據(jù)外媒報道，特斯拉五名現(xiàn)任員工透露，該公司正在探索自行研發(fā)并生產(chǎn)電動車電池的方法。自2014年與松下簽署廣泛的合作協(xié)議以來，特斯拉一直依賴松下的電池供應(yīng)。

特斯拉員工透露，該公司正在其弗里蒙特工廠附近的skunkworks實驗室進行電池生產(chǎn)研究。特斯拉電池研發(fā)團隊的員工目前正專注于設(shè)計先進的鋰離子電池以及一些新設(shè)備和新工藝，以使特斯拉能夠大批量生產(chǎn)電池。上個月，特斯拉還發(fā)布了多條招聘信息，招聘電池設(shè)計以及在電池生產(chǎn)設(shè)備和制造工業(yè)方面擅長的工程師。

在本月剛剛召開的年度股東大會上，特斯拉CEO馬斯克及CTOJBStraubel都曾表示，該公司過去一直受電池供應(yīng)的限制，這在一定程度上也限制了特斯拉電動車以及儲能系統(tǒng)（能源墻和電源組）的產(chǎn)能和銷售。特斯拉將在今年晚些時候的動力電池及動力總成大會上公布Maxwell（麥克斯威）公司電池技術(shù)的應(yīng)用方案。預(yù)計屆時他們會公布這個秘密團隊的最新研究成果。在特斯拉收購Maxwell的相關(guān)報道中，曾有多家媒體提及，Maxwell技術(shù)可輕松地將特斯拉的電池能量密度提升30%-40%，且并不會造成成本的明顯增加。因此，特斯拉獨立研發(fā)電池對公司的發(fā)展意義非凡，除了可以幫助他們擺脫對松下公司的依賴，還能大大降低電池成本（至少不用給松下錢了），用更低的價格為客戶提供更高性能的電動汽車。

盡管目前境況尷尬，但估計短時間內(nèi)特斯拉和松下還不會撕破臉皮，因為特斯拉仍需松下的電池供應(yīng)，松下也會因在特斯拉工廠進行的大量投資而繼續(xù)憋氣干活兒。在接受媒體采訪時，松下表示，雙方從來都是合作伙伴關(guān)系，而不是外界傳言的供應(yīng)商關(guān)系，雙方的關(guān)系非常穩(wěn)固。

不過現(xiàn)階段，松下依然是特斯拉的唯一電池供應(yīng)商。至于國產(chǎn)Model3會用哪家的電池，這一直是個謎。有人說國產(chǎn)Model3會選擇國內(nèi)的電池供應(yīng)商合作，也有人說即使所有電池都進口也會比和國產(chǎn)品牌合作性價比高，因此特斯拉仍會使用和松下合作的電池。但@不看車認為，特斯拉選擇和國內(nèi)供應(yīng)商合作的幾率更大，因為他們的電池一直處于產(chǎn)能不足狀態(tài)，這是限制Model3交付速度的主要原因，而且后面還有ModelY、Semi、Roadster2020、皮卡等新車型亟待量產(chǎn)，也都需要大量的電池供應(yīng)，光有松下或是特斯拉自產(chǎn)恐怕很難滿足需求。

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若特斯拉真正實現(xiàn)自助生產(chǎn)電池，則無需與外部供應(yīng)商合作或共享數(shù)據(jù)和資源，同時有助于其提供比目前更便宜、性能更好的電動車。根據(jù)IHSMarkit的研究，電池組和電池是電動車主要的成本組成部分。

不過即使特斯拉自主研發(fā)電池取得了成功，該公司也不太可能在短期內(nèi)切斷與松下和其他電池供應(yīng)商的聯(lián)系。針對上述報道，特斯拉和松下均未回復(fù)置評請求。

自主生產(chǎn)電池也符合馬斯克的總體目標，即讓特斯拉盡可能實現(xiàn)垂直整合，這意味著該公司需要掌握開發(fā)（甚至包括自己的企業(yè)軟件）、生產(chǎn)和銷售的一體化能力。但對于最近正在實施成本削減措施并努力實現(xiàn)產(chǎn)能目標的特斯拉來說，大批量生產(chǎn)電池將是另一項挑戰(zhàn)。蓋世汽車，不看車