2011年成立至今僅僅七年的時(shí)間，寧德時(shí)代（CATL）已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域規(guī)模最大的動(dòng)力電池制造商之一，估值超千億，24天閃電過會(huì)，從與華晨寶馬合資品牌之諾合作開始進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，牽手上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利。寧德時(shí)代（CATL）成為了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最具誘惑力的香餑餑。2017年，更是從原本的新能源汽車龍頭老大比亞迪手中搶走了動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的桂冠。

對(duì)抗寧德時(shí)代崛起，比亞迪祭出“殺手锏”

從籍籍無名到快速崛起，一躍成為動(dòng)力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代（CATL）可不是毫無背景的初創(chuàng)企業(yè)。實(shí)際上寧德時(shí)代是隸屬于ATL（新能源科技公司）。而ATL是一家由日本電子原材料及元器件制造商TDK控股的中國(guó)公司。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，ATL已經(jīng)是高端智能手機(jī)首選的電池供應(yīng)商，三星、蘋果、華為、OPPO等企業(yè)都是ATL的客戶。寧德時(shí)代就是ATL旗下的動(dòng)力電池分公司。

從2017年的裝機(jī)量來看，寧德時(shí)代當(dāng)之無愧的是全球新能源汽車動(dòng)力電池的王者，而在之前的2016年這個(gè)寶座還屬于比亞迪。對(duì)于寧德時(shí)代（CATL）這個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速崛起，作為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)龍頭老大的比亞迪當(dāng)然不會(huì)坐視原本的動(dòng)力電池龍頭的地位被寧德時(shí)代搶走。在2017年，比亞迪正式對(duì)外開放其新能源汽車供應(yīng)鏈，與寧德時(shí)代的對(duì)抗賽中，從牽手同屬動(dòng)力電池龍頭的國(guó)軒高科到與北汽新能源全面開展技術(shù)合作，從東風(fēng)商用車開始使用比亞迪動(dòng)力電池到比亞迪掌門人王傳福密會(huì)長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍；最終與長(zhǎng)安汽車簽署新能源汽車深度合作協(xié)議；比亞迪與寧德時(shí)代為了動(dòng)力電池一哥的寶座開始了全面的競(jìng)爭(zhēng)。

作為全球最早開始在新能源汽車領(lǐng)域探索的企業(yè)，比亞迪擁有幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)布局。從最上游的與鹽湖股份合作的碳酸鋰開采、提純，到動(dòng)力電池的研發(fā)與生產(chǎn)，再到電機(jī)、BMS、IGBT……一直到新能源汽車的整車的研發(fā)和銷售。比亞迪可謂是幾乎完成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)。而相較于比亞迪，寧德時(shí)代能夠?yàn)橄掠蔚钠嚻髽I(yè)提供的只有動(dòng)力電池單體（電芯）、模組（PACK）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等產(chǎn)品，而電機(jī)、電機(jī)控制器、直流變頻器、高壓配電設(shè)備、充電設(shè)備……則需要整車企業(yè)再尋找其他的供應(yīng)商提供。

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為了確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者的地位，除了開放動(dòng)力電池的供應(yīng)之外，比亞迪祭出更加強(qiáng)大的殺手锏——“e平臺(tái)”。

“e平臺(tái)”是什么東西呢？顧名思義，e平臺(tái)就是純電動(dòng)汽車開發(fā)平臺(tái)。而按照比亞迪的解釋，“e平臺(tái)”由33111組成，第一個(gè)3就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)＋電機(jī)控制器＋減速機(jī)三合一；第二個(gè)3就是DC－DC（直流電源模塊）＋充電器＋配電箱三合一；而三個(gè)1則分別代表1塊集成了儀表、空調(diào)、音響等10合1控制模塊的PCB板，1個(gè)搭載了“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏以及1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池組。而這個(gè)“e平臺(tái)”可以為整車企業(yè)提供一站式的純電動(dòng)汽車系統(tǒng)解決方案。而整車廠商剩下的工作只需要設(shè)計(jì)好相應(yīng)的車身以及對(duì)應(yīng)的底盤懸掛系統(tǒng)就足夠了。在這次北京車展上展出的那款名為“E－SEED”的純電動(dòng)概念車就是比亞迪“e平臺(tái)”下最新的“樣品”，而600km的續(xù)航里程以及3．9秒的百公里加速可以說是比亞迪針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用的另一種秀肌肉的方式。

專業(yè)的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代vs專業(yè)動(dòng)力電池供應(yīng)商＋專業(yè)的電動(dòng)汽車系統(tǒng)方案解決商比亞迪，究竟鹿死誰(shuí)手，誰(shuí)能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)霸的絕對(duì)勝者，我們拭目以待吧。