鉅大LARGE | 點擊量：550次 | 2022年07月18日
拿下國際優(yōu)秀車企巨額訂單 "黑馬"變成獨角獸
動力鋰電池業(yè)向來都不是"按資排輩"的地方，在這個獨角獸頻出的領(lǐng)域，黑馬也似乎并不是"稀罕物種"。前有電池大王比亞迪"一覺醒來"，就被曾經(jīng)默默無聞的CATL奪去了動力鋰電池裝機量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢中人；再有孚能科技突然"爆冷"擊敗CATL、LG化學(xué)等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單；而如今又有"名不見經(jīng)傳"的國內(nèi)公司，拿下了全球優(yōu)秀車企的訂單。
"小角色"拿下大訂單
前不久，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點通知書，未來七年（2020-2026）相關(guān)車型的需求預(yù)計達115.7萬輛，該產(chǎn)品將采用欣旺達自主開發(fā)的動力電芯方法和動力鋰電池系統(tǒng)解決方法，保守預(yù)計訂單金額超過百億元。這真是塊大肥肉，估計很多電池公司羨慕得不行。
據(jù)電池我國網(wǎng)了解，欣旺達雖是3C數(shù)碼鋰電池領(lǐng)域的龍頭公司，但在動力鋰電池領(lǐng)域卻是個不折不扣的"后來者"。動力鋰電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年欣旺達實現(xiàn)新能源汽車動力鋰電池裝機量僅94.82MWh，站在裝機量排行榜30名之外，在大咖云集的動力鋰電池圈確實是個"小角色"。
而就是這個"小角色"居然得到了"大導(dǎo)演"的賞識，和一線大腕演起了動力鋰電池業(yè)的"商業(yè)大片"。雷諾日產(chǎn)是世界優(yōu)秀汽車制造公司之一，目前在國內(nèi)的電池供應(yīng)商還有如日中天的CATL。2018年五月，CATL和日產(chǎn)和雷諾簽訂了動力鋰電池采購合同，CATL將為雷諾日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車(EV)供應(yīng)鋰電池。和CATL這樣的巨頭共同成為雷諾日產(chǎn)的電池供應(yīng)商，在某種程度上也反映了欣旺達的不俗實力。
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而有了國際知名車企的加持，不難預(yù)測欣旺達也將在"明星效應(yīng)"的光環(huán)下迅速發(fā)展。欣旺達表示，被選定為雷諾日產(chǎn)供應(yīng)商，是公司在電動汽車電池業(yè)務(wù)方面所取得的重要進展，將有利于增強欣旺達在電動汽車電池領(lǐng)域的綜合競爭實力。
寧德和孚能的珠玉之光
"明星效應(yīng)"影響究竟有多大？CATL和孚能科技的珠玉在前，輝光可鑒。
事實上，CATL正是因為有寶馬的背書，才有了后來的開掛業(yè)績。近年來，CATL的車企"朋友圈"越來越大，電池訂單應(yīng)接不暇，客戶不僅有國內(nèi)上汽、東風(fēng)、北汽、吉利、長安等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，還有蔚來、電咖、云度、威馬、愛馳等造車新勢力，甚至還包括寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭。動力鋰電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年CATL實現(xiàn)動力鋰電池裝機量23.43GWh，位列國內(nèi)裝機量排行榜第1名，和全球裝機量排行榜頭名松下相差無幾。
不僅是"明星效應(yīng)"，通過和國際知名車企的技術(shù)磨合，還能夠使電池公司獲得難得的技術(shù)進步。"CATL剛開始做動力鋰電池接的一個業(yè)務(wù)就是我們的，寶馬供應(yīng)了800多頁紙的電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)給到寧德，他們當(dāng)時有些猶豫，畢竟給蘋果手機生產(chǎn)電池沒那么復(fù)雜。"寶馬一位高層透露，為了協(xié)助CATL生產(chǎn)出寶馬所要求的電池，寶馬的一位高級工程師在CATL待了兩年多。
而拿到戴姆勒巨額訂單的孚能科技，也在"明星效應(yīng)"的光環(huán)下迅速成長。此前，孚能科技董事長王瑀在接受電池我國網(wǎng)獨家專訪時曾表示，為了供應(yīng)國內(nèi)市場及"歐洲豪華車企"（指戴姆勒）巨額訂單，孚能科技在產(chǎn)量方面積極跟進，預(yù)計2019年軟包鋰電池將具備20GWh的年產(chǎn)量，到2020年全球總產(chǎn)量將達到60GWh。
動力鋰電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年孚能科技實現(xiàn)新能源汽車動力鋰電池裝機量1.91GWh，位列國內(nèi)裝機量排行榜第5名。而罩上了戴姆勒的巨大光環(huán)，孚能科技發(fā)展也將一日千里。孚能科技董事長王瑀表示，爭取在2019年達到10GWh出貨量。那么，屆時孚能科技2019年將挑戰(zhàn)國內(nèi)裝機量前3名。
"黑馬"變成獨角獸
回過來咱們再說欣旺達，實際上欣旺達一直在積蓄力量，厚積薄發(fā)。今年三月，欣旺達在江蘇南京和當(dāng)?shù)卣腿A夏幸福共同組建合資公司，建立動力鋰電池及pack制造研發(fā)生產(chǎn)基地。該項目計劃總投入120億元，其中一期投入35億元，建設(shè)約8GWh電芯和8GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線；二期投入40億元，建設(shè)10GWh電芯和10GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線；三期投入45億元，建設(shè)12GWh電芯和12GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線；總項目達產(chǎn)后可形成30GWh的產(chǎn)量。這出手可真是闊綽。
不過在當(dāng)時，電池我國網(wǎng)注意到這則新聞時，倒是有些納罕，欣旺達這手筆倒確實是不小，不過畢竟是個"后來者"，和2018年僅94.82MWh的裝機量相比，30GWh的產(chǎn)量似乎有些太過剩，難道是要"吃不了兜著走"嗎？如今，欣旺達拿下了雷諾日產(chǎn)的大訂單，看來是有這個胃口吃下的。不難猜測，在"明星效應(yīng)"的帶動下，欣旺達有望接到更多的訂單。
據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前欣旺達已經(jīng)可以生產(chǎn)210Wh/kg高能量密度動力電芯，系統(tǒng)能量密度可達160Wh/kg，循環(huán)壽命可超2000次；由其開發(fā)的高功率動力鋰電池功率密度超過4500W/kg，循環(huán)壽命超5000次。
截至2018年年末，欣旺達擁有動力鋰電池產(chǎn)量4GWh，預(yù)計2019年將達到10GWh，至2020年形成20GWh的產(chǎn)量。在客戶方面，目前欣旺達已經(jīng)和吉利、云度、東風(fēng)、小鵬、廣汽等多家車企合作，已有14款配套乘用車進入國家新能源車型通告目錄。
可見，欣旺達這匹"黑馬"越來越膘肥體壯，也許會在某一天突然變成一個獨角獸，也未可知。
