鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:654次 | 2022年07月13日
電動(dòng)汽車(chē)頻繁起火背后的反思和警醒
接連不斷的電動(dòng)汽車(chē)起火事故,讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)似乎在朝著不少人擔(dān)心的方向發(fā)展。
八月二十五日位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi),一輛威馬EX5電動(dòng)汽車(chē)突然起火自燃,現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾,由于火勢(shì)猛烈最后車(chē)子完全燒毀。這是今年以來(lái),威馬汽車(chē)曝光出來(lái)的第二次起火。
八月二十六日晚,安徽銅陵市一輛安凱純電動(dòng)公交車(chē)爆裂起火,經(jīng)檢查判斷,具體原因?yàn)殡姵毓收?,電解液外漏最終引發(fā)起火。
八月十九日,深圳龍華區(qū)觀瀾中心花園附近的一個(gè)新能源充電站內(nèi),一輛純電動(dòng)微型面包車(chē)發(fā)生起火事件。
……
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
早在去年底,不少業(yè)內(nèi)人士就曾憂心忡忡的向高工鋰電表示,在政策、資本、市場(chǎng)的狂飆突進(jìn)之下,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛藏著巨大的安全性風(fēng)險(xiǎn),未來(lái)兩年,可能出現(xiàn)"放鞭炮"相同的安全事故。
如今,這種擔(dān)憂似乎正在變成現(xiàn)實(shí)。
高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì),自2018年以來(lái),國(guó)內(nèi)發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事故超過(guò)30起,事故范圍涉及到乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)等不同車(chē)型。梳理分析上述電動(dòng)汽車(chē)起火背后的原因,大部分最終都指向了動(dòng)力鋰電池,或者因?yàn)殡姵氐穆┮?,或者因?yàn)殡姵馗邷?,或者因?yàn)檫^(guò)充。既有電池本身環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題,也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。
站在這個(gè)多事之秋的時(shí)間節(jié)點(diǎn),從頻繁不斷的電動(dòng)汽車(chē)起火事故,高工鋰電認(rèn)為,有必要有關(guān)過(guò)去幾年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行反思。
疾風(fēng)驟雨式的新勢(shì)力造車(chē)缺乏產(chǎn)品鍛造。各路資本的瘋狂涌入,讓新勢(shì)力造車(chē)遍地開(kāi)花,有好事者統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力目前或已超過(guò)280多家,即便在網(wǎng)絡(luò)上僅搜羅已有車(chē)標(biāo)的車(chē)企品牌數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到七八十家。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
而硬幣的另一面是,如此多的新勢(shì)力公司在核心三電領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和積累普遍面對(duì)"空心化"的問(wèn)題,除了頭部幾家公司能夠建立完備的三電研發(fā)體系團(tuán)隊(duì),大部分新勢(shì)力車(chē)企有關(guān)動(dòng)力鋰電池、電機(jī)電控等核心部件都普遍缺乏深刻的理解,可預(yù)見(jiàn)的是,在產(chǎn)品交付集中到期后,這些車(chē)企的產(chǎn)品的品質(zhì)和安全都可能面對(duì)隱性的問(wèn)題。
盡管威馬汽車(chē)起火事故被證實(shí)是報(bào)廢車(chē)輛,但需警醒的是,牟足了勁往前沖的一眾新勢(shì)力造車(chē)車(chē)企產(chǎn)品能否全部經(jīng)受住安全性的檢驗(yàn)。
狂飆突進(jìn)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量"高端不足、低端過(guò)剩"。過(guò)去幾年,非理性的擴(kuò)張?jiān)趧?dòng)力鋰電池領(lǐng)域蔓延,產(chǎn)量擴(kuò)張成為幾乎所有動(dòng)力鋰電池公司的重點(diǎn),上完圓柱上方形,上完方形上軟包,房地產(chǎn)、玩具、家電、電纜、鋼鐵……從各個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域殺入的上市公司集中涌入,從主流公司拉幾個(gè)技術(shù)人員都可以"搭臺(tái)子唱戲"。
這樣的結(jié)果是,產(chǎn)量上來(lái)了,但真正能滿足車(chē)企配套的屈指可數(shù),高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底全國(guó)動(dòng)力鋰電池有效產(chǎn)量110GWh,到2018年底有效產(chǎn)量將超過(guò)160GWh,但產(chǎn)量利用率不足40%。
在今年乘用車(chē)市場(chǎng)上量之后,高端產(chǎn)量不足就更加捉襟見(jiàn)肘,因此,在近一兩百家的動(dòng)力鋰電池公司中,乘用車(chē)企的依然只能?chē)@在CATL等個(gè)別幾家公司,絕大部分高價(jià)打造的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量完全沒(méi)有用武之地。而個(gè)別幾家膽子略大步子略快的車(chē)企因?yàn)檫x擇了非主流電池公司而一不小心就"火"了。
以能量密度為導(dǎo)向的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)正在忽略安全。政策指揮棒下,能量密度似乎成為了車(chē)企和電池公司的唯一追求,每年一變的政策補(bǔ)貼門(mén)檻,能量密度指標(biāo)成為決定性的因素。
今年120wh/kg,明年140wh/kg,鐵鋰轉(zhuǎn)三元,三元上高鎳。
必須正視的是,為了達(dá)到能量密度的要求,不少公司正在忽視有關(guān)電池安全的防范和控制。要了解,動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的成熟本身就要有個(gè)充分驗(yàn)證的過(guò)程,而不合理的政策調(diào)整必然會(huì)導(dǎo)致公司產(chǎn)品缺乏足夠的時(shí)間進(jìn)行測(cè)試就裝配上路,這種不成熟里就意味著不安全、不可靠,就意味著人命關(guān)天的風(fēng)險(xiǎn)。
價(jià)格下行壓力下的動(dòng)力鋰電池"偷工減料"。一方面是鋰電池原材料價(jià)格此起彼伏的上漲,一方面是補(bǔ)貼逐年下降之后,車(chē)企巨大的成本壓力,兩相擠壓之下,電池公司成為最大的"夾心餅干"。
買(mǎi)的總沒(méi)賣(mài)的人精,價(jià)格要降沒(méi)轍,但省成本的歪招不少,不少電池公司開(kāi)始琢磨在材料、電芯、pack環(huán)節(jié)"偷工減料",有的加入"尾料"、有的以次充好,有的省略工藝工序,這讓本來(lái)作為汽車(chē)動(dòng)力的電池卻成為了隨時(shí)可能起火燃燒的"不按時(shí)炸彈"。
有道是,造車(chē)有風(fēng)險(xiǎn),安全很重要,步子莫太大,警鐘要長(zhǎng)鳴。