(yīng)該冷靜地進行戰(zhàn)略布局。

他說，市政府要做的是引進人才，搭建工程中心和實驗室，做好市場引導，這對企業(yè)都是幫助和支持。

2014中國鋰電池行業(yè)市場預(yù)測

鋰離子電池的市場需求主要來源于消費電子市場和以電動汽車為代表的新興市場。近年來,消費電子產(chǎn)品增長趨于緩慢,鋰電新興市場發(fā)展遠低于預(yù)期,國際市場競爭環(huán)境進一步惡化。

就我國情況來看,2009年之后,受電動汽車概念熱潮影響,我國鋰離子電池投資驟然高漲。供需矛盾的進一步激化使得鋰離子電池市場陷入無序發(fā)展的窘境,也造成了我國鋰離子電池行業(yè)“小、散、弱”的局面。

由于我國鋰離子電池出口方面限制因素較多,同時我國也是世界上最大的鋰離子電池消費國,要打破當前的被動局面必須充分挖掘本土市場潛力,以市場促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加快推進我國由鋰離子電池大國向鋰離子電池強國的轉(zhuǎn)變。

一直以來,消費電子產(chǎn)品和電動工具是當前我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的主要應(yīng)用領(lǐng)域,約占我國鋰離子電池市場的80%。經(jīng)過10多年的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,在鋰離子單體電池生產(chǎn)技術(shù)以及產(chǎn)品性能方面,我國企業(yè)的產(chǎn)品與國際先進水平相差不大。要改變目前狀況,一方面可以通過攻克核心技術(shù),進一步提高鋰離子電池產(chǎn)品性能以及一致性;另一方面,還可以借助關(guān)鍵材料的本土化,進一步降低生產(chǎn)成本,利用日本消費電子企業(yè)處于低潮的階段,借力國際品牌如蘋果、谷歌、亞馬遜、華碩、聯(lián)想等,積極打入其供應(yīng)鏈,穩(wěn)步擴大傳統(tǒng)市場。

要打開新興市場,首先要提升我國鋰離子電池組的性能并降低價格。僅靠電池生產(chǎn)企業(yè)來完成這一任務(wù)非常困難,需要上游原材料(如正極材料和電解液等)以及下游應(yīng)用(如電池組和電動汽車)的生產(chǎn)企業(yè)通力合作,解決性能難題,完全實現(xiàn)原材料本地化采購。

而要解決電池問題僅靠研發(fā)難以完成,還需要市場的支持。新興市場如何打開,需要在清晰認識我國行業(yè)形勢基礎(chǔ)上,立足本土優(yōu)勢,找準突破口。

第一個突破口是電動公共交通車輛。對于公共交通車輛來說,其行駛路線比較固定,一次行程基本在100公里以下,對于城際公交來說也不會超過200公里,完全在當前鋰離子電池的續(xù)航里程之內(nèi)。同時公共交通車輛都有專用停車場以及停車位,稍加改造即可充電。推廣電動公共交通車輛還可以節(jié)能減排,優(yōu)化城市空氣環(huán)境。因此,公交車輛是當前我國電動汽車的發(fā)展重點。

第二個突破口是電動自行車。由于快捷、方便等優(yōu)點,電動自行車一問世就受到了廣泛歡迎。我國是全球最大的電動自行車生產(chǎn)國,但目前電動自行車所用電池基本上為鉛酸電池,鋰離子電池占比極低。如果鋰離子電池占比提高至30%,鋰離子電池的需求量將達到4GWh,相當于2012年全球鋰離子動力電池市場總和。

與此同時,要打破當前的被動局面,還需要國家在技術(shù)研發(fā)、行業(yè)管理、資源整合等方面給予政策支持。如國家應(yīng)鼓勵優(yōu)秀企業(yè)通過兼并重組、強強聯(lián)合等方式擴大優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模,實現(xiàn)集約化發(fā)展。提倡骨干企業(yè)同上下游企業(yè)展開深入合作,在努力降低成本的同時進一步打開應(yīng)用市場,實現(xiàn)多方共贏。此外,應(yīng)引導財政、金融、人才等優(yōu)質(zhì)資源向具有一定規(guī)模、自主創(chuàng)新能力強、具有品牌知名度且信譽良好的骨干企業(yè)傾斜,加快形成產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

2014年我國鋰離子電池產(chǎn)量增速將持續(xù)加快,全年產(chǎn)量有望突破54億只。這意味著,在國家相繼出臺的刺激政策推動下,經(jīng)過20多年的發(fā)展,中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)步入高速發(fā)展期。