鉅大LARGE | 點擊量：363次 | 2023年11月06日
馬斯克吐槽燃料動力鋰電池是智商稅但大多數(shù)車企均看好氫燃料動力鋰電池的未來
日前，“耐不住寂寞”的馬斯克又發(fā)聲了。他在推特上稱，燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個多么愚蠢的選擇。
這并非馬斯克第一次怒噴燃料電池技術(shù)，早在2016年他就表示：“燃料電池技術(shù)根本就是在胡扯，完全是垃圾，他們研發(fā)這一技術(shù)的唯一原因便是為了迎合宣傳的需要而已。但現(xiàn)實情況是，燃料電池的續(xù)航里程非常不穩(wěn)定，就目前而言，這一技術(shù)還比不上鋰離子電池技術(shù)。所以，這根本不是未來汽車能源的一個可行解決方案。”
但是，這并沒有阻止全球車企看好氫燃料電池的發(fā)展未來。日前，現(xiàn)代汽車集團就宣布全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地落戶廣州；有外媒報道稱，韓國SK集團也在尋求與吉利設(shè)立氫能合資公司；去年，豐田也與億華通、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽五家企業(yè)聯(lián)合成立了燃料電池研發(fā)中心，此類投身氫燃料領(lǐng)域的企業(yè)仍有眾多。
在我國有關(guān)部門發(fā)布的政策指引中，也明確表示將燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域：2025年實現(xiàn)五萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。
但是，馬斯克的這番言論，似乎是否定了特斯拉將走向氫燃料電池路線。而在近期，特斯拉中國方面又曾表態(tài)“不看好換電模式”，似乎是為了堅定這一說法，特斯拉中國頻繁進行工商變更，先是在經(jīng)營范圍內(nèi)增加了“新能源汽車換電設(shè)施銷售”一項，幾天后又將這一項刪除。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
馬斯克的說法以及特斯拉中國的舉動，仿佛是表明了，特斯拉將堅定不移地發(fā)展純電動路線，不僅要將對環(huán)境更為友好的氫燃料電池拒之門外，也排除了未來發(fā)展“換電模式”提高車輛運行效率的可能性。
支撐特斯拉高舉高打“純電動”旗幟的原因，或許是特斯拉對動力電池供應(yīng)方面的自信。據(jù)海外市場研究公司發(fā)布的報告顯示，特斯拉每千瓦時電池的采購價明顯低于其競爭對手，且比行業(yè)便宜23.66%。
而在去年特斯拉電池日活動上，馬斯克也表示將通過大規(guī)模生產(chǎn)計劃、更廉價的電池材料和新的制造戰(zhàn)略，來實現(xiàn)將電池成本降低54%的計劃。
如果這樣來看，馬斯克和特斯拉的發(fā)展邏輯也能說得過去。畢竟現(xiàn)階段氫能的獲取主要靠水電解制氫，因此，氫能價格較高其實和電的價格也有很大的聯(lián)系。如果選用氫燃料電池，不如直接利用電能。尤其是特斯拉在控制了電池成本后，車輛購入門檻也會降低，從而讓消費者可以“用相對氫燃料更便宜的電，開上更便宜的特斯拉”。
至于特斯拉不采用“換電模式”，也存在一定的道理。畢竟隨著快充效率的提升，換電模式現(xiàn)有的運營優(yōu)勢也將不復(fù)存在。
不過，制氫用電未來也有大規(guī)模應(yīng)用光伏或風(fēng)力發(fā)電的前景，將氫燃料成本拉低到與電相差無幾的水平；換電站可以兼容“換電”和“充電”，并衍生出更多服務(wù)模式，為電動車用戶乃至營運電動車輛提供更多選擇。何況，各國圍繞氫燃料電池推出的政策，也利好這一新能源的發(fā)展。
那么，從長遠的角度來看，只能說電動車市場的發(fā)展尚無定數(shù)，馬斯克現(xiàn)在篤定的觀點難免有隨著時代改變的可能。希望改變的那一天到來時，馬斯克不要自嘲：小丑原來是我自己。
