隨著鋰電池的飛速發(fā)展，其能量密度已接近物理極限，研發(fā)下一代鋰電池迫在眉睫。

在眾多電池技術(shù)路線中，鋰硫電池憑借高能量密度成為各大研究機(jī)構(gòu)的香餑餑。不過(guò)，鋰硫電池究竟能否適用于電動(dòng)汽車(chē)，學(xué)術(shù)界也是眾說(shuō)紛紜，沒(méi)有給出統(tǒng)一的答案。

在近日舉行的一個(gè)國(guó)內(nèi)電池技術(shù)論壇上，武漢大學(xué)教授艾新平認(rèn)為，鋰硫電池并不適用于車(chē)用動(dòng)力電池，原因不僅是技術(shù)上難以攻克，還有其較低的體積能量密度。當(dāng)然，這并不意味著鋰硫電池就沒(méi)有研究意義，畢竟車(chē)用動(dòng)力電池只是電池的應(yīng)用場(chǎng)景之一，而艾新平教授本人也從事鋰硫電池的研究。

此外，也有不少專家學(xué)者認(rèn)為鋰硫電池是下一代車(chē)用動(dòng)力電池的最佳選擇，盡管還有不少技術(shù)壁壘，但也并非沒(méi)有任何頭緒，而鋰硫電池的高能量密度屬性是當(dāng)今鋰電領(lǐng)域最為短缺的環(huán)節(jié)。同時(shí)各位教授也展示了各自團(tuán)隊(duì)在鋰硫電池領(lǐng)域的研究進(jìn)展。

其實(shí)，在筆者看來(lái)，鋰硫電池能否應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，關(guān)鍵還要看技術(shù)上能否取得突破性進(jìn)展。如果技術(shù)突破的足夠迅捷，那在能量密度需求下，體積能量密度或許可以忽略，甚至得以解決也不一定。當(dāng)然，前提是其他電池技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有更進(jìn)一步的突破。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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事實(shí)上，電池技術(shù)的分支極其廣泛，除了鋰硫電池，還有燃料電池、富鋰錳基電池、快充電池等等，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)將搭載哪種電池還很難說(shuō)，但不管能否作為車(chē)用動(dòng)力電池，都需要我們?cè)谶@些技術(shù)上繼續(xù)深耕。電動(dòng)化時(shí)代，總有這些技術(shù)的一席之地。

下面就來(lái)看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、日本研制新型電動(dòng)汽車(chē)用全固態(tài)電池

據(jù)日本最大的汽車(chē)信息網(wǎng)站“carview”報(bào)道，位于日本滋賀縣大津市，從事特殊玻璃制造與銷(xiāo)售的日本電氣硝子公司在世界上首次采用鈉系結(jié)晶化玻璃作為正極材料制造的全固態(tài)電池，在室溫下成功運(yùn)行。

據(jù)該公司介紹，該電池具有“利用玻璃的軟化流動(dòng)性可以提高離子傳導(dǎo)性”、“采用資源豐富的鈉，沒(méi)有供應(yīng)不足的擔(dān)憂”、“不會(huì)異常起火及產(chǎn)生有毒的硫化氫”等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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與傳統(tǒng)電池相比，全固態(tài)電池的離子傳導(dǎo)率約為2倍，輸出能力為3倍以上，這在起步及加速等需要較多電力的場(chǎng)合能夠發(fā)揮威力，而且具有壽命長(zhǎng)、能夠提高能源密度的特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域備受期待，今后的開(kāi)發(fā)動(dòng)向令人矚目。

點(diǎn)評(píng)：很多人都以為日本在電池技術(shù)研發(fā)上偏向于燃料電池，其實(shí)不然，日本牢牢占據(jù)著全球高端電池市場(chǎng)就是最佳的作證。事實(shí)上，日本不僅僅是產(chǎn)業(yè)上領(lǐng)先，在前瞻鋰電技術(shù)上也是名列前茅，尤其是固態(tài)電池。如果下一代電池真的是固態(tài)電池，那所謂的彎道超車(chē)就很艱難了。

2、新型三明治結(jié)構(gòu)的凝膠聚合物電解質(zhì)

中科院青島能源所崔光磊研究員課題組在多年來(lái)致力于開(kāi)發(fā)纖維素基隔膜電解質(zhì)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種三明治結(jié)構(gòu)的凝膠聚合物電解質(zhì)，該電解質(zhì)以纖維素?zé)o紡布為支撐材料，因?yàn)槔w維素中含有一些含氧官能團(tuán)如羥基，可以對(duì)多硫化物有一定的吸附作用；正極一側(cè)涂覆導(dǎo)電炭黑，可以作為第二個(gè)集流體，提高硫的利用率；負(fù)極一側(cè)涂覆一種穩(wěn)定的嵌段聚合物(PEG-PPG-PEG)，可以促使均勻的鋰沉積，抑制鋰枝晶的生長(zhǎng)。

此外使用三明治結(jié)構(gòu)聚合物電解質(zhì)的鋰硫電池具有較大的峰電流，這得益于正極一側(cè)的納米碳層，增強(qiáng)了反應(yīng)的動(dòng)力學(xué)。在高倍率4C下，仍有約600mAh/g的比容量，而使用液態(tài)電解質(zhì)，容量不足200mAh/g；在0.5C的倍率下，1500圈循環(huán)后，仍有460mAh/g的比容量，每圈衰減率僅為0.039%。

點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上，科研界的鋰硫電池都有一個(gè)通病，為了追求最佳的研究效果，其電極都會(huì)做的很薄，最為重要的是，薄電極避開(kāi)了材料空隙被堵塞的問(wèn)題；而在實(shí)際運(yùn)用中，電極相對(duì)來(lái)說(shuō)非常厚。往往實(shí)驗(yàn)室做到幾百上千次的循環(huán)壽命，但實(shí)際運(yùn)用起來(lái)，可能就幾十甚至為零。

3、雷諾/日產(chǎn)/三菱設(shè)10億美元基金發(fā)展固態(tài)電池

據(jù)英國(guó)路透社報(bào)道，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟日前證實(shí)，將在未來(lái)五年對(duì)移動(dòng)創(chuàng)業(yè)公司提供高達(dá)10億美元的投資。聯(lián)盟寄望新技術(shù)助其在變化迅速的移動(dòng)出行領(lǐng)域獨(dú)辟蹊徑，打開(kāi)局面。

三家公司在周二的一份聲明中稱，風(fēng)投基金在第一年將投資2億美元。該基金名為“聯(lián)盟風(fēng)投(AllianceVentures)”，將對(duì)電氣化、人工智能等領(lǐng)域取得的新進(jìn)展進(jìn)行投資。

據(jù)悉，IonicMaterials是該基金將投資的第一家公司，該公司主要開(kāi)發(fā)可用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)鈷固態(tài)電池材料。據(jù)悉，在建立風(fēng)投基金前，三家企業(yè)已在年度調(diào)研和開(kāi)發(fā)投資上花費(fèi)了超過(guò)85億歐元。

點(diǎn)評(píng)：車(chē)企去發(fā)展前瞻電池技術(shù)，看似很荒謬，但事實(shí)上，最在乎電池技術(shù)的就是車(chē)企了，畢竟在鋰電產(chǎn)業(yè)中，車(chē)企是與消費(fèi)者直接對(duì)接的環(huán)節(jié)，電池技術(shù)直接關(guān)系到一款電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，值得注意的是，汽車(chē)設(shè)計(jì)非一日之功。此外，固態(tài)電池被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的最大憑證就是車(chē)企紛紛研發(fā)固態(tài)電池。