作為中國最大的氫氧化鋰和碳酸鹽生產商之一的四川亞華工業(yè)集團正在向新興澳大利亞鋰生產商CoreExploration（ASX：CXO）注入更多資金，因為中國公司繼續(xù)大力嘗試確保制造電池所需的關鍵原料大功率電動車。

通過其子公司亞華國際，四川在去年8月提供的200萬美元現(xiàn)金注入之上，已向CoreExploration提供140萬美元的股票配售。

隨著電動汽車在未來十年的需求猛增，中國企業(yè)去年已經簽署了幾筆交易，以確保與澳大利亞，南美，加拿大和非洲的礦山開發(fā)商穩(wěn)定供應鋰。

Core在聲明中稱，該基金將被用于擴大在澳大利亞北部地區(qū)達爾文附近的芬尼斯鋰項目內的區(qū)域勘探和資源集中鉆探。

四川雅化現(xiàn)有業(yè)務包括年產12,000噸氫氧化鋰煉油廠和6000噸碳酸鋰煉油廠，并計劃將其產量擴大至每年5萬噸鋰鹽產量。作為鋰鹽在中國的主要供應商，雅華集團與眾多鋰電池下游大客戶保持長期穩(wěn)定的關系，并擁有廣泛的營銷和分銷渠道。

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該集團還在澳大利亞開展其他業(yè)務，包括在達爾文開展業(yè)務，生產工業(yè)用爆炸品。

中國已成為電動和混合動力汽車的主要市場參與者，占全球銷售額的約一半。

隨著未來五到十年電動汽車需求猛增，全球第二大經濟體一直致力于鋰電池安全穩(wěn)定供應，過去幾年當?shù)毓九c澳大利亞，加拿大和非洲的礦山開發(fā)商簽訂了幾筆交易年。

然而，中國企業(yè)在南美，特別是智利，并沒有那么幸運。在智利，田奇取得了智利全球最低成本生產商智利化學和礦業(yè)協(xié)會（SQM）32％股權的舉動被阻止當局。

分析師表示，與其他中國公司相比，西方公司尚未表現(xiàn)出對鋰電供應的興趣。

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和北京一樣，北美和歐洲自身的鋰資源也有限，依賴從其他地方進口，但他們還沒有掌握中國對市場的控制權。

隨著歐洲大陸從汽油動力汽車轉向歐洲，全球約25％的鋰和當?shù)仄囍圃焐填A計電動汽車產量激增。

在北美，礦業(yè)公司正在探索未開發(fā)的鋰礦床，可與南美和澳大利亞的大型礦山相媲美，包括量子礦業(yè)公司（TSX-V：QMC）和Nemaska鋰礦公司（TSX：NMX）在內的加拿大公司領先。