鉅大LARGE | 點擊量：501次 | 2022年07月21日
TSLA鋰電池保護死角有什么？
TSLA之所以敢用危險性較高的三元鋰電池，是因為TSLA有一套電池管理系統(tǒng)，可以保證電池的一致性，對意外也有管理，可以保證充放電時的安全，這是TSLA的核心技術。
榮獲"燒車冠軍"TSLA鋰電池安全性再受質疑
在近期召開的第四屆我國新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)聚智峰會上，我國工程院院士楊裕生批評了當前熱門的TSLA汽車，稱我國目前不宜大做長程、高速純電動汽車，對TSLA在我國受追捧表示費解，并表示發(fā)展小型電動汽車才符合國際潮流。
TSLA創(chuàng)立于2003年，專門生產(chǎn)純電動汽車，是世界上第一個采用鋰電池的電動汽車公司，其獨特造型、高效加速、先進技術使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的汽車。甫以進入我國市場，并大受追捧，也得到我國政府的高度關注。
在TSLA的光環(huán)之下，長期從事新能源領域研究的楊裕生認為，TSLA作為豪華跑車電池量大，價格高，再加之安全性等原因，并不適合我國市場。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
此前，專欄作者石豪曾經(jīng)專門撰文，解釋了TSLA汽車為何那么容易著火的原因。鋰電池雖然比較輕便，但是起火機率比較高，安全性差，而比亞迪的鐵電池在技術上非常優(yōu)越，但是因為種種原因，營銷上趕不上安全性較低，但是走高端車路線的TSLA。
2013年十月一日至今，TSLA共燒了7輛車，成為了全球冠軍。顯然這種起火機率也當?shù)闷?quot;冠軍"的稱謂。
另外，TSLA之所以風靡我國，最大的亮點莫過于純電動的新能源特色。即使是這一點，在楊裕生看來，也非如此。
楊裕生表示，TSLA百公里電耗合標煤5.5-6.5kg，排放二氧化碳量合7.5-9升油。"這等于是把對大氣的污染從公路換到電廠，搬了個地方而已。"
再從價格來看，楊裕生認為，純電動汽車價格高，長期離不開補貼，但是電池不能和車輛齊壽，后續(xù)電池補貼目前并沒有。而鋰電池一般壽命為三年，三年后更換則需數(shù)萬元。
原機械工業(yè)部電工局局長、現(xiàn)任我國電工技術學會名譽理事長、亞太電動汽車協(xié)會執(zhí)行委員周鶴良對此也認為，大型鋰電池的安全問題尚有待完善，另外其價格高且后續(xù)缺少補貼從而難以為市場所接納。兩位新能源領域專家均認為，發(fā)展小型電動汽車更符合我國國情。
周鶴良表示，當前我國城鎮(zhèn)化進程不斷加快，私家小汽車開始進入普通家庭，電動汽車則是成為大城市周邊中小城市及二、三線城市可以作為短距離出行乘用車。
楊裕生也表示，小型電動汽車的價格和廣大群眾的消費水平相溫和，適合大量二、三線城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求，且電池價格可高可低，充電也十分便捷，"去年全國產(chǎn)20萬輛小型電動汽車，體現(xiàn)了社會的需求。"
盡管小型電動汽車有廣泛的市場需求，但是楊裕生認為，當前小型電動汽車在我國的發(fā)展道理比較崎嶇，觀念以及法律法規(guī)尚不健全，要更多支持和鼓勵。
從TSLA再度起火談鋰電池保護死角
前段時間，在美國的一起汽車盜竊事故中，TSLA又起火了。從最初的絕對安全，到接連起火，再到最近這次盜竊后高速碰撞的起火，TSLA的問題到底出在哪?
TSLAModelS的技術優(yōu)勢和缺陷
TSLAModelS當年能在一片電動汽車中崛起，除了車本身的檔次較高，外觀較好，重要靠的是出色加速性能、操控性和續(xù)航。
而TSLAModelS的這些優(yōu)點不是天上掉下來的。TSLAModelS之所以續(xù)航比市面上其他電動汽車要好，是因為它用了危險性比較高的三元鋰電池。同樣重量可以供應更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢。因為電池多功率大，才有出色的加速性能。
TSLA的操控性好，因為他的電池布置在底盤，重心非常低，而他的電機在后輪，相當于中置后驅。賽車和超跑的布局，所以操控性才好，行駛品質才高。
TSLA之所以敢用危險性較高的三元鋰電池，是因為TSLA有一套電池管理系統(tǒng)，可以保證電池的一致性，對意外也有管理，可以保證充放電時的安全，這是TSLA的核心技術。
不過在充放電之外，當外力碰撞造成穿刺的時候，三元鋰電池也會起火爆炸。這就不是電池管理技術所能解決的，而要物理保護。
TSLA把電池放置在底盤，雖然帶來了操控的優(yōu)勢，但同時也把最危險的部分暴露在車底。一旦遇到車底的碰撞造成鋰電池穿刺，就會非常危險。對此TSLA心知肚明，給底盤新增了很多保護措施。但是從實踐來看，TSLA沒有做到完美無缺。
電動汽車電池的安全問題
有關電動汽車，電池的安全問題一直是核心問題。各家選擇的方法各不相同。
TSLA的方法是側重電池管理系統(tǒng)，把每一節(jié)電池都管理起來，靠軟件解決充放電的安全問題，靠硬防護解決穿刺問題。為了續(xù)航選擇高危的三元鋰電池。
TSLA在硬碰硬的防護上可謂做足了工夫。高強度鋁合金、超高強鋼、防彈復合材料無所不用其極。在安全測試中得分最高，在正面碰撞的事故中把寶馬M5撞毀，而自己前臉只是輕微傷。
但是由于它電池的位置在底盤，有關前、后、上三個方面可以保護，但是有關側面和底部的撞擊無能無力。實際上TSLA的這幾次起火，也就是來自于側面和底部。最近的這次起火事件，側面被高速碰撞，車身解體，電池自然不能幸免。
和TSLA類似的底盤布局的還有比亞迪的E6(唐也是這個布局)，這種布局的優(yōu)勢可以降低重心、提升操控、還不占用車內空間。比亞迪選擇的磷酸鐵鋰要比TSLA的三元鋰電池安全一些。在深圳著名的GTR碰撞事件中，起火的并不是電池，而是配電箱。但總體來說，底盤布局電池是一種危險性比較大的布局。
除了車底布局以外，還有一種比較流行的布局是車內T形布局，沃蘭達、奧迪R8e-tron，菲斯克卡瑪都是這種布局。
這種布局的優(yōu)勢是電池在車的中軸線上，對操控影響不大。而電池在駕駛艙內，所受到的保護和乘客是同級別的。假如電池被穿刺，說明人早已經(jīng)被撞的不像樣子了。電池因為穿刺起火，也無非是再燒一遍已經(jīng)撞的不像樣子的人。
但是這種布局也有問題，假如電池管理系統(tǒng)不好，在充放電時起火，不碰撞也有危險。此外駕駛艙內放置電池會占用寶貴的空間。
理想的電動汽車方法
從目前的技術來看，TSLA的電池管理技術還是比較高明的，而磷酸鐵鋰的安全性相對較高。TSLA的電池管理技術在危險性較高的三元鋰電池上沒出問題，用到在磷酸鐵鋰上也會更安全。
在電池的布局上面，底盤布局還是有它重點低，空間占用小的優(yōu)勢。但是為了安全應該犧牲容量做適當?shù)母牧肌?/p>
TSLA為了續(xù)航，把整個底盤都作成了電池，超出了對座艙的安全保護范圍。事故中人還沒撞到，電池先撞到起火了。
其實可以把底盤電池做窄一點，位置做高一點，日產(chǎn)聆風的電池位置其實就比較合理。同樣的底盤布局，但是電池做窄一點，做高一點，就可以做到車廂內，乘客受到什么保護，電池組就受到什么保護。車廂只是犧牲一點高度，而安全性提升很多。
TSLA的電池管理、磷酸鐵鋰電池，車廂內底盤布局，是從安全角度來說，目前比較理想的電動汽車電池解決方法。
原標題:電池保護的死角，從TSLA再度起火說起
