每年的1月，除了標(biāo)志著新一年的開(kāi)始，更是對(duì)過(guò)去一年回顧和總結(jié)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，2018年1~12月，全國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2235.1萬(wàn)輛，同比下降5.8%，中國(guó)車(chē)市遭遇28年來(lái)首度負(fù)增長(zhǎng)。受此影響，多家車(chē)企全年銷(xiāo)量未能滿足當(dāng)初的期望。

從細(xì)分領(lǐng)域上看，此前曾保持高增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)開(kāi)始“熄火”，而國(guó)內(nèi)不少車(chē)企則是依賴SUV成長(zhǎng)起來(lái)的。就此，車(chē)企開(kāi)始完善產(chǎn)品線布局，市場(chǎng)也因競(jìng)爭(zhēng)加劇而出現(xiàn)降價(jià)趨勢(shì)。如廣汽乘用車(chē)近兩年開(kāi)始在MPV產(chǎn)品上布局。廣汽乘用車(chē)副總經(jīng)理閆建明表示，近日推出了傳祺GM6，希望在GM8的基礎(chǔ)上填補(bǔ)10萬(wàn)~15萬(wàn)元市場(chǎng)需求的家用MPV。

此外，2018年新能源汽車(chē)市場(chǎng)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。然而，隨著越來(lái)越多車(chē)企入局新能源，加上新能源補(bǔ)貼的退坡趨勢(shì)，車(chē)企發(fā)展新能源所面臨的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。就車(chē)企2018年銷(xiāo)量情況及2019年計(jì)劃，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者聯(lián)系了廣汽乘用車(chē)、東風(fēng)啟辰等車(chē)企進(jìn)行采訪，截至發(fā)稿暫未得到回復(fù)。

多家車(chē)企銷(xiāo)量“不達(dá)標(biāo)”

2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，車(chē)企的年度銷(xiāo)量目標(biāo)變得更為“壓力山大”。盡管部分企業(yè)還是能實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但是與目標(biāo)相比仍是存在差距。

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2018年初，不少車(chē)企曾經(jīng)定下年銷(xiāo)目標(biāo)，希望在2018年可以沖擊更高的銷(xiāo)量。據(jù)了解，2018年，廣汽集團(tuán)定下了230萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，廣汽本田銷(xiāo)量目標(biāo)為75萬(wàn)輛，廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為70萬(wàn)輛。此外，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量目標(biāo)為725萬(wàn)輛，東風(fēng)日產(chǎn)為117萬(wàn)輛，東風(fēng)啟辰為20萬(wàn)輛，海馬汽車(chē)為18萬(wàn)輛。

然而，2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，車(chē)企的年度銷(xiāo)量目標(biāo)變得更為“壓力山大”。盡管部分企業(yè)還是能實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但是與目標(biāo)相比仍是存在差距。近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2018年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，2018年廣汽集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)214.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.34%，完成全年目標(biāo)的93.38%；廣汽本田全年銷(xiāo)量74.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.16%，完成目標(biāo)的98.85%；廣汽乘用車(chē)全年銷(xiāo)量53.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.23%，完成目標(biāo)的76.46%。

而上汽集團(tuán)全年整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)705.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.75%，完成目標(biāo)的97.26%；東風(fēng)日產(chǎn)全年累計(jì)銷(xiāo)量為116.67萬(wàn)輛，同比微增3.9%，完成銷(xiāo)量目標(biāo)的99.72%。此外，對(duì)于2018年銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的車(chē)企，銷(xiāo)量目標(biāo)的完成情況則并非“一步之遙”了。據(jù)了解，東風(fēng)啟辰2018年1~12月銷(xiāo)量為13.44萬(wàn)輛，同比下降6.0%，僅完成全年目標(biāo)的67.2%；海馬汽車(chē)2018年全年累計(jì)銷(xiāo)量6.76萬(wàn)輛，同比下降51.88%，完成目標(biāo)的37.56%。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.1%，環(huán)比下降9個(gè)百分點(diǎn)，同比上升18.33個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)多個(gè)月位于警戒線之上。近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）對(duì)外發(fā)布了2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)2019年全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，與2018年持平，呈現(xiàn)零增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

國(guó)信證券分析，經(jīng)過(guò)多年的高增長(zhǎng)之后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)快速普及的階段已結(jié)束，汽車(chē)滲透率已進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)，此前長(zhǎng)達(dá)兩年多的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策也導(dǎo)致一部分“提前消費(fèi)”。另外，2018下半年以來(lái)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下行壓力愈發(fā)明顯，對(duì)居民消費(fèi)尤其是汽車(chē)類的可選消費(fèi)產(chǎn)生了不利影響?！霸诖媪渴袌?chǎng)大背景下，2019年車(chē)市的分化將延續(xù)?！?/p>

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SUV市場(chǎng)開(kāi)始降溫

2018年1~12月，轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1117.3萬(wàn)輛，同比下降4.0%；SUV累計(jì)銷(xiāo)量951.3萬(wàn)輛，同比下降5.5%；MPV累計(jì)銷(xiāo)量166.4萬(wàn)輛，同比下降17.4%。

從細(xì)分領(lǐng)域上看，前兩年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)曾保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但步入2018年也開(kāi)始呈現(xiàn)“降溫”趨勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年SUV銷(xiāo)量增幅為52.4%，2016年增幅則為44.6%。據(jù)汽車(chē)數(shù)據(jù)決策服務(wù)商威爾森統(tǒng)計(jì)，從2011年到2016年，自主SUV在售車(chē)型數(shù)量從41款攀升至117款，合資品牌在售SUV車(chē)型則從17款增加至49款。

而近日乘聯(lián)會(huì)報(bào)告指出，SUV等傳統(tǒng)車(chē)型增長(zhǎng)動(dòng)力出現(xiàn)缺失。2018年1~12月，轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1117.3萬(wàn)輛，同比下降4.0%；SUV累計(jì)銷(xiāo)量951.3萬(wàn)輛，同比下降5.5%；MPV累計(jì)銷(xiāo)量166.4萬(wàn)輛，同比下降17.4%。汽車(chē)行業(yè)專家顏景輝表示，過(guò)去幾年SUV發(fā)展很好，如今基數(shù)逐步增大，加上消費(fèi)者習(xí)慣調(diào)整等因素影響，增速放緩屬于正常現(xiàn)象。

在此情況下，不少車(chē)企開(kāi)始拓寬產(chǎn)品線布局，告別“SUV單腿走路”，但仍將SUV放在發(fā)展的重要位置。中銀國(guó)際證券報(bào)告顯示，SUV仍是2018屆廣州國(guó)際車(chē)展的一大熱點(diǎn)，自主品牌主要以SUV車(chē)型為主，MPV也有眾多重磅車(chē)型推出。近日，廣汽傳祺第二款MPV車(chē)型傳祺GM6正式上市。廣汽乘用車(chē)副總經(jīng)理閆建明表示，傳祺GM6是傳祺在GM8的基礎(chǔ)上，打造用以填補(bǔ)10萬(wàn)~15萬(wàn)元市場(chǎng)需求的家用MPV。

此前，東南汽車(chē)向本報(bào)記者表示，在發(fā)展SUV產(chǎn)品的同時(shí)保持對(duì)旗下產(chǎn)品的更新升級(jí)，其中也包括轎車(chē)，以確保產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加均衡。東風(fēng)啟辰也坦言，SUV、轎車(chē)、新能源是近期快速布局的三大領(lǐng)域。而據(jù)廣汽三菱的2018~2020年戰(zhàn)略計(jì)劃，在未來(lái)三年，廣汽三菱將繼續(xù)以SUV作為主攻方向。

除了強(qiáng)化產(chǎn)品線布局，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，終端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。2018年9月，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的哈弗品牌和WEY品牌開(kāi)啟官方降價(jià)促銷(xiāo)，單車(chē)降價(jià)幅度高達(dá)1萬(wàn)~3萬(wàn)元。11月中旬，吉利汽車(chē)全系車(chē)型（不含博瑞GE、繽瑞、繽越）全新開(kāi)展購(gòu)車(chē)送購(gòu)置稅活動(dòng)，最高可享受單車(chē)補(bǔ)1.5萬(wàn)元。

中汽協(xié)發(fā)布的2018年10月及第3季度中國(guó)乘用車(chē)價(jià)格指數(shù)概況顯示，整體乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中，9月乘用車(chē)價(jià)格指數(shù)為94.6%，環(huán)比下跌0.4個(gè)百分點(diǎn)。10月指數(shù)進(jìn)一步下跌至94.4%，達(dá)到2018年3月以來(lái)的最低水平。整體乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，SUV市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)下滑較轎車(chē)市場(chǎng)更加明顯。

中信證券認(rèn)為，隨著SUV市場(chǎng)份額接近天花板，大眾、豐田等合資品牌新車(chē)型全面進(jìn)入中低端價(jià)格SUV市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)快速加劇，盈利能力將進(jìn)入下行趨勢(shì)。招商證券（香港）預(yù)測(cè)，SUV未來(lái)發(fā)展不會(huì)過(guò)快進(jìn)入衰退期，SUV和轎車(chē)比重會(huì)趨于均衡，原因一是其利潤(rùn)高仍有降價(jià)空間，二是二胎政策使得存量市場(chǎng)上仍有大量換購(gòu)需求。

新能源競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公開(kāi)表示，新能源車(chē)補(bǔ)貼是根據(jù)電池容量的成本補(bǔ)貼模式，因此乘用車(chē)用電池少，補(bǔ)貼低。而2015年~2016年的客車(chē)補(bǔ)貼超強(qiáng)，一個(gè)客車(chē)企業(yè)的補(bǔ)貼高于整個(gè)乘用車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼，這也是因?yàn)榭蛙?chē)的電池特性，導(dǎo)致補(bǔ)貼對(duì)整車(chē)技術(shù)提升拉動(dòng)效率偏低的結(jié)果。

在車(chē)市低迷的環(huán)境下，新能源汽車(chē)的逆勢(shì)上揚(yáng)成為了2018年車(chē)市的一大亮點(diǎn)。除了自主品牌持續(xù)發(fā)力外，2018年被稱為造車(chē)新勢(shì)力的“交付元年”，合資品牌也在逐漸加強(qiáng)新能源布局，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田等均有新能源產(chǎn)品上市或首發(fā)。

在多方的共同關(guān)注下，新能源汽車(chē)成績(jī)達(dá)成業(yè)內(nèi)預(yù)期，也帶動(dòng)不少新能源發(fā)展為主的車(chē)企交出滿意答卷。2018年1~12月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%，高于2017年增速。此前，廣汽新能源定下1.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，2018年銷(xiāo)量首超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)282%。北汽新能源則定下2018年15萬(wàn)輛目標(biāo)，最終全年銷(xiāo)量達(dá)到15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.11%。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公開(kāi)表示，新能源車(chē)補(bǔ)貼是根據(jù)電池容量的成本補(bǔ)貼模式，因此乘用車(chē)用電池少，補(bǔ)貼低。而2015年~2016年的客車(chē)補(bǔ)貼超強(qiáng)，一個(gè)客車(chē)企業(yè)的補(bǔ)貼高于整個(gè)乘用車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼，這也是因?yàn)榭蛙?chē)的電池特性，導(dǎo)致補(bǔ)貼對(duì)整車(chē)技術(shù)提升拉動(dòng)效率偏低的結(jié)果。2018年的新能源車(chē)的補(bǔ)貼對(duì)乘用車(chē)實(shí)施續(xù)航里程等的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)了乘用車(chē)產(chǎn)品的高續(xù)航里程化的技術(shù)突破，到2018年4季度的乘用車(chē)的A級(jí)電動(dòng)車(chē)基本50%都是400公里以上續(xù)航里程的產(chǎn)品。

不過(guò)，隨著越來(lái)越多車(chē)企入局新能源，加上新能源補(bǔ)貼的退坡趨勢(shì)，車(chē)企發(fā)展新能源所面臨的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更為激烈。從2017年開(kāi)始，新能源車(chē)的補(bǔ)貼就已經(jīng)開(kāi)始退坡，2017年的補(bǔ)貼比2016年的補(bǔ)貼退坡20%；而在2018年，則取消續(xù)航150km以下的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼；300公里以下單里程財(cái)政補(bǔ)貼退坡20%~50%不等；300公里及以上財(cái)政補(bǔ)貼增加2%~13%。

近日，關(guān)于2019年新能源補(bǔ)貼政策的消息傳出。網(wǎng)傳2019年1月延續(xù)2018年補(bǔ)貼，2~6月退坡30%，7月起退坡50%。對(duì)此，崔東樹(shù)表示不了解其準(zhǔn)確性，認(rèn)為這個(gè)版本的政策退坡對(duì)新能源車(chē)企業(yè)壓力雖然大，但屬于理性的政策考慮。

此外，國(guó)信證券預(yù)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)尤其是新能源乘用車(chē)市場(chǎng)仍然將實(shí)現(xiàn)高雙位數(shù)的增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)眾多合資品牌傳統(tǒng)車(chē)企陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)自主品牌新能源車(chē)企的市場(chǎng)份額將產(chǎn)生一定沖擊。造車(chē)新勢(shì)力受制于其產(chǎn)品成熟度與制造能力，其整體銷(xiāo)量在2019年仍將難以對(duì)市場(chǎng)主流車(chē)企形成明顯沖擊。

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布了2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)2019年全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，與2018年持平，呈現(xiàn)零增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。