鉅大LARGE | 點擊量：543次 | 2022年10月19日
固態(tài)電池要顛覆電動汽車行業(yè)？
12月9日《日經(jīng)新聞》報道，豐田正在開發(fā)固態(tài)電池，一次充電續(xù)航500公里，充滿電只需要10分鐘，相比傳統(tǒng)電動汽車縮減了至少三分之二，有望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于明年推出原型車。
除了豐田的新聞之外，由大眾集團和比爾蓋茨共同投資的QuantumScape公司也發(fā)布了全新的固態(tài)電池技術，15分鐘能充電80%，能量密度提升50%，可適應更寬泛的使用溫度，最低可達零下30度。大眾集團表示，目標是2025年建立該款新電池的生產(chǎn)線。
｜那么，固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池有什么不同？
傳統(tǒng)鋰電池：是由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成。
固態(tài)電池：是采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，電解質(zhì)材料很大程度上決定了固態(tài)鋰電池的各項性能。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
兩者最主要的區(qū)別在于固態(tài)電池電解質(zhì)為固態(tài)，相當于將正負極之間，鋰離子遷移的介質(zhì)由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)。而隨著正極材料的持續(xù)升級，固態(tài)電解質(zhì)能夠做出較好的適配，有利于提升電池系統(tǒng)的能量密度。
固態(tài)電池的優(yōu)點：
由于采用了固態(tài)的電解質(zhì)，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)、起火風險低，能量密度高的特點。
固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化時點：
一般認為，要解決電池的能量密度問題，消滅里程焦慮，最后的方案是固態(tài)電池。雖然固態(tài)電池有很多優(yōu)點，但是由于成本高、產(chǎn)能低，一直遲遲未得到普及。
固態(tài)電池的商業(yè)化進程可能沒有大家想的那么快，2019年寧德時代就表示，正在進行全固態(tài)電池的研發(fā)工作，也制作出了樣品，但是要完全商品化還需要10年時間，也就是說離量產(chǎn)還很遠。
固態(tài)電池應用進度預計：
-2021年，是固態(tài)電池市場孕育期，進行相關產(chǎn)品的規(guī)劃和研發(fā)，市場仍是三元電池的天下。
-2021-2025年，進入固態(tài)電池應用初期，電池能量密度達到300-500Wh/kg，小部分高端電動車將搭載固態(tài)電池。
-2025-2030年甚至更長時間，真正迎來市場成熟期，固態(tài)電池能量密度達到突破500Wh/kg，真正普及量產(chǎn)。
總的來說，全固態(tài)電池，尤其是針對車輛這類大電流的應用，距離工業(yè)規(guī)模化還比較遠，需要進一步提升技術水平、控制成本。
｜為什么有人說馬上量產(chǎn)，有人卻說需要10年？
你可能會猜到，目前市面上宣傳的那些量產(chǎn)的固態(tài)電池，并不是全固態(tài)電池，而是一種半固態(tài)電池。
半固態(tài)電池，通常是一側電極采用固態(tài)電解質(zhì)，而另一側電極仍用液態(tài)電解質(zhì)。嘗試半固態(tài)電池的，很多是出于快速商業(yè)應用的考慮，比如豐田將目標定于研發(fā)電車用的全固態(tài)電池，但也表示會從半固態(tài)電池開始逐步進入市場。
而寧德時代所說的量產(chǎn)需要十年，指的是全固態(tài)電池，這是電池的目標。
豐田和QuantumScape的固態(tài)電池，會對頭部動力電池企業(yè)造成威脅么？
從固態(tài)電池的研發(fā)方面看：
歐美電池技術創(chuàng)新主要以創(chuàng)業(yè)型公司為主，因為歐美都是小企業(yè)來負責創(chuàng)新，大企業(yè)用并購的方式來解決創(chuàng)新問題，所以他沒有必要廣泛的去試探。
日本以傳統(tǒng)車企、機械企業(yè)為主，因為日本的傳統(tǒng)企業(yè)都是有很強的前瞻性的，任何新技術都要去試一試。
中國進入固態(tài)電池領域相對較晚，但是，我們認為固態(tài)電池也沒有媒體傳的那么神，研發(fā)即使最后相差1-2年，也不足以顛覆頭部動力電池公司。
第一，鋰電池成為主流，改進速度會很快?，F(xiàn)在的液態(tài)形式的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，會不斷的改進，尤其如果每年都能改進30%，5年10年，改進后的效能和固態(tài)電池也相差不大了。
第二，固態(tài)電池的創(chuàng)新技術容易匯集到頭部企業(yè)。因為固態(tài)電池還是鋰電池的路線，在鋰電池路線里，這些不斷提升的技術最后容易匯集的是頭部企業(yè)。對于新的電池技術突破，自己建廠有很高的門檻和風險，所以很多人會把技術賣給頭部企業(yè)，很快就能讓它放大上量。固態(tài)電池之間的相對技術差距沒那么大，并且在固態(tài)電池的商業(yè)化里，顯然量大的優(yōu)勢才更重要。
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