2015年1月13～14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。會上，山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤表示，低速電動車是適合國情、順應(yīng)民情的新興產(chǎn)業(yè)，應(yīng)尊重市場發(fā)展規(guī)律和老百姓出行需求，應(yīng)是需求決定市場、品質(zhì)成就未來。

近年來，山東立足實際，通過市場需求拉動和政府行業(yè)企業(yè)共同推進，在低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上堅持由低到高，先易后難，循序漸進的技術(shù)路線，面向國內(nèi)三四線以下城市，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定自律性標準，探索出了一條在發(fā)展中規(guī)范，在規(guī)范中提高管理的產(chǎn)業(yè)之路，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢。

魏學(xué)勤表示，山東低速電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展呈現(xiàn)出五個特點：

一、政策扶持推動。

山東省政府2010年正式向國務(wù)院提交報告，申請在山東開展低速電動車管理試點。2010年至2012年省政府連續(xù)三年集中采購低速電動車，總計1383輛用于基層公務(wù)用車，支持低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2012年，省政府在新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中明確提出，到2015年，全省低速電動車生產(chǎn)規(guī)模達到30萬輛，到2020年達到100萬輛的發(fā)展目標。

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二、產(chǎn)銷快速增長。

根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會對22家聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)最新統(tǒng)計，2014年，山東省共生產(chǎn)低速電動車18.74萬輛，同比增長50.46%，其中生產(chǎn)低速電動乘用車17.29萬輛，同比增長52.91%。而山東省傳統(tǒng)燃油車2014年共生產(chǎn)203萬輛同比下降1.6%。

生產(chǎn)集中度進一步提高，據(jù)統(tǒng)計，山東時峰、山東雷冰、德州(富錄)、山東保養(yǎng)，共生產(chǎn)低速電動車14.36萬輛，占聯(lián)盟內(nèi)22家企業(yè)總產(chǎn)量的76.65%，山東省產(chǎn)銷低速電動車從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，五年增長了10倍。2010年以來，累計向海外市場出口低速電動車3.2萬輛。

三、項目投資提速。

截止2014年，全省整車關(guān)鍵零部件新項目總投資超過280億元，低速電動車正成為山東汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級新的增長點。

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四、產(chǎn)品創(chuàng)新升級。

山東省汽車工業(yè)協(xié)會組織低速電動車創(chuàng)新升級年活動，一批企業(yè)通過了中國汽車技術(shù)中心62項強制摸底檢測，山東泰慶生產(chǎn)的低速電動車全部采用了鋰動力電池，電池價格只比鉛酸電池高20%。目前采用鋰動力電池比例逐年提高。

五、產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

針對2014年中央電視臺3?15晚會曝光，山東省以老年代步車名義違規(guī)生產(chǎn)和銷售四輪車問題，2014年5月28日，山東省政府召開了第31次常務(wù)會議，強調(diào)指出，在國家法規(guī)政策明確之前，過渡期內(nèi)堅持從實際出發(fā)，正視現(xiàn)實，積極作為，在生產(chǎn)銷售、使用環(huán)節(jié)研究探討對低速電動車管理的有效措施。為落實省政府31次會議精神，加強行業(yè)自律，協(xié)會在向郭樹清省長的報告中明確指出，設(shè)立門檻、疏堵結(jié)合，有序發(fā)展。同年6月，省行業(yè)協(xié)會發(fā)布了第一個低速電動車省內(nèi)標準，并與山東省保險協(xié)會實施了低速電動車保險試點，目前已有9家企業(yè)通過準入，36種產(chǎn)品達標驗收。針對低速電動車使用安全性，省行業(yè)協(xié)會與省保險協(xié)會對2012年8月至2014年6月運行的2萬輛低速電動車進行第三方損失調(diào)查，第三方責(zé)任損失率比同期私家車損失率低10%。

最后，針對低速電動車的發(fā)展方向，魏學(xué)勤提出了三點建議：

第一，低速電動車是適合國情、順應(yīng)民情的新興產(chǎn)業(yè)，應(yīng)尊重市場發(fā)展規(guī)律和老百姓出行需求，從實際出發(fā)，以創(chuàng)新社會管理的思維對產(chǎn)業(yè)進行合理引導(dǎo)和管理，將低速電動車列入我國法定的交通工具。

第二，借鑒歐盟低速電動車分類管理經(jīng)驗：一是完善產(chǎn)品定義，技術(shù)標準、生產(chǎn)許可，產(chǎn)品認證、行業(yè)管理；二是明確路權(quán)；三是在有條件的省市率先開展試點工作。

第三，低速電動車的品質(zhì)是決定政策的關(guān)鍵，建議生產(chǎn)企業(yè)要做到關(guān)注政策苦練內(nèi)功，突破四大瓶頸：即電池容量、充電速度、驅(qū)動系統(tǒng)匹配及整車性價比，實現(xiàn)低速電動車的小型化、輕量化和智能化，產(chǎn)品讓老百姓買得放心，用得滿意。

當前優(yōu)先發(fā)展市場需求量大、技術(shù)實用性強的低速電動車，更加符合我國國情，實現(xiàn)低速電動車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，必須選擇有利于發(fā)展的路徑模式和政策，政府要順勢而為，簡化審批程序，明確準入條件，加快推動低速電動車有序發(fā)展。