5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦“世界能源創(chuàng)新論壇”，CEO伊隆·馬斯克首次向“被延遲交車的中國客戶”道歉。目前特斯拉面臨的更大難題是，很多地區(qū)“沒有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。

所有的新能源汽車企業(yè)都因充電設(shè)施建設(shè)落后，在市場推廣上舉步維艱。馬斯克一直想照搬美國模式，在中國建設(shè)獨(dú)立的特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)。“盡管國網(wǎng)放開了社會(huì)資本建設(shè)權(quán)，但并沒可以任意建設(shè)，這條路客觀上難以走通?！币患覅⑴c充電站建設(shè)的設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士對此表示擔(dān)心。

5月16日，記者采訪了特斯拉中國，特斯拉中國強(qiáng)調(diào)馬斯克的“標(biāo)準(zhǔn)比較開放”，沒有對未來的走向做出進(jìn)一步答復(fù)。

中國正在加速建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)，按照國家新能源汽車推廣計(jì)劃，2015年要建成4000座充電站，形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)；國家電網(wǎng)目前正快速布局，同時(shí)也放開社會(huì)資本建站。

特斯拉目前在中國有三座位于北京和上海的超級(jí)充電站，這遠(yuǎn)達(dá)不到車主遠(yuǎn)行和城市內(nèi)便利充電要求。與此對應(yīng)的公共網(wǎng)絡(luò)則成熟得多，北京市計(jì)劃在2014年建1000個(gè)公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個(gè)充電樁；其他省市也各有目標(biāo)。

家充太慢快充太遠(yuǎn)，怎么破？

第一批中國特斯拉車主在4月底拿到了車，在沒有足夠多超級(jí)充電站的情況下，開始對中國車主交車，特斯拉旨在通過家庭私人充電滿足大部分需求。

據(jù)美國特斯拉車主介紹，美國家用電20安倍110V的慢充，每小時(shí)只能充6公里的電量，充滿特斯拉長達(dá)80多個(gè)小時(shí)，但因時(shí)間過長這種方式?jīng)]有可行性。第二種是用家用烤爐或烘干機(jī)的40安倍220V的正常充電，特斯拉官方數(shù)據(jù)是8小時(shí)左右能充滿。特斯拉認(rèn)為，這種方式能解決大部分需求。因?yàn)槔碚撋纤械奶厮估疾粫?huì)在完全沒電時(shí)才去充電。

到中國之后，車主們發(fā)現(xiàn)美國的經(jīng)驗(yàn)并不可行。據(jù)國內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人稱：“中國家庭插座充電電流是8A，一小時(shí)只能充10公里?！边@類似于美國的家用插座充。中國車主大多采用了更大的電流充，一位特斯拉車主透露：“中國常用的16A的電流，一小時(shí)最多只能充15公里，充滿需要30多個(gè)小時(shí)?！?br/>
如果車主每天使用特斯拉，只在晚上進(jìn)行充電，以充10小時(shí)算，它的電量通常也只能充1/3，續(xù)航里程也只有1/3。盡管能滿足大部分城市出行，但完全用不上的那部分電池，車主購買時(shí)白白花費(fèi)了不菲的代價(jià)；特斯拉車重達(dá)2.2噸，其中不經(jīng)常使用的電池所占不少，從使用效率看特斯拉節(jié)能率降低；特斯拉的賣點(diǎn)長續(xù)航里程，也沒有任何實(shí)際意義。

在美國，特斯拉協(xié)調(diào)電力公司，可以給車主車庫單獨(dú)架設(shè)一根80A電流、超過300V電壓的工業(yè)電源，充滿為4小時(shí)左右。但這種方式在中國行不通，接受記者采訪的電力公司人士說：“這種方式中國電網(wǎng)難以承受，電力公司一般不會(huì)同意。”

馬斯克把特斯拉的便利性使用寄托在超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)上，在上個(gè)月訪問中國期間，多次強(qiáng)調(diào)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的重要性。據(jù)特斯拉中國方面介紹：“在超級(jí)充電站利用太陽能所發(fā)的電量，僅需20分鐘就可以充滿一半電量?！辈捎玫姆绞绞牵ㄟ^特制電纜繞過車載充電設(shè)備，直接將直流電輸入電池。

一周前本報(bào)曾報(bào)道稱“上海超級(jí)充電站平均每天只能發(fā)62度電”，對此特斯拉中國解釋說，超級(jí)充電站其實(shí)用的是兩套系統(tǒng)，除太陽能之外還有一條電網(wǎng)充電系統(tǒng)，充不滿一輛車的可能是不存在的。對于太陽能儲(chǔ)能電池的容量，特斯拉中國并沒有給出答復(fù)。

事實(shí)上，超級(jí)充電站的使用率并不高。以上海為例，雖然建設(shè)了兩家超級(jí)充電站，但都在郊區(qū)，而且相隔最短路程超過50公里，車主可能要開幾十公里才能充一次電。為了解決這個(gè)問題，特斯拉中國現(xiàn)在在北京、上海、廣州等地，跟一些高端商場合作建地庫充電樁。

特斯拉為何獨(dú)立建充電站

馬斯克在訪華時(shí)，在多個(gè)場合提到“獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)”，并非指特斯拉超級(jí)充電站不需要電網(wǎng)供電，而只是充電站不和國家電網(wǎng)的充電站接口通用。

目前特斯拉建成的三個(gè)超級(jí)充電站，踐行了馬斯克的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)。這是特斯拉在美國和歐洲采用的模式，不久前特斯拉宣布在北美建成了86家超級(jí)充電站。特斯拉官方聲明稱，正在建立一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)，最終網(wǎng)絡(luò)的密集程度是車主從住處到下一充電站的距離絕不會(huì)超過100英里。馬斯克花大價(jià)錢全面鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，目的之一是搶占?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)，未來其他品牌充電都可能借用他的充電站。這如果成功將是一座“金礦”。

但馬斯克想在中國推行獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)要艱難得多。中國政府正大力推進(jìn)充電站建設(shè)，根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年-2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

盡管國家電網(wǎng)等已經(jīng)在國內(nèi)大范圍布局，但馬斯克仍然拿不準(zhǔn)對其的態(tài)度。其在回答是否和國網(wǎng)合作時(shí)，往往前后矛盾。因?yàn)橄霌屨既虺潆姌?biāo)準(zhǔn)，馬斯克面對中國已經(jīng)形成較為完善的充電標(biāo)準(zhǔn)體系，采用獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉仍不松口，稱：“(特斯拉)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比較開放。”

特斯拉中國5月16日稱：“我們正在與國家電網(wǎng)進(jìn)行溝通，研究制定大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的長期策略與發(fā)展模式。”特斯拉清楚，以中國有序建站的規(guī)劃，不允許一家企業(yè)獨(dú)立建設(shè)龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，這不符合資源有效配置原則。

馬斯克已經(jīng)很難回頭。根據(jù)公開信息，去年年底特斯拉在中國的訂單已經(jīng)達(dá)到5000輛，今年4月開始逐步交車。今年特斯拉全球的目標(biāo)是3.5萬輛，中國訂單量可能超過1萬輛。與國網(wǎng)對接，意味著這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車，也要全面更改充電標(biāo)準(zhǔn)。

更大的問題是，一旦更改標(biāo)準(zhǔn)，兼容國家電網(wǎng)充電站，特斯拉宣稱的光伏發(fā)電、充電鏈條，以及利用儲(chǔ)能電池直流，20分鐘快速充滿一半的優(yōu)勢，都將泡湯。特斯拉可能錯(cuò)失最吸引消費(fèi)者的快充，也令資本市場和環(huán)保人士沮喪。

特斯拉不會(huì)放棄超級(jí)充電站，據(jù)特斯拉中國方面稱：“特斯拉非?？粗靥厮估袊袌龅陌l(fā)展及超級(jí)充電站的建設(shè)，確實(shí)有計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)化布局超級(jí)充電站。除了研究在中國大城市之間建設(shè)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，也在研究在城市內(nèi)建設(shè)超級(jí)充電站?！?br/>
不久前特斯拉宣布建設(shè)從北京到上海的超級(jí)充電站，不過5月16日的采訪特斯拉沒有進(jìn)一步公布具體計(jì)劃，也沒有全局建設(shè)特斯拉網(wǎng)絡(luò)的具體信息。特斯拉中國充電仍是一個(gè)巨大的未知數(shù)。