鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：666次 | 2022年07月23日
通用將發(fā)力新能源領(lǐng)域 鋰電池技術(shù)有所突破
網(wǎng)易汽車八月十六日?qǐng)?bào)道或許說到美系車型，頭腦中總會(huì)浮現(xiàn)出那些大排量的經(jīng)典肌肉車，隨著小排量增壓技術(shù)、新能源領(lǐng)域的不斷拓展，這個(gè)爽朗的壯漢也開始走上了技術(shù)路線。時(shí)至今日，通用的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)完成了一個(gè)革新：ECOTEC、DCG、電池等技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變得更加充實(shí)，而這些技術(shù)經(jīng)過多年的調(diào)整和完善，也終于接近開花結(jié)果。
那么，更加重視經(jīng)濟(jì)性和效率的通用在動(dòng)力系統(tǒng)方面有著什么改進(jìn)，未來這些技術(shù)將有著怎么樣應(yīng)用呢？以上這些問題在通用總部的實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)有了一個(gè)初步的解答，下面我們就來看看這個(gè)壯漢是怎么玩針線活兒的。
動(dòng)力技術(shù)：三年內(nèi)ECOTEC總成將普及
ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說其實(shí)并不陌生，目前國(guó)內(nèi)的1.5T威朗和昂科威搭載的正是這項(xiàng)技術(shù)，作為通用的全球戰(zhàn)略總成的核心部分，ECOTEC在研發(fā)之初就已經(jīng)做足了功課，既然小排量增壓是當(dāng)下汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，那么通用的這套總成又有著怎么樣的特點(diǎn)呢？我們不妨先來看看ECOTEC的一些特點(diǎn)。
●ECOTEC相比其他小排量引擎的優(yōu)勢(shì)在哪？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比較品牌排量最大功率(kW/rpm)最大扭矩(N·m/rpm)通用1.5L124/5600250/1700-4400大眾1.4L110/5000-6000250/1750-3000福特1.5L133/6000240/2000-4500網(wǎng)易汽車
假如從賬面數(shù)據(jù)來看，ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)或許并不明顯，但經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室的觀察和工程師的講解后，隱藏在數(shù)字背后的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)或許也體現(xiàn)著其良苦用心?？偟膩碚f，其細(xì)節(jié)優(yōu)勢(shì)可歸納為三點(diǎn)：噪音小、重量小、可靠性高。
①噪音和震動(dòng)控制能力出色
由于從零件生產(chǎn)開始就針對(duì)噪音控制能力進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，比如降低非受力位置的鋼板高度以減小回音、優(yōu)化活塞、軸承之間的間隙、雙飛輪等靜音技術(shù)，使ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)降低了噪音和震動(dòng)，有關(guān)改善行駛感受和舒適度有著顯而易見的用途。
②緊湊的輕量化設(shè)計(jì)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
相比現(xiàn)款科魯茲的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)足足輕了20kg，比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也要輕上3.6kg，而這也間接促進(jìn)了燃油效率的提升。
③有著良好的可靠性
除了在通用的各大試車場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，經(jīng)過翻轉(zhuǎn)測(cè)試臺(tái)以及耐久性的考驗(yàn)，確保ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都能夠有著穩(wěn)定的狀態(tài)。
●ECOTEC動(dòng)力總成都有什么排量？
按照通用的規(guī)劃，ECOTEC按照不同排量分為11款發(fā)動(dòng)機(jī)，具體排量情況如下表：
通用ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)排量分布?xì)飧讛?shù)量排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)三缸1.0L進(jìn)氣道噴射渦輪直噴雙燃料液化石油氣1.1L進(jìn)氣道噴射四缸1.4L進(jìn)氣道噴射渦輪直噴渦輪直噴壓縮天然氣渦輪直噴E1001.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)直噴混合動(dòng)力網(wǎng)易汽車
由此我們不難看出，逐漸成為市場(chǎng)趨勢(shì)的小排量增壓化是通用當(dāng)下研究的主力方向，和此同時(shí)，三缸機(jī)的研發(fā)推廣也已經(jīng)提上了日程。正常情況下，截止到2017年底，ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的全球年產(chǎn)量將超過250萬(wàn)臺(tái)。
●ECOTEC動(dòng)力總成將會(huì)搭載在什么車型上？
由于這11款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從56kW到123kW，最大扭矩從95NM到250NM，寬泛的區(qū)間使其可以應(yīng)用在微型、小型、緊湊型、中級(jí)車以及SUV上，基本貫穿整個(gè)通用的產(chǎn)品線。
根據(jù)通用汽車我國(guó)（微博）公司總裁錢惠康先生的介紹，預(yù)計(jì)在2017年前，通用將會(huì)將ECOTEC動(dòng)力技術(shù)推廣到旗下五個(gè)品牌共計(jì)27個(gè)車型上，這其中別克、雪佛蘭以及歐寶將成為"重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象"，原因很簡(jiǎn)單：更高效的動(dòng)力傳輸帶來了更好的油耗表現(xiàn)，有關(guān)這三個(gè)主打家用車市場(chǎng)的品牌來說，技術(shù)上的全面升級(jí)完全可以替代現(xiàn)有動(dòng)力總成。
●再來說說DCG雙離合變速器
參考我國(guó)用車環(huán)境開發(fā)的三軸7擋的DCG雙離合變速器面世也已經(jīng)有一段時(shí)間了，從實(shí)際駕駛感受來看，盡管種低速稍有頓挫感，但變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合還算默契，動(dòng)力銜接基本達(dá)到了預(yù)期效果，那么相比于我們熟知的DSG變速器，DCG有何不同呢？
①針對(duì)我國(guó)用車環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化
我們了解我國(guó)的路況相對(duì)復(fù)雜，不僅溫度、差異較大、走走停停的城市道路和起伏的山路對(duì)行車也算是不小的挑戰(zhàn)，通用在變速箱殼體部分采用了加大加厚的方法來保護(hù)變速器受到外界因素的干擾，同時(shí)搭載的電動(dòng)泵以及啟停裝置則負(fù)責(zé)降低油耗。
②可靠性更高，體積更小
對(duì)變速箱實(shí)行溫度保護(hù)是DCG變速箱的一個(gè)重要特點(diǎn)，同時(shí)擴(kuò)大的壓力板尺寸也提高了熱容量，降低了工作溫度，使用壽命相應(yīng)延長(zhǎng)。而更為緊湊的三軸設(shè)計(jì)壓縮了變速箱體積，整體結(jié)構(gòu)更緊密，車型的裝載度也更高。
●未來將有什么車型采用DCG雙離合變速器
由于其額定功率為250NM，我們預(yù)計(jì)未來通用集團(tuán)旗下的部分緊湊型車、小SUV以及跨界車型將會(huì)換裝DCG變速器，比如昂科拉、英朗等車型。
無論是ECOTEC也好，還是DCG也好，這些技術(shù)都將會(huì)越來越多的出現(xiàn)在通用旗下的新老車型上，在小排量增壓常態(tài)化的今天，這樣的技術(shù)顯然更符合當(dāng)下市場(chǎng)需求。
●將發(fā)力新能源領(lǐng)域鋰電池技術(shù)有所突破
盡管通用在國(guó)內(nèi)的新能源車型占有率并不是很高，但是在北美市場(chǎng)，通用集團(tuán)的新能源以及電池技術(shù)仍然是當(dāng)下主力的研究方向，在位于底特律式的GM電池實(shí)驗(yàn)室里，有關(guān)通用下一代的汽車電氣化技術(shù)似乎已經(jīng)基本成型了。
有了在VOLT上收集的用戶數(shù)據(jù)，通用開始了新一代電池技術(shù)的研發(fā)過程，相比于其他車企，通用更擅長(zhǎng)做整合工作，由于其本身并不生產(chǎn)電池，在組裝和技術(shù)方面采用了VOLT上的開發(fā)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，成本和質(zhì)量有著一定保證。
●有關(guān)新一代電池技術(shù)的幾個(gè)問題
從現(xiàn)場(chǎng)的情況來看，基本上目前整體研發(fā)工作已經(jīng)接近尾聲，實(shí)際展示的一些電池組模型在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了研發(fā)之初設(shè)立的目標(biāo)，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)也給工程師拋出了幾個(gè)問題，或許能為大家對(duì)這套新電池技術(shù)有一個(gè)淺顯的解釋。
①電池供應(yīng)商有無改變？
由于和LG有著較為深入的合作，從電池技術(shù)研發(fā)之初，通用就一直采用LG作為其重要供應(yīng)商，其最新研發(fā)的LGCHEM2.7相比起第一代VOLT上使用的1.7產(chǎn)品，在續(xù)航能力和電池效率上有所提升，同時(shí)降低了成本。
②性能提升了多少？
我們以VOLT為例，第一代車型上采用的LGCHEM1.7電池的額定容量為45Ah，全部電池組由288個(gè)電池組成，可供應(yīng)16kW的功率和38英里（約61公里）的續(xù)航里程，而即將推出的第二代VOLT上采用的LGCHEM2.7電池額定容量為52Ah，雖然電池?cái)?shù)量減少到192個(gè)，但其18kW的功率和53英里（約85公里）的續(xù)航里程相比第一代產(chǎn)品有著不少提升。
③T字形排列和田字形排列有何不同？
一般來說，T字形的布局使用在純電動(dòng)汽車型上較多，重要是因?yàn)槠湎鄬?duì)偏小且恒定的輸出可以盡可能的擴(kuò)大巡航里程，而田字形布局的電池組則更適合瞬間釋放能量，兩者的回路也略有不同，T字形布局的適宜利用充電樁或家庭電源充電，而田字形布局的車型則更適宜采用動(dòng)能回收系統(tǒng)為其充電。
④安全性有何保障？
我們都了解，電池的可靠性很大程度上影響著電動(dòng)汽車的行駛安全性能，這其中包括溫度濕度、震動(dòng)情況、極限測(cè)試等部分，每輛車都會(huì)進(jìn)行超過24萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍?，確保行駛安全。
⑤電池能否更換？
為了節(jié)約充電時(shí)間，目前有部分車企可以供應(yīng)更換電池的服務(wù)，但通用集團(tuán)并沒有這個(gè)打算，盡管在技術(shù)上很容易實(shí)現(xiàn)，但通用汽車認(rèn)為通過犧牲空間（備用電池需放置在后備箱或其他位置隨車行駛）來獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程并不劃算。至少在美國(guó)市場(chǎng)，短時(shí)間內(nèi)并沒有采用備用電池的計(jì)劃。
⑥充電要多長(zhǎng)時(shí)間？
或許由于整個(gè)電池仍處于研發(fā)階段，有關(guān)充電時(shí)間的問題，通用集團(tuán)并沒有給出一個(gè)明確數(shù)據(jù)，不過參考第一代VOLT的充電時(shí)間（6-8個(gè)小時(shí)），我們預(yù)計(jì)效率更高的新電池組很有可能將充電時(shí)間壓縮到4個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
●會(huì)在什么車型上應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)？
除了第二代VOLT外，凱迪拉克ELR、CT6也很有可能換裝這套系統(tǒng)，假如市場(chǎng)認(rèn)可度尚可，這套電池組也有可能拓展到通用集團(tuán)的其他車型上，當(dāng)然這些車型前期仍以北美市場(chǎng)為主，至于何時(shí)引入我國(guó)，恐怕還取決于國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及接受度等因素。
總結(jié)：無論是小排量增壓還是電池技術(shù)，印象中那個(gè)大塊頭的標(biāo)準(zhǔn)美系車似乎開始走向精明路線。畢竟在亞洲特別是我國(guó)市場(chǎng)，增壓減排已經(jīng)成為一個(gè)主流趨勢(shì)，這兩套"低碳"的動(dòng)力總成更多的還是為了迎合市場(chǎng)所作出的改變。
