當(dāng)下普通消費(fèi)者在談及購(gòu)買電動(dòng)乘用車的時(shí)候,都會(huì)說(shuō):"電動(dòng)汽車現(xiàn)在兩三百公里的續(xù)航里程太短了,什么時(shí)候續(xù)航里程能像汽油車那樣加一次油跑五六百公里才會(huì)開(kāi)始普及。"筆者作為一個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的從業(yè)者,在公司內(nèi)部也常常聽(tīng)到不少高管說(shuō):"電動(dòng)汽車起碼續(xù)航里程800公里以上才有意義,這樣我們可以長(zhǎng)三角一天出差跑一圈不停歇,免得路上要停下充電耽誤事。"另外也有同事說(shuō):"國(guó)家補(bǔ)貼乘用車到250公里以上就封頂了,這政策不合理,本來(lái)老百姓就擔(dān)心電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不夠,國(guó)家補(bǔ)貼政策還偏偏不鼓勵(lì)電動(dòng)汽車多裝電池長(zhǎng)續(xù)航。"

事實(shí)真的是這樣么?在這里,我先開(kāi)門見(jiàn)山的把我個(gè)人觀點(diǎn)拋出來(lái):"電動(dòng)乘用車長(zhǎng)續(xù)航本來(lái)就是個(gè)偽需求",國(guó)家制定的乘用車?yán)m(xù)航補(bǔ)貼封頂250公里其實(shí)十分科學(xué)且合理。

電動(dòng)汽車要普及靠誰(shuí)?什么樣的人群購(gòu)車最在乎補(bǔ)貼?答案都指向了普通消費(fèi)者,那么我們來(lái)討論下這部分普通消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣,以及用車習(xí)慣,來(lái)看看最大多數(shù)的普通消費(fèi)者適合什么樣的產(chǎn)品。

消費(fèi)習(xí)慣分析:數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)在今年上半年,以及過(guò)去的3到5年,國(guó)內(nèi)乘用車銷量排名前十的都幾乎都是7-12萬(wàn)元左右的車型。目標(biāo)盯在這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者,高低配置差價(jià)1萬(wàn)元都會(huì)左右他們的選擇。

基于7-12萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間來(lái)談電動(dòng)乘用車,假設(shè)一臺(tái)續(xù)航250公里的乘用車,按照歐盟NEDC工況法每百公里15度電的能耗算,裝電量約在40kWh。假如要續(xù)航達(dá)到500公里,哪怕不算電池組新增后車重新增所帶來(lái)的能耗新增,就這額外的250公里所要的40kWh電量,成本要多少?按照現(xiàn)在主流乘用車電池包1.6元/Wh的成本,算上未來(lái)技術(shù)進(jìn)步,生產(chǎn)效率提升然后成本下降40%,達(dá)到理想的1元/Wh。續(xù)航從250公里新增到500公里,新增40KWh電量單車成本直接上升4萬(wàn)塊。請(qǐng)問(wèn),高低配差價(jià)1萬(wàn)都要斟酌再三的消費(fèi)者,在看到這個(gè)4萬(wàn)塊的價(jià)差之后會(huì)怎么選擇?

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用車習(xí)慣分析:不管是大家咨詢身邊多數(shù)的人,還是大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果,絕大部分私家車一年的行駛里程是1-1.5萬(wàn)公里。取個(gè)中間值,1.2萬(wàn)公里除以365天,平均一天不到33公里,一周約230公里,續(xù)航250公里的車,剛好可以一周充一次電即可,但實(shí)際上大多數(shù)電動(dòng)汽車主的充電頻率每2-3天就充電,絕大多數(shù)時(shí)間剩余電量都高于60%,完全不影響使用。電動(dòng)汽車主假如擁有車庫(kù)及私人車位充電樁,基本都是每天夜晚10點(diǎn)后利用谷電慢充一晚上,既使得用車成本大大降低,又通過(guò)慢充延長(zhǎng)電池壽命,一舉兩得。從這樣看來(lái),對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言250公里的續(xù)航是否合理且足夠?

筆者之前寫過(guò)一篇文章,將TSLAModel3給燃油汽車的沖擊類比蘋果iPhone4對(duì)傳統(tǒng)功能手機(jī)的沖擊。請(qǐng)大家回想一下,在智能機(jī)沒(méi)出現(xiàn)之前,功能機(jī)霸主諾基亞的手機(jī)是不是基本三天充一次電,且實(shí)體鍵盤打電話發(fā)短信可以快速方便的盲操作。那時(shí)候幾乎沒(méi)有人覺(jué)得可以接受這樣的手機(jī),充電要一天兩次,觸摸屏無(wú)法盲操作且常常有誤操作。但是現(xiàn)在呢,在智能手機(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)面前,這些曾經(jīng)的障礙都不值一提了。

所以說(shuō),再頑固的消費(fèi)習(xí)慣都是可以改變的。習(xí)慣了10天跑一次加油站的消費(fèi)者,在電動(dòng)汽車超低的使用成本面前(每公里的費(fèi)用是燃油車的約五分之一不到),自然而然也會(huì)習(xí)慣每天回家給汽車插上電,這跟習(xí)慣每晚睡前將手機(jī)調(diào)成飛行模式插上數(shù)據(jù)線充電然后睡覺(jué)并沒(méi)有什么本質(zhì)的差別。

寫到這里,相信會(huì)有讀者問(wèn),那為何目前世界上最棒的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商TSLA,他力推的Model3低配起步續(xù)航就是350公里,主打的高配版工況續(xù)航超過(guò)500公里。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很好回答,TSLA定位是豪華品牌,Model3對(duì)標(biāo)的奔馳C級(jí),寶馬3系車。不管是Model3進(jìn)口到國(guó)內(nèi),還是國(guó)內(nèi)已經(jīng)在賣的奔馳C級(jí),這些車在國(guó)內(nèi)落地價(jià)普遍超過(guò)35萬(wàn)。售價(jià)高了,多裝點(diǎn)電池自然不是什么大問(wèn)題,跟國(guó)內(nèi)主流10萬(wàn)元家轎的目標(biāo)消費(fèi)群就不相同。

其實(shí)國(guó)家補(bǔ)貼電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航250公里封頂,跟我們國(guó)家的大的交通戰(zhàn)略也是息息相關(guān)的。TSLA的目標(biāo)市場(chǎng)北美,是一個(gè)鐵路網(wǎng)極其不發(fā)達(dá)的市場(chǎng),出遠(yuǎn)門只能開(kāi)車或坐飛機(jī)。而我們國(guó)家的交通規(guī)劃,是要把高鐵修成村村通。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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筆者所在的長(zhǎng)三角,幾乎任何一個(gè)點(diǎn)周邊50公里,都有高鐵站,出遠(yuǎn)門只要把車開(kāi)到高鐵站,就可以極其舒適的乘坐體驗(yàn)飛速直達(dá)目的地。在有舒適的高鐵可選的情況下,我想應(yīng)該很少有人愿意在汽車上顛簸一天開(kāi)600公里。在這樣的國(guó)家戰(zhàn)略下,乘用車多裝電池長(zhǎng)續(xù)航對(duì)大多數(shù)用戶而言本身就是一種偽需求,外加嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。