在全球車(chē)用動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域一騎絕塵之時(shí)，CATL在儲(chǔ)能領(lǐng)域的雄心同樣不容忽視。

CATL副董事長(zhǎng)兼首席戰(zhàn)略官黃世霖表示，早在CATL成立之初，就確定了兩個(gè)重要的業(yè)務(wù)方向，一個(gè)方向是做動(dòng)力鋰電池，另外一個(gè)方向就是做儲(chǔ)能電池。

高工鋰電獲悉，2011年，CATL便參和了國(guó)家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目，這是當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大，集風(fēng)電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、智能輸電于一體的新能源綜合利用平臺(tái)。

在該項(xiàng)目配套的4家鋰離子儲(chǔ)能電池供應(yīng)商中，CATLCATL是最早完成整體項(xiàng)目安裝和調(diào)試的、唯一一家具備"黑啟動(dòng)"（通常指大面積停電后系統(tǒng)的自恢復(fù)）功能的廠商，截至目前，張北儲(chǔ)能項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)至今仍未更換過(guò)電池。

這背后，是CATL針對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行持續(xù)性的研發(fā)投入。據(jù)悉，其儲(chǔ)能系統(tǒng)采用安全性極高的磷酸鐵鋰電池，這種電池環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，能滿(mǎn)足各種惡劣工況要求，循環(huán)壽命超一萬(wàn)次。高安全和高可靠的理念貫穿其儲(chǔ)能電池設(shè)計(jì)、集成、仿真、軟硬件開(kāi)發(fā)、機(jī)械設(shè)計(jì)和測(cè)試驗(yàn)證的全過(guò)程。近三年，其儲(chǔ)能案例逾百個(gè)，覆蓋我國(guó)及歐美市場(chǎng)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2018年以來(lái)，CATL在儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局開(kāi)始提速。六月，CATL和福建省投資集團(tuán)有限公司、福建省電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作的儲(chǔ)能項(xiàng)目完成簽約。

此項(xiàng)目計(jì)劃分三期實(shí)行，一期擬建設(shè)規(guī)模為100MWh級(jí)鋰電池儲(chǔ)能電站，二期將擴(kuò)建500MWh級(jí)鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備，三期將擴(kuò)建1000MWh級(jí)鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備，同時(shí)還將配套建設(shè)移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，以及移動(dòng)充電設(shè)施。

十月，CATL競(jìng)標(biāo)獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補(bǔ)集成優(yōu)化示范工程儲(chǔ)能項(xiàng)目。

一系列動(dòng)作之后，可能釋放出的信號(hào)是，儲(chǔ)能鋰電池的市場(chǎng)應(yīng)用正在走向規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)化周期，而面對(duì)該市場(chǎng)，CATL顯然已經(jīng)"蓄勢(shì)待發(fā)"。

作為CATL的首席戰(zhàn)略官，黃世霖此前的多個(gè)場(chǎng)合已經(jīng)表達(dá)過(guò)其有關(guān)儲(chǔ)能市場(chǎng)的觀點(diǎn)和判斷，在他看來(lái)，隨著車(chē)用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)的成本的降低，儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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黃世霖的一個(gè)判斷是，2020年度電綜合存儲(chǔ)成本將低于0.25元。成本、壽命、安全可靠性是制約鋰電在儲(chǔ)能大規(guī)模應(yīng)用的重要因素。要算儲(chǔ)能系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性的話(huà)，重要看度電綜合存儲(chǔ)成本。也就是說(shuō)，這套系統(tǒng)建立起來(lái)以后，一度電存到這個(gè)系統(tǒng)里面去，在要的時(shí)候再還給你一度電，這中間花了多少錢(qián)。度電成本是觀察產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。

2010年，一度電的存儲(chǔ)成本要2.87元，完全沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池成本高、性能差。到了2017年，假如不算運(yùn)營(yíng)成本大概已經(jīng)降到0.4元，再加上一些工程維護(hù)和運(yùn)營(yíng)，成本大概在0.55元左右，從成本上講已經(jīng)接近于規(guī)?；膽?yīng)用。

事實(shí)上，動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能電池有共性的地方，但也有不相同的地方。未來(lái)的儲(chǔ)能系統(tǒng)一定要做到一萬(wàn)次以上的循環(huán)，才具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。CATL循環(huán)壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池在2018年已經(jīng)有小批的量產(chǎn)，2019年將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。假如僅用于削峰填谷，一天兩個(gè)循環(huán)，這個(gè)系統(tǒng)可以運(yùn)行十六年。假如一天做三個(gè)循環(huán)的話(huà)，基本上可以用十年。根據(jù)CATL的計(jì)算，到2020年的時(shí)候，鋰電度電綜合存儲(chǔ)成本一定低于0.25元。

有關(guān)儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的判斷，黃世霖的另外一個(gè)觀點(diǎn)是，鋰電儲(chǔ)能的市場(chǎng)，在于存量替代和新應(yīng)用開(kāi)拓。

高安全、長(zhǎng)壽命的電池是儲(chǔ)能系統(tǒng)的基礎(chǔ)，高可靠、高效率是儲(chǔ)能系統(tǒng)集成的關(guān)鍵。一個(gè)完整的儲(chǔ)能系統(tǒng)包括四個(gè)部分：能量管理系統(tǒng)、能量接入系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)化系統(tǒng)和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。

黃世霖表示，業(yè)界一起把核心技術(shù)、成本、安全可靠性等問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)解決后，儲(chǔ)能系統(tǒng)將來(lái)會(huì)以一個(gè)完整獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)出現(xiàn)在各個(gè)不同的應(yīng)用場(chǎng)景中。

在發(fā)電側(cè)，儲(chǔ)能可配合光伏、風(fēng)力發(fā)電解決消納問(wèn)題，也可以聯(lián)合火電在進(jìn)行輔助動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)提高火電機(jī)組的效率；在輸配電領(lǐng)域，調(diào)頻、電壓支撐、調(diào)峰、備用容量無(wú)功支持、緩解線(xiàn)路阻塞、延緩輸配電擴(kuò)容升級(jí)和變電站直流電源領(lǐng)域，都將發(fā)揮儲(chǔ)能技術(shù)的價(jià)值。

隨著快充技術(shù)的出現(xiàn)，給電動(dòng)汽車(chē)充電的每個(gè)充電樁充電功率大概是250到300千瓦左右，未來(lái)集中式專(zhuān)業(yè)化充電站的應(yīng)用會(huì)像現(xiàn)在的加油站相同，布滿(mǎn)全國(guó)各地。這塊發(fā)展起來(lái)，將有很多儲(chǔ)能技術(shù)走到前沿來(lái)配合電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展。

儲(chǔ)能創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式也會(huì)大大地提升儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。從市場(chǎng)方向來(lái)講，首先是對(duì)存量市場(chǎng)的替代。比如現(xiàn)在很多鉛酸電池和其它電池的應(yīng)用領(lǐng)域，用性能更好、效率更高、壽命更長(zhǎng)、能量密度更高的鋰電池來(lái)取代，這個(gè)時(shí)間窗口已經(jīng)到來(lái)。其次是新型應(yīng)用的市場(chǎng)開(kāi)拓。比如智能電網(wǎng)包括國(guó)家電網(wǎng)提出來(lái)的"海綿城市"電網(wǎng)，這些都離不開(kāi)儲(chǔ)能的應(yīng)用。