在市場(chǎng)需求的導(dǎo)向用途下，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的規(guī)格尺寸正在從此前的極度混亂逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化。

長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力鋰電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機(jī)廠和動(dòng)力鋰電池公司合作的重要矛盾之一，也是阻礙我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給主機(jī)廠和電池廠都帶來(lái)了極大的壓力。

一方面，電池公司長(zhǎng)期疲于為眾多客戶開發(fā)設(shè)計(jì)不同尺寸規(guī)格的電池，在前期浪費(fèi)了大量的時(shí)間和設(shè)計(jì)成本，不利于電池公司大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)以及降低制造成本，提高產(chǎn)品的一致性；

另一方面，主機(jī)廠一般都擁有多家電池供應(yīng)商，但電池公司之間的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都存在一些差異，導(dǎo)致各家電池?zé)o法在同一車型上實(shí)現(xiàn)互換通用，配套靈活性不高從而極大新增了主機(jī)廠的成本。

和此同時(shí)，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一也給系統(tǒng)集成公司和電池回收利用公司增添了麻煩。因此統(tǒng)一電池規(guī)格尺寸實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化就成為了業(yè)內(nèi)的迫切需求。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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值得注意的是，這種希望正在逐步落地。高工鋰電網(wǎng)在"2017全國(guó)動(dòng)力鋰電池巡回調(diào)研"活動(dòng)中了解到，目前國(guó)內(nèi)已有越來(lái)越多的電池公司采用德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(VDA)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)新一代電芯產(chǎn)品，重要配套新能源乘用車領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力鋰電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨，其中單體電芯的規(guī)格尺寸或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

VDA標(biāo)準(zhǔn)獲眾多電池公司認(rèn)可

據(jù)了解，在動(dòng)力鋰電池大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)和產(chǎn)品一致性等性能不斷提升的要求之下，越來(lái)越多的動(dòng)力鋰電池公司開始自發(fā)的采用VDA標(biāo)準(zhǔn)去開發(fā)設(shè)計(jì)批量生產(chǎn)的新一代電芯產(chǎn)品。其中，包括CATL、天津力神、國(guó)軒高科、中天儲(chǔ)能、捷威動(dòng)力、孚能科技、邁科新能源、中信國(guó)安盟固利等多家優(yōu)秀的電池公司走在前列。

例如，五月二十八日，高軒高科青島基地年產(chǎn)4Gwh高比能三元電池項(xiàng)目正式開工，預(yù)計(jì)2018年三月正式投產(chǎn)，形成年產(chǎn)值60億元規(guī)模。據(jù)了解該項(xiàng)目重要產(chǎn)品為VDA標(biāo)準(zhǔn)50Ah三元電芯，單體比能量超過(guò)210wh/kg，是國(guó)軒高科牽頭承擔(dān)的國(guó)家新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)"高比能量動(dòng)力鋰電池的研發(fā)和集成應(yīng)用"階段性成果的產(chǎn)業(yè)化。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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國(guó)軒高科表示，VDA標(biāo)準(zhǔn)三元電池實(shí)現(xiàn)全線自動(dòng)化生產(chǎn)并穩(wěn)定量產(chǎn)，為公司向市場(chǎng)供應(yīng)高比能量、高安全性的三元電池，搶占乘用車市場(chǎng)供應(yīng)了有力支持。

除此之外，天津力神也表示將在2017年開發(fā)出符合VDA標(biāo)準(zhǔn)、比能量達(dá)200Wh/kg以上電芯產(chǎn)品。

"業(yè)內(nèi)以前在電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化方面浪費(fèi)了太多的時(shí)間和成本，不利于大規(guī)模批量生產(chǎn)和降成本，所以迫切的要一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。"中航鋰電副總工程師謝秋對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，公司現(xiàn)有的1Gwh三元電芯全部采用VDA標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，未來(lái)規(guī)劃新增的產(chǎn)量也將堅(jiān)持VDA標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前越來(lái)越多的電池公司和主機(jī)廠意識(shí)到了電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的重要性，電芯尺寸的統(tǒng)一將為電池模組和電池包標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全統(tǒng)一的情況下，經(jīng)過(guò)國(guó)際認(rèn)證的VDA標(biāo)準(zhǔn)就成為了動(dòng)力鋰電池公司的首選。

"VDA尺寸是德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)制定的車用動(dòng)力鋰電池尺寸的系列標(biāo)準(zhǔn)，采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以大大提升動(dòng)力鋰電池在新能源車型方面匹配靈活性，這也是我們采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的根本原因。"中天儲(chǔ)能科技有限公司副總工徐洲介紹，中天儲(chǔ)能除了第一條產(chǎn)線的匹配性較好的小型號(hào)產(chǎn)品之外，剩下所有產(chǎn)線的電芯產(chǎn)品都采用了VDA標(biāo)準(zhǔn)。

"VDA標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)系列標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在歐洲經(jīng)過(guò)了多年的認(rèn)證，也在寶馬、大眾等國(guó)際主流車企上得到廣泛的應(yīng)用，從單體到系統(tǒng)各個(gè)方面綜合效果是最好的。"中信國(guó)安盟固利研究院副院長(zhǎng)劉正耀認(rèn)為，電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨，會(huì)在未來(lái)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)得到廣泛，但不會(huì)出現(xiàn)VDA尺寸"一統(tǒng)江湖"的局面。

值得注意的是，除了電池公司主動(dòng)采用VDA標(biāo)準(zhǔn)之外，越來(lái)越多的主機(jī)廠也開始對(duì)其電池供應(yīng)商提出了采用VDA尺寸電芯的電池模組或電池系統(tǒng)。

"奇瑞從兩年前就對(duì)電池供應(yīng)商提出了電芯要符合VDA尺寸的要求，所有乘用車的動(dòng)力鋰電池都必須執(zhí)行VDA標(biāo)準(zhǔn)方便實(shí)現(xiàn)互換通用。"奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，動(dòng)力鋰電池電芯和模組規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，有利于提高乘用車動(dòng)力鋰電池的匹配性和降低主機(jī)廠成本，我們將始終堅(jiān)持這個(gè)要求。

值得注意的是，VDA尺寸已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電池公司的認(rèn)可，但VDA尺寸的電芯目前重要應(yīng)用于電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域還不太適用。業(yè)內(nèi)人士表示，電芯尺寸也無(wú)法做到完全統(tǒng)一，除非國(guó)內(nèi)幾個(gè)主流車企形成一個(gè)聯(lián)盟，對(duì)電芯提出統(tǒng)一的尺寸規(guī)格，否則電芯尺寸多樣性的情況將持續(xù)存在，電池公司也不會(huì)輕易放棄自己的設(shè)計(jì)。

采用VDA標(biāo)準(zhǔn)將喪失話語(yǔ)權(quán)？

事實(shí)上，為優(yōu)化動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造，規(guī)范動(dòng)力蓄電池的研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用，降低動(dòng)力蓄電池研制單位的研發(fā)生產(chǎn)成本及整車單位的采購(gòu)成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)早在2011年就推出了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》(QC/T840-2010)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但卻一直無(wú)法在國(guó)內(nèi)大范圍使用，VDA標(biāo)準(zhǔn)卻后來(lái)居上漸漸成為主流，這種情況引起部分業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國(guó)作為最大的新能源汽車市場(chǎng)和動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，在電芯這種關(guān)鍵零部件上引用外國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)導(dǎo)致從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、裝備制造、電池成組和PACK以及應(yīng)用方面依賴外國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈缺乏話語(yǔ)權(quán)，只能緊跟國(guó)外腳步。

對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了不同的看法。

"采用VDA標(biāo)準(zhǔn)的好處就是可以在幾種重要型號(hào)的電芯尺寸方面進(jìn)行自由組合，去年工信部公布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿就是參考了VDA標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上擴(kuò)充了型號(hào)規(guī)格，從電芯到模組甚至到箱體都給出了幾種標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。"倪紹勇指出，當(dāng)前本土電池公司引用德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并不沖突，在執(zhí)行VDA標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)其實(shí)就是在執(zhí)行國(guó)標(biāo)，只是相對(duì)集中在某幾個(gè)主流的型號(hào)規(guī)格當(dāng)中。

徐州也認(rèn)為，采用VDA標(biāo)準(zhǔn)雖然有利于國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化，但是并不會(huì)對(duì)電池性能出現(xiàn)根本性的影響，并且VDA標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)包含在國(guó)標(biāo)之中，因此并不要過(guò)于擔(dān)心。