鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷延伸，背后是其技術(shù)和產(chǎn)品性能不斷提升的結(jié)果。近日，日本第11艘"蒼龍"級"凰龍"號正式下水，該采用了日本湯淺技術(shù)公司最新研發(fā)的鋰離子聚合物電池，取代了使用傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的"不依賴空氣推進"(AIP)系統(tǒng)，由此成為日本首艘、同時也是世界上首艘鋰電池作為動力的。

有日本網(wǎng)友及日媒稱該技術(shù)要比我國同級別先進10至15年。

據(jù)了解，"凰龍"號由日本三菱重工建造，艇長84米，標準排水量為2950噸，水中速度約20節(jié)。由于搭載了鋰電池系統(tǒng)，該可以實現(xiàn)更快速的充電和更高的電量容量以及更輕的重量，使得該的隱蔽性，靈活性和續(xù)航里程等方面的性能都得到進一步提升，從而大大提升了"凰龍"號的性能。

一直以來，都將鉛酸電池作為動力能源供應(yīng)的首選，但鉛酸電池體積大、重量大，電能轉(zhuǎn)換效率較低，且由于電解液涉及硫酸等危險化工品，不利于長時間維護等缺點也無法滿足新一代性能提升等要求。

因此隨著近年來鋰電池技術(shù)的不斷成熟，設(shè)計師也開始考慮將鋰電池作為鉛酸電池的繼任者使用。而此次日本將鋰電池首次應(yīng)用到當中，也意味著實現(xiàn)了鋰電池的實用化，或?qū)θ蚋鲊乱淮脑O(shè)計出現(xiàn)影響。

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客觀來看，鋰電池應(yīng)用在上是鋰電池產(chǎn)品性能優(yōu)異的體現(xiàn)，同時也有利于推動鋰電池的技術(shù)提升，但也要注意到鋰電池當前面對的缺點和挑戰(zhàn)。

事實上，日本蒼龍級采用鋰電池系統(tǒng)雖然有積極意義，但鋰電池容易起火發(fā)熱的風險對而言也是一大威脅。當前鋰電池在數(shù)碼，電動汽車等領(lǐng)域的起火事故層出不窮，表明鋰電池的安全性能還有待提升。

同時，此次給日本供應(yīng)鋰電池系統(tǒng)的電池公司日本湯淺技術(shù)公司，其鋰電池產(chǎn)品此前曾出現(xiàn)過嚴重的起火事故，為蒼龍級研制和量產(chǎn)的鋰電池項目也出現(xiàn)了滯后，這表明湯淺公司的鋰電池技術(shù)的先進性還有待觀察，而搭載鋰電池的蒼龍級形成真正的戰(zhàn)斗力或許還要好幾年的時間。