“狼來(lái)了，打不過(guò)怎么辦？”

“跑啊！”

“可是也跑不過(guò)，怎么辦？”

“不用跑得比狼快，只要比你同伴快就行了?！?/p>

01新能源市場(chǎng)，“狼”來(lái)了！

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2018年，我國(guó)新能源市場(chǎng)迎來(lái)了持續(xù)的高速發(fā)展，且銷量首次突破了100萬(wàn)輛。但是根據(jù)2016年四部委（財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委）聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2019-2020年對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

補(bǔ)貼退坡已成必然，雖然具體政策暫未頒布，但是不少造車新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始漲價(jià)了。今年1月底，新特汽車的首款車型DEV1宣布調(diào)整價(jià)格，創(chuàng)智版和創(chuàng)睿版已經(jīng)分別上調(diào)了5000元和6000元。隨后小鵬汽車也將小鵬G3的價(jià)格上調(diào)了2-3.4萬(wàn)元。本就比燃油車昂貴的價(jià)格，如果還漲價(jià)的話，消費(fèi)者是否仍愿意買單？

另一方面，合資品牌在新能源領(lǐng)域開(kāi)始紛紛發(fā)力。大眾、現(xiàn)代、別克等品牌都將在2019年向中國(guó)市場(chǎng)推出插電或純電汽車產(chǎn)品。而混動(dòng)大拿豐田，也終于要推出插電式混動(dòng)了。豪華品牌BBA也將陸續(xù)推出純電動(dòng)車型。拿下去年全美新能源銷量冠軍的特斯拉，其在上海的超級(jí)工廠已經(jīng)動(dòng)工，第一期在今年夏季就可完工。

成本的壓力，合資新能源的攪局，我國(guó)新能源車企將在2019年面臨更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

02“狼”來(lái)了，究竟誰(shuí)跑得更快

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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單從銷量來(lái)說(shuō)，比亞迪應(yīng)該是最不虛的。2018年，其新能源汽車銷量?jī)H次于特斯拉，達(dá)到了24.78萬(wàn)輛，如果加上商用車的話，比亞迪的新能源汽車銷量仍然是全球第一。比亞迪在三電方面的技術(shù)已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。繼“DragonFace”大火之后，比亞迪又乘勝追擊，挖來(lái)了前法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)和前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)。相比國(guó)內(nèi)其他新能源車企，比亞迪或許是唯一“跑得過(guò)狼”的一位。

北汽新能源和上汽乘用車雖然銷量不及比亞迪，但也牢牢占據(jù)著第一梯隊(duì)的位置。北汽新能源借助與戴姆勒的合作，有望推出高端車型，而且其多年的技術(shù)底蘊(yùn)也是不容小覷。上汽乘用車則是投資建立動(dòng)力電池研發(fā)的子公司，布局完整的產(chǎn)業(yè)鏈，所以近幾年其發(fā)展也是非常穩(wěn)健。

其他傳統(tǒng)車企，如長(zhǎng)安、廣汽新能源、吉利、長(zhǎng)城等，也都在新能源市場(chǎng)耕耘多年。雖然銷量上與第一梯隊(duì)仍有差距，但憑借各自深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，也在不斷推出優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品。比如即將發(fā)布的吉利GE11和廣汽新能源AionS，推出后或許又將收割一波年輕人的錢包。

造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)汽車在2018年交付超過(guò)1萬(wàn)輛ES8，成為去年造車新勢(shì)力中最大的贏家。同樣定位高端的還有拜騰、前途、車和家等車企，他們將在今明兩年直面特斯拉等國(guó)外豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)。其中前途暫未公布交付數(shù)據(jù)，而拜騰與車和家都將在2019年底開(kāi)始陸續(xù)交付，這將是離“狼”最近的一批新能源車企。

小鵬汽車、威馬汽車、電咖汽車、新特汽車等面對(duì)普通消費(fèi)者的造車新勢(shì)力，已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)交付。但從交付數(shù)量上來(lái)看，遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品。與傳統(tǒng)車企技術(shù)底蘊(yùn)上的差距或許是這些造車新勢(shì)力的劣勢(shì)，但是更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念還是能抓住特定的消費(fèi)人群，仍有較大的市場(chǎng)潛力。

而奇點(diǎn)汽車、愛(ài)馳汽車等造車新勢(shì)力，定位并不高端，且仍沒(méi)有量產(chǎn)。那么等到年底的時(shí)候，他們要面對(duì)的將是合資品牌與自主品牌的雙重壓力。而更加殘酷的是，即便拿出了亮眼的產(chǎn)品，市場(chǎng)留下的蛋糕卻不多了。

寫在最后：2019年，對(duì)自主新能源車企而言，的確是“狼”來(lái)了。究竟是跑過(guò)“狼”還是跑過(guò)“同伴”，現(xiàn)在仍沒(méi)有定數(shù)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車比燃油車更加強(qiáng)調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的特性，第一梯隊(duì)的位置也不是牢不可破的。那么究竟誰(shuí)跑的比較快？或許時(shí)間能給我們答案。