這么多年來(lái)，一直被人們寄予厚望的鋰電自行車(chē)，卻始終沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做起來(lái)，這里除了強(qiáng)大的對(duì)手鉛酸電池電動(dòng)車(chē)的因素之外，這與鋰電自行車(chē)自身的問(wèn)題脫不了干系。大家知道，去年行業(yè)把鋰電車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)占到整個(gè)電動(dòng)車(chē)的10%，即300萬(wàn)輛。據(jù)調(diào)查，這300萬(wàn)輛的鋰電車(chē)，并不是單純指鋰電自行車(chē)，而是把鋰電折疊滑板車(chē)、鋰電平衡車(chē)、鋰電扭扭車(chē)等全部統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。由此可見(jiàn)，去年鋰電自行車(chē)包括外銷(xiāo)在內(nèi)銷(xiāo)量恐怕還不到150萬(wàn)輛。

那么，今年的鋰電自行車(chē)的銷(xiāo)量情況究竟如何？筆者對(duì)一些企業(yè)進(jìn)行采訪，其中多年來(lái)一直從事外貿(mào)單子的鋰電自行車(chē)制造商，今年的銷(xiāo)量基本上與去年持平，但價(jià)格略有下降，相反，內(nèi)銷(xiāo)網(wǎng)購(gòu)的生意不太好做，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而實(shí)體店生意更難。實(shí)體店生意更難的是否帶有普遍性？筆者對(duì)部分實(shí)體店的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行走訪，得出了制約鋰電自行車(chē)不好銷(xiāo)的有三大原因：

一、同樣騎行相同里程數(shù)，鋰電自行車(chē)價(jià)格要高出鉛酸電池小包車(chē)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格600元以上，鋰電自行車(chē)除了重量輕之外，其余沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。如果有低于600元價(jià)格的鋰電自行車(chē)要么款式不太好看，要么在具體的細(xì)節(jié)上存在問(wèn)題，令消費(fèi)者不太滿意。

二、維修時(shí)間太長(zhǎng)。如果鋰電自行車(chē)的電池發(fā)生故障，諸如騎行里程達(dá)不到要求，或者充電充不進(jìn)去，經(jīng)銷(xiāo)商只能把電池寄給廠家。從寄出到收到電池一個(gè)圈兜下來(lái)，短則一周，長(zhǎng)則半個(gè)月時(shí)間。消費(fèi)者修理電池這么長(zhǎng)的時(shí)間，大多數(shù)都不耐煩了，與商家矛盾激化。

三、更換電池的費(fèi)用讓消費(fèi)者大吃一驚。一家已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了10多年電動(dòng)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商告訴筆者，他是最早經(jīng)營(yíng)鋰電自行車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商之一，有些消費(fèi)者買(mǎi)了鋰電自行車(chē)使用到更換電池的時(shí)候，來(lái)到商家店鋪里要求更換電池，一打聽(tīng)到更換鋰電池的價(jià)格竟然要超過(guò)購(gòu)買(mǎi)一輛嶄新的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)一半以上，嚇得不再更換鋰電池，而采取直接去購(gòu)買(mǎi)新的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)的辦法了。

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制約鋰電自行車(chē)銷(xiāo)售的上述三大問(wèn)題，對(duì)于廠家而言是非常清楚的。實(shí)際上，三大問(wèn)題的核心就是維修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。作為廠家來(lái)說(shuō)，不太會(huì)采取免費(fèi)發(fā)放備用鋰電池給商家。如果這么做，一旦經(jīng)銷(xiāo)商生意做不下去把備用鋰電池給卷走了，廠家損失就大了。要知道，備用鋰電池給商家，也就意味著這是一筆無(wú)償贈(zèng)送的生意。一家經(jīng)銷(xiāo)商一個(gè)月銷(xiāo)售幾輛車(chē)，卻還要備用鋰電池，盡管備用的數(shù)量比例較少，但經(jīng)銷(xiāo)商多的話，企業(yè)要掏出這么多的鋰電池，再怎么財(cái)大氣粗，也不會(huì)做這樣的生意，何況現(xiàn)在鋰電池的價(jià)格戰(zhàn)越打越激烈，本來(lái)就利潤(rùn)就很低。因此，要解開(kāi)這個(gè)制約鋰電自行車(chē)銷(xiāo)售死結(jié)的問(wèn)題，恐怕不是一時(shí)半載能解決的事情。