"上汽榮威550插電式混合動力車目前研發(fā)投入11.6億。我認(rèn)為，每年的銷量，過千輛級應(yīng)該是不問題的。"廣州車展期間，上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍接受了第一電動記者采訪，他認(rèn)為，雖然榮威550插電式混合動力是一款不錯的車，但銷量的快速上漲，還要一個過程。

在十一月二十一日開幕的2013廣州國際車展上，上汽集團(tuán)公布了旗下首款插電式混合動力汽車——榮威550插電式混合動力，該車是即榮威E50后上汽推出的第二款新能源汽車。上汽方面公布的參數(shù)顯示，榮威550插電式混合動力百公里綜合油耗2.3L，純電條件下續(xù)駛里程為58km，最大續(xù)航里程為500km。另外，榮威550插電式混合動力豪華版價(jià)格為24.88萬元，旗艦版價(jià)格為25.88萬元。

上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍

研發(fā)投入超11.6億元

作為上汽的首款插電式混合動力車型，上汽可謂投入巨大。據(jù)朱軍介紹，榮威550插電式混合動力到目前為止，研發(fā)投入已經(jīng)超過11.6億元。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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"對整車廠而言，做新能源汽車最大的問題在于成本控制。"朱軍說："我們在榮威550的基礎(chǔ)上，很多零部件都做了針對插電式混合動力轎車的專項(xiàng)改進(jìn)開發(fā)。例如，對空調(diào)系統(tǒng)等做了調(diào)整，這是一個非常復(fù)雜的過程。"

另外，由于是一款新車，而且是和傳統(tǒng)汽車差別很大的插電式混合動力車型，因此免不了大量的檢測試驗(yàn)，這有關(guān)上汽來說也是巨大的投入。"榮威550插電式混合動力從整車方面做了兩輪17次的碰撞實(shí)驗(yàn)。碰撞包括：正碰、側(cè)碰、偏置碰、后碰等。模擬碰撞的速度都是按照最高標(biāo)準(zhǔn)來檢測。"

電池方面，榮威550插電式混合動力轎車通過了美國UL公司認(rèn)證。"我們用大概9個月時間把整個電池包浸在海水里，做浸水試驗(yàn)。曾經(jīng)在紐約遭遇臺風(fēng)時，海水涌入城市，十幾輛電動汽車在海水浸泡中燒毀。所以，我們也模擬這樣的天災(zāi)做浸水試驗(yàn)。我們對電動汽車及插電式混合動力汽車的電池要求都是達(dá)到IP67的防護(hù)等級。"

這意味著，電池包浸在一米深的水里長達(dá)一個小時，期間只允許滲透幾滴水。"在這個過程當(dāng)中，我們每一毫秒一次監(jiān)測這個系統(tǒng)的絕緣是否受損。一旦絕緣低于標(biāo)準(zhǔn)(每一伏特500歐姆)，系統(tǒng)就會報(bào)警。"朱軍說。

另外，榮威550插電式混合動力還進(jìn)行了500多萬公里的耐久實(shí)驗(yàn)。朱軍介紹："我們曾去吐魯番、五子山、黑河、昆侖山口等地進(jìn)行測試，將汽車置于極端寒冷、極端炎熱、甚至是高原的情況下，這些試驗(yàn)供應(yīng)了大量數(shù)據(jù)。若在第一輪試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了不理想的結(jié)果，就會立即更改，再進(jìn)行第二輪試驗(yàn)。這都是為確保新車上市的時候能給消費(fèi)者供應(yīng)最大的安全保護(hù)。"

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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榮威550插電式混合動力汽車

預(yù)計(jì)年銷量過千輛

有關(guān)消費(fèi)者來說，二十多萬的售價(jià)遠(yuǎn)高于燃油版的榮威550，但由于多項(xiàng)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的存在，消費(fèi)則實(shí)際購買的花費(fèi)要遠(yuǎn)低于售價(jià)。

"在上海，榮威550插電式混合動力能享受免費(fèi)上牌政策，再加上上海市政府三萬元補(bǔ)貼和中央3.5萬元補(bǔ)貼，用戶實(shí)際支付的費(fèi)用比購買燃油版的榮威550還要低。"朱軍認(rèn)為，榮威550插電式混合動力在價(jià)格上具有一定的優(yōu)勢，"我想消費(fèi)者可能更加愿意買插電式的榮威550。"

不過朱軍也承認(rèn)，要達(dá)到銷量的快速上漲也要一個過程。在上一輪推廣中，新能源乘用車的銷量低于預(yù)期，新政出臺后，銷量能否上升一個臺階，也是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的。即將于2014年一月在海南召開的"全球新能源汽車大會"也將重點(diǎn)討論新政出臺后，公司該選擇怎么樣的推廣路徑。

朱軍認(rèn)為，在政策支持下，榮威550插電式初期每年銷量過千輛問題不大。推廣路徑方面，朱軍表示除了私人消費(fèi)者外，租賃公司會購買一部分，也可以做出租車。"使用榮威550插電式混合動力做出租車肯定比純電動出租車有優(yōu)勢，出租車公司有關(guān)成本非常關(guān)注，榮威550插電式混合動力的購車成本不會太高。

汽車工業(yè)是一種大規(guī)模性的制造工業(yè)，假如沒有足夠的銷量支撐，汽車的售價(jià)就會比較高，而價(jià)格高反過來又制約了消費(fèi)者的購買欲望，所以在某個車型的起步階段，都會尋求某些外力，比如公司持續(xù)的補(bǔ)貼、政府的補(bǔ)貼，或者消費(fèi)者愿意多花一點(diǎn)錢來購買這個車等等。我們看到普瑞斯現(xiàn)在賣到了1年100萬輛，但是它這個銷量也是一步步做起來的。在它的起步階段，當(dāng)時政府也是供應(yīng)1萬美元補(bǔ)貼的。我們希望我國政府有這個政策，當(dāng)然，政府也在制定相應(yīng)的政策。同時，我們希望每個地方盡量開放，不要有地方保護(hù)。

插電式混合動力轎車對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性比純電動汽車要低，它的油耗也比傳統(tǒng)汽車省20%到30%，甚至省70%。我們說的省70%，是什么概念?就是1/3的時間使用油，2/3的時間使用電，用電的時候就要有油的補(bǔ)充。假如100%的時間都用電，每次行駛里程不超過58公里，每次都能充上電，那省油量是100%。

假如是用電來衡量，一度電能跑七八公里，即使按照一元一度的工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，一公里的成本也才大約一角錢。假如晚上充電，以上海為例計(jì)算，榮威550插電式混合動力轎車跑一公里，用車成本才幾分錢，這個節(jié)省是確確實(shí)實(shí)存在的。假如每天跑七八十公里，那么在三四年之內(nèi)，就能把新增的購車成本補(bǔ)回來。

零部件供應(yīng)可能阻礙銷量

不過，朱軍對這款研發(fā)投入超10億元新車的銷量預(yù)估較為保守，原因在于除了消費(fèi)者對新能源汽車有個逐漸接受的過程外，在零部件供應(yīng)上也可能阻礙550插電式的銷售。"我們現(xiàn)在重要擔(dān)心零部件的供應(yīng)情況，因?yàn)樵跊]有明確銷量的情況下，零部件供應(yīng)商不可能會有很大投入。這也要一個過程。"

據(jù)朱軍介紹，榮威550的零部件供應(yīng)商中有很多是上汽自己投資的公司，也有一些事外資或者合資公司。"例如電驅(qū)動單元(EDU)的供應(yīng)商是上汽投資的公司供應(yīng)的，由上汽自己開發(fā)，供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)。電機(jī)控制器是聯(lián)合電子供應(yīng)的，上汽也有投資。"

"但是仍有投入力度較大的零部件供應(yīng)商，比如聯(lián)合電子。"朱軍說，"他們成立了將近100人的工程團(tuán)隊(duì)來同步開發(fā)，我相信聯(lián)合電子等幾家供應(yīng)商加起來的投入接近20億。當(dāng)然，他們不只做上汽的項(xiàng)目，也有其他公司的項(xiàng)目。"

電池方面，榮威550插電式混合動力和榮威E50純電動相同，均使用來自A123供應(yīng)的電芯，而電池系統(tǒng)是由上汽和A123合作開發(fā)，由捷星電池系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)。朱軍表示："捷星公司是上汽和A123的合資公司，A123已經(jīng)被萬向集團(tuán)收購，所以現(xiàn)在上汽是和萬向在合作。"

"實(shí)際上，國內(nèi)制造的電池完全沒有問題。例如寶馬的之諾，寶馬3系、5系混合動力轎車也都是用的我國生產(chǎn)制造的電池。"朱軍說，"我們做了很多耐久實(shí)驗(yàn)，比如模擬消費(fèi)者開車工況跑了16萬公里，之后把電池拿來做分析，對電池殘值進(jìn)行測試，衰減在國家規(guī)定的范圍內(nèi)，也就是小于20%的衰減。我們給消費(fèi)者的保證是5年10萬公里，但電池的實(shí)際壽命是8年16萬公里。"