比亞迪北汽糾結(jié)：特斯拉熱度來自何處？

ElonMusk特斯拉CEO，是一位名副其實的傳奇人物。出生于1971年的ElonMusk先后創(chuàng)建了世界知名的第三方支付公司PayPal(聯(lián)合創(chuàng)建)、私人太空發(fā)射公司SpaceX等。

4月末北京的某個下午，恒通商務(wù)園的特斯拉中國新址前被拉上了警戒線，這里正在舉行特斯拉中國首批車主的交車儀式。這9位車主的名字叫出來都是響當(dāng)當(dāng)?shù)模盒吕薈EO曹國偉、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地……不管你訂金交得有多早，也不管你多有錢，你要沒點兒名氣，休想成為首批車主。因此現(xiàn)場抗議者也不在少數(shù)，這讓這場簡單的交車儀式變得復(fù)雜而混亂，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)可能是被這火爆的場面嚇到了，不僅遲到還取消了原有的采訪。

另一個現(xiàn)實是，根據(jù)汽車行業(yè)自媒體聯(lián)盟對今年4月由汽車自媒體賬號發(fā)布的超過500篇文章的統(tǒng)計顯示，今年4月汽車自媒體對特斯拉汽車的報道數(shù)量達到39篇，遠高于對上汽、大眾等汽車品牌的報道量。

盡管不少國內(nèi)汽車企業(yè)的高管在各種場合表態(tài)，稱不看好特斯拉的商業(yè)模式和未來，但我們不得不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)成為一種現(xiàn)象，它在各個方面給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的沖擊都值得我們思考。

“鋼鐵俠”登場

雖然最近幾年特斯拉才變得異?；馃?，但實際上這是一家已經(jīng)成立了十多年的汽車公司了。

2003年，通用汽車在美國加州回收并銷毀了其制造的廣受好評的第一代電動汽車EV1，這遭到了一些電動汽車粉絲們的批評，當(dāng)時整個世界都以為電動汽車暫時完蛋了。

MartinEberhard和MarcTarpenning這兩位工程師在粉絲們的眼中看到了電動汽車的未來，于是這二人一拍即合，決定制造一輛性能堪比豪華跑車的電動汽車。2003年7月1日，二人合伙成立特斯拉(Tesla)汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。

公司的名字TESLA，取自世界知名的發(fā)明家、物理學(xué)家、機械工程師和電機工程師尼古拉·特斯拉。他的專利和理論工作形成了現(xiàn)代的交流電力系統(tǒng)，其中包括交流電動機，以此幫助推動了第二次工業(yè)革命。

之后，兩個合伙人開始尋找電動汽車零部件的供應(yīng)商和投資人，他們找到了ACPropulsion，也就是通用EV1電動汽車的主供應(yīng)商。在ACPropulsion老板的引薦下，他們認(rèn)識了被稱為現(xiàn)實版鋼鐵俠的ElonMusk。

這個“瘋狂”的人物當(dāng)即就決定私人投資給特斯拉，但條件是他本人出任特斯拉的董事長，于是這家還什么都沒有的公司就僅僅依靠Musk的700萬美元啟動了。

想法總是好的，但現(xiàn)實是殘酷的。2007年，特斯拉在首款車的變速箱技術(shù)方面遇到了困難，最初的兩位創(chuàng)始人陷入了死胡同，幾乎花光了所有錢。于是，Musk決定親自出馬，他把那兩個聯(lián)合創(chuàng)始人趕走了。

名人營銷早有根源

2008年，在Musk的帶領(lǐng)下，特斯拉發(fā)布了其首款量產(chǎn)車Roadster，這是一輛在英國蓮花Elise的基礎(chǔ)上打造的純電動汽車，被認(rèn)為是世界上第一輛采用鋰電池打造的超級跑車。

由于電池的重量很大，Roadster幾乎比它的原型車Elise重了近一倍，但是它的百公里加速時間只有3.9秒，遠優(yōu)于原型車。

Musk成了它的第一位車主，那個時候Musk就知道怎么依靠名人效應(yīng)來為其營銷了，最初的幾輛車交付給了Google創(chuàng)始人拉里·佩奇(LarryPage)、謝爾蓋·布林(SergeyBrin)，eBay的老板杰夫·斯科爾(JeffSkoll)，當(dāng)然也包括特斯拉公司的創(chuàng)業(yè)元老MartinEberhard。

與傳統(tǒng)汽車廠商合作

Roadster雖然很受歡迎，但實際上特斯拉是在做賠本生意，因為這款車的成本遠超他們之前的預(yù)期，即便提高了售價也沒辦法攤平成本，這給特斯拉制造了財務(wù)危機。

Musk在通過各種渠道融資的時候，想到了與傳統(tǒng)汽車廠商合作。特斯拉用了8周時間，將一輛奔馳smart改裝成了電動版，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統(tǒng)。Musk用先進的技術(shù)打動了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購特斯拉10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。

2010年5月的一則新聞更是吸足了所有人的眼球：5月20日，特斯拉與豐田汽車宣布共同開發(fā)第二代豐田RAV4純電動SUV，豐田不僅將投資5000萬美元入股特斯拉，還將美國加州的一座汽車工廠低價轉(zhuǎn)讓給特斯拉，以幫助其實現(xiàn)2012年量產(chǎn)ModelS的目標(biāo)。這次合作還讓特斯拉再一次名聲大噪，股價大漲。

來到中國“不循慣例”

在ModelS等車型在北美地區(qū)實現(xiàn)了非常理想的銷售情況后，特斯拉在去年一季度宣布盈利，之后它開始尋求在中國——這個世界上最大的汽車市場——的發(fā)展機會。

2013年年底，特斯拉在北京僑福芳草地占地約800平米的展廳建成，ModelS車型也將成為這家公司進入中國市場的試金石。

今年2月，特斯拉通過官方網(wǎng)站宣布了基本款ModelS車型的價格——73.4萬元，并給出了這個價格制定的計算公式。美國的價格、運輸與裝卸成本、關(guān)稅及其他稅、增值稅，所有這些加起來按照當(dāng)時6.05的人民幣兌美元匯率，最終得出了這個被特斯拉稱為“公正的價格”。

特斯拉還不忘在公告中稱：“如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例，我們完全可以把ModelS在中國的價格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例?！?br/>
如此不尋常又敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的做法，再一次為特斯拉迎來掌聲。

■他們說

李想：不要高估，更不能低估

李想，汽車之家創(chuàng)始人，特斯拉首批車主之一。李想在提車后發(fā)微博稱：“不要高估了Tesla，因為ModelS作為一輛豪華汽車，它還是有太多明顯的不足，電動車擴大產(chǎn)能也比手機難得多，按照Musk的理論，這屬于物理問題。更不要低估了Tesla，因為ModelS的優(yōu)勢真不是傳統(tǒng)汽車廠商分分鐘能趕上的，作為一輛四門轎跑，它的駕駛感受在同價位的奔馳CLS、奧迪A7、6系GC、Panamera之上?！?br/>
王傳福：比亞迪分分鐘可以造出

去年6月，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福丟出了一顆“炸彈”，他認(rèn)為特斯拉在推廣純電動汽車和培養(yǎng)消費者習(xí)慣上起到了極好的作用，但“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘可以造出來特斯拉?！?br/>
Musk在隨后的一次訪問中對此做出了回應(yīng)——“我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對手?！钡芸煅a充道，不只是比亞迪，其他的電動車包括日產(chǎn)Leaf、通用Volt還有福特的Fusion都與特斯拉沒有可比性，因為大家的定位不一樣。

徐和誼：特斯拉不會成為汽車界的蘋果

北汽集團董事長徐和誼在博鰲亞洲論壇2014年年會汽車業(yè)論壇上絲毫不掩飾自己對特斯拉的看法，“特斯拉不會成為汽車界的蘋果。”

朱福壽：特斯拉的成功被夸大了

東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽同樣在上述場合以同樣的句式重復(fù)了相同的觀點：“Musk不會成為汽車界的喬布斯。”朱福壽認(rèn)為，特斯拉的成功被人為夸大了，它在中國能夠引起如此高的關(guān)注度，源于公眾對PM2.5的恐懼。

■特斯拉產(chǎn)品

ModelS任意定制

ModelS是特斯拉繼Roadster之后生產(chǎn)的第二款量產(chǎn)車，也就是被交付給首批中國用戶的那輛車。這是一款全尺寸四門掀背式轎車，其不僅擁有獨特的特斯拉式家族臉譜，還采用了多個顛覆汽車行業(yè)傳統(tǒng)做法的設(shè)計，例如車門把手被觸摸后可以自動彈出，中控臺上還搭載了一個17英寸的觸摸屏，面積幾乎是iPad的四倍。

在中國市場銷售的ModelS無論是85型號還是P85型號，續(xù)航里程都可以達到502公里，前者的最大輸出功率是362馬力，百公里加速時間5.6秒；后者的最大輸出功率為416馬力，百公里加速時間4.4秒。關(guān)于充電時間，目前官方給出的數(shù)據(jù)是每充電1小時，可以行駛55公里。

如果選擇85型號，且不加任何配置，ModelS的價格為73.4萬元，如果選擇P85型號，且把諸如倒車特種、霧燈等所有可選配置加上，它的價格會超過100萬元。消費者可以在特斯拉的網(wǎng)站上，像選擇菜單一樣任意配置自己專屬的ModelS，當(dāng)然需要交付1.5萬元的訂金。

ModelX明年再見

ModelX是特斯拉繼ModelS之后將要推出的第二款車型，也是一款全尺寸SUV車型，這款車原計劃于今年年內(nèi)量產(chǎn)并交付消費者，但據(jù)Musk稱由于電池產(chǎn)量的限制，這款車的上市將被推遲到明年。

ModelX除了采用與ModelS一致的前臉設(shè)計特征外，還采用了鷹翼式后門，在車身內(nèi)部同樣配有那個17英寸的超大中控屏幕。性能方面，ModelX將提供兩種四驅(qū)版本，分別是雙馬達四輪驅(qū)動以及性能版雙馬達四輪驅(qū)動，并將提供60kWh以及85kWh兩種電源容量，供不同續(xù)航里程需求的消費者選擇。即便坐滿7人，四輪驅(qū)動的電動馬達動力也能夠讓這輛SUV輕易加速，ModelX性能四驅(qū)版本更能夠在5秒之內(nèi)從靜止加速到時速100公里。

supercharger世上最快充電

特斯拉目前不僅制造電動汽車，它還建設(shè)充電站。特斯拉的電動汽車充電站被其稱為supercharger——“地球上最快的充電站”——特斯拉宣稱僅需20分鐘，就會為ModelS充完一半的電量。目前北京的酒仙橋地區(qū)、上海嘉定汽車城、上海金橋各建有一個supercharger充電站，未來特斯拉還計劃在天津、成都、重慶、廣州等地建設(shè)更多充電站。

特斯拉表示，supercharger充電站的電費全免。特斯拉表示，與在加油站加油需要付費不同，經(jīng)過適當(dāng)配置的ModelS可以在任何開放充電站免費充電。

鋰電池需求激增全球“鋰寡頭”揭秘

鋰是元素周期表中最輕的一種元素，其價格自2000年以來已經(jīng)上漲了兩倍。到今天，鋰市場每年的總價值已經(jīng)達到了10億美元，原因是這種元素在汽車、陶瓷、電子和潤滑劑等產(chǎn)品中的使用量正在增長。除了鋰以外，蘋果和普銳斯（Prius）混合動力汽車的生產(chǎn)商豐田汽車幾乎沒有替代性的選擇，原因是它們尋求獲得更高的性能和移動性，這促使專注于全球自然資源供應(yīng)鏈的領(lǐng)先投資銀行DahlmanRose&Co預(yù)計，鋰的需求將在2020年以前將會增長一倍。

在過去一個月時間里，澳大利亞鋰生產(chǎn)商TalisonLithium的股價已經(jīng)上漲了22%，這家公司與Soc.Quimica&MineradeChileSA（以下簡稱“SQM”）、RockwoodHoldings和FMC在全球鋰供應(yīng)量中所占比例幾乎達到了95%。全球第三大礦業(yè)公司力拓可能也會加入最大型的鋰供應(yīng)商行列，前提是這家公司繼續(xù)開發(fā)位于塞爾維亞的一座礦藏，該公司稱這座礦藏有能力生產(chǎn)20%的全球鋰產(chǎn)量。

倫敦信息服務(wù)公司RoskillInformationServices分析師羅伯特·貝里斯（RobertBaylis）指出，亞洲市場對可充電鋰離子電池的需求已經(jīng)推動鋰價格在過去12年時間里增長了兩倍。據(jù)Roskill發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2000年到2011年之間，全球鋰使用量已經(jīng)增長了一倍。

鋰寡頭

與其他類型的電池相比，鋰離子電池的優(yōu)勢在于，這種電池能比鉛酸蓄電池等產(chǎn)品發(fā)出更多的電量。據(jù)券商DahlmanRose稱，在一部手機中鋰離子電池的重量相當(dāng)于大約0.6盎司（約合1.7克）的碳酸鋰，智能手機中大約為2.1克，平板電腦中則大約為20克。

Rockwood首席執(zhí)行官SeifollahGhasemi稱，在2016年或是2017年，全球鋰行業(yè)中可能會出現(xiàn)一種“階躍變化”，原因是屆時電動汽車將會變得更加普遍。在混合動力汽車中配備的鋰離子電池包含大約1.3千克的鋰，插入式混合動力電動汽車大約為12.8千克，純電動汽車的用量則大約為19.2千克。

DahlmanRose分析師安東尼·楊（AnthonyYoung）和安東尼·里茨托（AnthonyRizzuto）在5月16日發(fā)布的一份報告中指出，四大鋰“寡頭有能力大幅提高供應(yīng)量，但需要時間和大量的資本才能實現(xiàn)這一點”。報告進一步指出：“已探明的具有萃取經(jīng)濟性的優(yōu)質(zhì)鋰資源數(shù)量有限，而且在過去25年時間里都沒有一個新的鋰礦被建設(shè)起來?！?br/>
最大生產(chǎn)商

DahlmanRose在6月7日發(fā)布報告稱，全球鋰消費量可能會在2020年達到每年30萬噸，比目前的每年15萬噸左右增長一倍。報告指出，鋰離子電池的需求一直都在以每年25%左右的速度增長，遠高于鋰需求量的每年增長4%到5%。

最大鋰生產(chǎn)商Talison首席執(zhí)行官皮特·奧利佛（PeterOliver）在接受采訪時稱：“在我們看來，未來十年時間里鋰需求將會增長一倍或兩倍，這是絕對會發(fā)生的事情?？赡茉鲩L一倍會是電動汽車所帶來的最小影響，而如果電動汽車在未來十年時間里取得重大進展，那么需求量可能最高會增長兩倍?！?br/>
摩根大通資產(chǎn)管理部門的自然資源資產(chǎn)經(jīng)理尼爾·格萊格森（NeilGregson）在接受采訪時稱，他正在就投資這一行業(yè)的問題展開研究。他指出：“你看不到任何理由能表明這個市場不會在很多年時間里成為一個高增長的市場。這是一個非常有趣的領(lǐng)域?！?br/>
新礦開采

力拓正在研究開發(fā)雅達河（Jadar）鋰硼業(yè)務(wù)的問題，而與此同時，其他供應(yīng)商也正在擴大產(chǎn)量來滿足上升中的需求?？偛课挥诎拇罄麃嗙晁梗≒erth）的Talison目前占有大約32%的市場份額，本月該公司已在西澳大利亞完成了擴大Greenbushes礦的任務(wù)，這使得該公司能將其產(chǎn)能提高一倍。

由億萬富翁胡里奧·龐塞（JulioPonce）控股的SQM是第二大鋰生產(chǎn)商；Rockwood則是第三大生產(chǎn)商，這家公司由亨利·克拉維斯（HenryR.Kravis）麾下的私募股權(quán)投資公司提供支持；費城化學(xué)品公司FMC排名第四。今年截至目前為止，SQM的股價已經(jīng)上漲了2.1%，Rockwood上漲17%，F(xiàn)MC則上漲20%。

智利是全球第二大鋰生產(chǎn)國，僅次于澳大利亞。智利在上周表示，該國將授權(quán)開采位于鹽湖地區(qū)的鋰鹽礦，為期20年。智利政府副部長巴勃羅·瓦格納（PabloWagner）在6月12日表示，這項計劃允許開發(fā)商在未來20年時間里開采最多10萬噸鋰。

力拓發(fā)表電子郵件聲明稱，該公司的雅達河項目現(xiàn)在正處于可行性研究階段，包括進行研究來更好地理解儲量參數(shù)以及任何可能造成的社會和環(huán)境影響等。