鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：457次 | 2022年07月05日
純電動(dòng)物流車，會(huì)隨著補(bǔ)貼一起消失嗎？
近年來，我國(guó)新能源物流車產(chǎn)銷量上升十分迅速，但應(yīng)用推廣并不順利：品質(zhì)參差不齊，大量閑置，車賣得越多資金壓力越大，路權(quán)不夠充分，充電電價(jià)過高，電池衰減過快，車輛殘值黑洞深不見底……
在《電動(dòng)汽車觀察家》上一期讀者微信群選題會(huì)上，"純電動(dòng)物流車是否會(huì)被邊緣化"的選題，得到近4成投票支持——大家都很好奇，純電動(dòng)物流車，會(huì)隨著補(bǔ)貼一起消失嗎？
參和運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車
問題實(shí)實(shí)在在：業(yè)界還在為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)物流車商業(yè)模式的可持續(xù)而掙扎。但我們回望推廣新能源汽車的根本理由——新能源汽車技術(shù)水平提升和成本下降，仍然在發(fā)揮用途，而且還有加速跡象。再加上未來國(guó)家從非貨幣政策層面鼓勵(lì)，以及在運(yùn)營(yíng)和充電環(huán)節(jié)可能出臺(tái)補(bǔ)貼，以及更強(qiáng)大玩家的加入，純電動(dòng)物流車的前景仍然可期。
《電動(dòng)汽車觀察家》為此題目，征詢了十余位從業(yè)人士或者觀察界人士，來看看你是否認(rèn)同他們的觀點(diǎn)。
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補(bǔ)貼催生電動(dòng)物流車
純電動(dòng)物流車，很大程度上由補(bǔ)貼政策催生。
2013年起，我國(guó)開始第二階段的新能源汽車推廣。當(dāng)年，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)專用車（包括物流車和環(huán)衛(wèi)車等）的補(bǔ)貼按電池容量計(jì)算，每千瓦時(shí)補(bǔ)貼2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超過15萬元。2014年、2015年分別退坡5%和10%。同期，一些城市的地方補(bǔ)貼和中央補(bǔ)貼比例為1比1。由此，一輛純電動(dòng)物流車最多能拿到30萬元補(bǔ)貼——這超出了一些電動(dòng)物流車的總成本，車企零車價(jià)賣車都可能賺錢。
純電動(dòng)物流車的產(chǎn)量由此激增。
中汽中心的數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國(guó)僅生產(chǎn)了80輛新能源物流車（基本都是純電動(dòng)）；4年后，年產(chǎn)量飆升至44882輛。2015年至2017年，新能源物流車的年產(chǎn)量均保持了近50%的年上升率。2017年，新能源物流車的市場(chǎng)占有率接近5%，遠(yuǎn)超新能源汽車的總體市場(chǎng)占有率。
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閑置的純電動(dòng)物流車
大量電動(dòng)物流車被生產(chǎn)出來，也被賣了出去，但是，其中很多根本沒跑起來。
一位純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)商告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，在一些運(yùn)營(yíng)商那里，純電動(dòng)物流車成片停在停車場(chǎng)上，賣不出去，也租不出去。"經(jīng)銷商手中的純電動(dòng)物流車，很難像燃油車那樣快速流通起來。"他說。
主營(yíng)純電動(dòng)物流車的廣州中力天呈新能源汽車有限公司總經(jīng)理郭海江說，"我們每年只能賣掉千把臺(tái)純電動(dòng)物流車，但這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是很好的銷量了。"大多數(shù)電動(dòng)物流車經(jīng)銷商都經(jīng)營(yíng)慘淡，進(jìn)貨大量積壓。
這個(gè)說法在湖北風(fēng)向保標(biāo)新能源汽車發(fā)展股份有限公司負(fù)責(zé)人湯麗雅那里得到了驗(yàn)證。她說，假如是燃油車，正常情況，一輛車購(gòu)入兩三個(gè)月后就能賣出，但目前來看，純電動(dòng)物流車一年也賣不出去幾輛。就銷售而言，純電動(dòng)物流車處于嚴(yán)重滯銷狀態(tài)。
風(fēng)向保標(biāo)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車
賣不動(dòng)就租唄，只要車能租出去，成本收回也是早晚的。真實(shí)的情況是，經(jīng)銷商變身運(yùn)營(yíng)商，改賣為租后，純電動(dòng)物流車的閑置率也不低。
湯麗雅介紹，眼下是物流車的銷售旺季，但純電動(dòng)物流車的租賃市場(chǎng)并不樂觀，去年采購(gòu)的車還有30%-40%在公司停放著，其中的一半正在和客戶談?dòng)唵巍?quot;本來按照銷售計(jì)劃，今年要新增50%的采購(gòu)量，但是因?yàn)檫€有這么多車沒賣出去，我們就不能采購(gòu)太多，把下游的客戶找好才敢訂車。"她說。
車輛閑置，是純電動(dòng)物流車行業(yè)存在的普遍問題。
今年五月，一份由財(cái)政部發(fā)出的題為《有關(guān)報(bào)送2015年度新能源汽車閑置車輛情況的通知》的文件流出，并附有《閑置車輛涉及公司及信息參考表》，表中錄入公司69家，涉及50942輛新能源汽車，包括29661輛關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置車輛和21281輛終端用戶閑置車輛。其中生產(chǎn)電動(dòng)物流車的公司也有很多上榜。
這份文件被認(rèn)為是主管部門查處騙補(bǔ)和閑置問題的中期文件，不是最終結(jié)果。但是業(yè)界都認(rèn)為，文件相當(dāng)符合真實(shí)情況。假如對(duì)照這份文件，2015年純電動(dòng)專用車生產(chǎn)公司排名前18的公司中，有1家公司有牌無車，被定性騙補(bǔ)；有10家公司存在車輛閑置（包括關(guān)聯(lián)公司和經(jīng)銷商），存在從200輛到1345輛不等的閑置情況。有的公司閑置率高達(dá)六成。
資料來源：中機(jī)中心
運(yùn)營(yíng)商背鍋
由于電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)能力普通用戶還不太了解。所以運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)占多數(shù)比例。他們手中的閑置問題也更為嚴(yán)重。去年六月二十日，在回復(fù)深交所問詢函及媒體質(zhì)疑時(shí)，堅(jiān)瑞沃能確認(rèn)新沃運(yùn)力存在部分車輛閑置。在新沃運(yùn)力重要投放的15000輛物流車中，"其中已經(jīng)和客戶達(dá)成運(yùn)營(yíng)合作的車輛逾8000輛"。沒有提及的7000輛可以判定為閑置，比例達(dá)到47%。
新沃運(yùn)力是我國(guó)沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)主體，而沃特瑪又是純電動(dòng)物流車行業(yè)的重要參和者。最近幾年，沃特瑪聯(lián)盟深陷閑置泥潭，引發(fā)連鎖危機(jī)的消息也不絕于耳。
不僅是新沃運(yùn)力一家，由于終端客戶對(duì)電動(dòng)物流車的失望，許多運(yùn)營(yíng)商都背上了包袱。
一位長(zhǎng)期從事純電動(dòng)物流車研究的業(yè)內(nèi)人士說，"有些快遞的加盟商前幾年被‘以租代售’坑了，和運(yùn)營(yíng)商簽了三年合同，結(jié)果車跑不動(dòng)，經(jīng)常趴窩，只能后面拖著加電車跑?，F(xiàn)在他們學(xué)精了，只簽短時(shí)間租賃合同，租半年，跑得好就續(xù)租，不好就不租了。"
他還透露，今年順豐和京東在北京招標(biāo)純電動(dòng)物流車，區(qū)區(qū)300多臺(tái)的訂單就能把4.2米微面的價(jià)格壓到歷史最低點(diǎn)。因?yàn)榫凸?yīng)運(yùn)力而言，他們認(rèn)為只值這個(gè)價(jià)，而車企的成本卻遠(yuǎn)高于此。
湯麗雅對(duì)此深有感觸。她說，最初，一輛4.2米的純電動(dòng)物流車月租為4500元，現(xiàn)在已經(jīng)跌到3800元甚至3600元，這個(gè)價(jià)格對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言已經(jīng)很難做了。有的運(yùn)營(yíng)商和客戶簽租賃協(xié)議時(shí)，月租一下就壓到3300元左右，去除保險(xiǎn)，一個(gè)月的租金才2000多元，完全覆蓋不了純電動(dòng)物流車的成本。
運(yùn)營(yíng)商壓力山大，車廠也看在眼里。一位純電動(dòng)物流車生產(chǎn)廠商介紹，電動(dòng)物流車經(jīng)銷商過去由于補(bǔ)貼比較高，把車賣出去或者租出去，輕松賺錢?，F(xiàn)在少人買車，只能轉(zhuǎn)身做運(yùn)營(yíng)商，但是租車的人也少。怎么辦？
很多運(yùn)營(yíng)商成立了速運(yùn)公司，一些運(yùn)營(yíng)商還從倉(cāng)儲(chǔ)、速運(yùn)、充電和金融等領(lǐng)域大包大攬，一條龍服務(wù)。這樣一來，運(yùn)營(yíng)公司變成了運(yùn)輸公司，負(fù)擔(dān)增大了，效率降低了，但是只有這樣才能緩解車跑不起來帶來的壓力。
車廠的日子也不好過
車廠和運(yùn)營(yíng)商就像拴在一條繩上的螞蚱，車跑不起來，車廠的日子也不好過。
正在充電的純電動(dòng)物流車
為了針對(duì)新能源汽車特別是運(yùn)營(yíng)車輛閑置的現(xiàn)象，主管部門在2016年末公布的新版新能源汽車補(bǔ)貼政策中，要求非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，要累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬公里后才能進(jìn)行。2018年補(bǔ)貼政策再調(diào)整，運(yùn)營(yíng)里程降為2萬公里。
跑不滿里程，就拿不到補(bǔ)貼。"車跑不起來，賣得越多，資金壓力越大"，因此成了當(dāng)下部分純電動(dòng)物流車生產(chǎn)公司面對(duì)的困境。
上述廠商介紹，"行業(yè)內(nèi)流傳著一句話‘看似很有錢，人人都沒錢’，去年我們賣掉不少車，但是因?yàn)檫@些車沒有跑起來，所以國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼都沒有到位，導(dǎo)致先期墊付的錢無法收回，都很緊張。"
車為何跑不起來？
車不就用來跑的嗎？怎么會(huì)跑不起來？
關(guān)鍵原因之一是車的品質(zhì)無法保證，既包括和電動(dòng)汽車相關(guān)聯(lián)的續(xù)航里程不足，也包括制造工藝粗糙，故障率高，還包括配套設(shè)施不完善。
郭海江表示，"在純電動(dòng)物流車能夠使用的時(shí)間范圍內(nèi)，可以為公司降低降本，但是基本上3年就不能用了，三電系統(tǒng)也滿足不了5年20萬公里的質(zhì)保，2015年買的一批車返修率太高了。"他說。
郭海江說的情況不是個(gè)例。
2017年九月，《電動(dòng)汽車觀察家》曾公布9輛一線運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車調(diào)研報(bào)告（點(diǎn)擊可看原文）。調(diào)研結(jié)果顯示，僅有3輛車的質(zhì)量過關(guān)，其余6輛都存在"嚴(yán)重"甚至"極其嚴(yán)重"的質(zhì)量問題。
另一位不愿透露姓名的運(yùn)營(yíng)商直言，有的公司純電動(dòng)物流車的產(chǎn)銷量很大，但是實(shí)際續(xù)航里程只有50公里到60公里，無法滿足任何應(yīng)用場(chǎng)景。"這樣的車當(dāng)時(shí)完全是為了拿補(bǔ)貼生產(chǎn)的，質(zhì)量根本不達(dá)標(biāo)。"他說。
當(dāng)然，市場(chǎng)上也有品質(zhì)不錯(cuò)的純電動(dòng)物流車。
在新能源物流車行業(yè)的資深人士滕宇歌看來，就核心的三電系統(tǒng)而言，部分純電動(dòng)物流車和乘用車的品質(zhì)相當(dāng)。
滕宇歌介紹，他曾負(fù)責(zé)過一款純電動(dòng)微型面包車的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過三四代技術(shù)升級(jí)，這款車的穩(wěn)定性已經(jīng)優(yōu)于同類型燃油車，得到了主流快遞公司的認(rèn)可。
他說的這款車來自某主流車廠，但是，生產(chǎn)純電動(dòng)物流車的主流車廠遠(yuǎn)少于產(chǎn)量低下的小車廠。
第一電動(dòng)網(wǎng)公布的《我國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2017》顯示，2017年有新能源物流車產(chǎn)出的72家公司中，年產(chǎn)量超過5000輛的僅有5家，占車企總數(shù)的7%，年產(chǎn)量低于500輛的公司占比則達(dá)到57.5%。這些小公司，技術(shù)實(shí)力差，管理水平低，很難保證車輛的品質(zhì)。
即便是有關(guān)主流車廠生產(chǎn)的純電動(dòng)物流車，由于電池持續(xù)衰減必然導(dǎo)致續(xù)航里程縮水，運(yùn)營(yíng)商和終端用戶仍有頗多顧慮。
兵無糧草難行，車不充電難開
拋開車輛品質(zhì)和衰減不提，即便是品質(zhì)過關(guān)的新車，有時(shí)也跑不起來，原因是充電不便，或者電價(jià)太高。
油電差價(jià)是純電動(dòng)物流車得以推廣的重要前提。另一位電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人表示，和傳統(tǒng)物流車相比，純電動(dòng)物流車的購(gòu)車成本高40%-50%，但就全生命周期而言，后者的性價(jià)比有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，重要體現(xiàn)在油電差價(jià)、維修保養(yǎng)成本、減免購(gòu)置稅以及數(shù)據(jù)增值業(yè)務(wù)等方面。
圓通研究院高級(jí)研究員耿威也同意，就整體性價(jià)比而言，純電動(dòng)物流車優(yōu)于傳統(tǒng)物流車，在單車滿載的情況下，1公里可降低成本約0.1元到0.2元。
但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，純電動(dòng)物流車的油電差價(jià)很難落實(shí)。
滕宇歌說，作為純電動(dòng)物流車的重要充電場(chǎng)所之一，物流園區(qū)的二手電價(jià)非常普遍。例如，私人充電的費(fèi)用是1.6元/千瓦時(shí)左右，但從商業(yè)地產(chǎn)手中購(gòu)買的電基礎(chǔ)價(jià)格一般是2元/千瓦時(shí)，再加上冬天的服務(wù)費(fèi)用，純電動(dòng)物流車的充電價(jià)格能達(dá)到3元/千瓦時(shí)。
對(duì)此，滕宇歌建議，一方面，物流園區(qū)的充電樁具有部分公用屬性，國(guó)家可以給予適當(dāng)建設(shè)補(bǔ)貼，另一方面，應(yīng)該從行業(yè)規(guī)范的角度，減少二手電價(jià)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施不足也讓物流車運(yùn)營(yíng)不太方便。
耿威指出，由于目前的純電動(dòng)物流車數(shù)量比較少，充電不太成問題，但局部的充電樁依舊比較緊張，要排隊(duì)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的密度和區(qū)域分布也不太合理。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還需進(jìn)一步完善。
那么，在充電站數(shù)量不足的當(dāng)下，假如車輛在運(yùn)營(yíng)中沒電了，附近又沒有充電站，怎么辦？
湯麗雅的建議是，將補(bǔ)電車充電納入純電動(dòng)物流車的售后服務(wù)范圍。她說，"假如燃油車沒油了，4S店至少可以提一壺油過來灌進(jìn)油箱里，電動(dòng)汽車沒電了為何不能享受這種服務(wù)呢？"不過，由于補(bǔ)電車的成本較高，目前，配備這種特殊車輛的車廠并不多。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足還在掣肘車輛的運(yùn)營(yíng)。
補(bǔ)貼退坡，再逼行業(yè)
在電動(dòng)物流車如此畸形發(fā)展的背景下，原本友好的政策，也開始變臉。
狂飆突進(jìn)的2015年之后，新能源汽車補(bǔ)貼政策加速退坡。2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策，雖然在2015年就已經(jīng)確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和退坡幅度，但在2016、2018，又兩次修訂，退坡加速，技術(shù)要求提升加速。
最近的一次是，2018年二月十三日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委公布《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從2018年二月十二日起實(shí)行，二月十二日至六月十一日為過渡期。過渡期之后，實(shí)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低得多、要求高得多的新政。
該通知規(guī)定，純電動(dòng)物流車2018年中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限從2017年的15萬元降至10萬元，總體補(bǔ)貼將比2017年下降35%-43%。這讓許多生產(chǎn)廠商和運(yùn)營(yíng)商都感到了巨大壓力。
上述廠商認(rèn)為，由于2018年補(bǔ)貼退坡太大，再加上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升，車廠必須為電池和整車做輕量化升級(jí)，這勢(shì)必抬高車價(jià)。
以4.5米的純電動(dòng)物流車為例，三電系統(tǒng)升級(jí)后，車價(jià)上調(diào)了2萬元左右，這意味著，運(yùn)營(yíng)商的收益要推遲一年。"（補(bǔ)貼退坡的）直接影響就是訂單減少了，"他說。
拿什么拯救你，電動(dòng)物流車
打鐵必須自身硬。純電動(dòng)物流車獲得進(jìn)一步發(fā)展，核心在于技術(shù)進(jìn)步和成本下降指日可待。
技術(shù)的進(jìn)步重要是三電。以動(dòng)力鋰電池為例，近三年，動(dòng)力鋰電池的系統(tǒng)能量密度已經(jīng)從90wh/kg，提升到140wh/kg，甚至150wh/kg、160wh/kg。電機(jī)、電控的效率和功率密度也在不斷提高。
成本方面，據(jù)滕宇歌介紹，還以動(dòng)力鋰電池為例，去年的價(jià)格是1500元/千瓦時(shí)到1700元/千瓦時(shí)，今年可能降到1200元/千瓦時(shí)到1400元/千瓦時(shí)，假如降到600元/千瓦時(shí)到800元/千瓦，即使沒有補(bǔ)貼，純電動(dòng)物流車的成本也能和燃油車持平了。"電池的規(guī)模化效益很明顯，估計(jì)到2020年左右就能實(shí)現(xiàn)了。"他預(yù)測(cè)。
同時(shí)，在性能向燃油車靠攏的過程中，電動(dòng)物流車也可以找到短時(shí)間內(nèi)自身的用武之地。
地上鐵租車(深圳)有限公司市場(chǎng)中心總經(jīng)理、華東大區(qū)總經(jīng)理金瑋認(rèn)為，和燃油物流車把全線產(chǎn)品鋪在市場(chǎng)上不同，純電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)商給用戶推出產(chǎn)品之前，要尋找適用于特定場(chǎng)景的技術(shù)手段。例如，有些應(yīng)用場(chǎng)景，30度甚至20度電池就能滿足運(yùn)營(yíng)需求；假如是多點(diǎn)配送的餐飲行業(yè)，續(xù)航里程很長(zhǎng)，則要裝70度到80度電。
地上鐵運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車
同時(shí)，還要培訓(xùn)用戶如何用好純電動(dòng)物流車。
金瑋指出，電動(dòng)汽車推出之初，用戶習(xí)慣于把它和燃油車比較，傾向于挑便宜的車，但是經(jīng)過前幾年的培訓(xùn)和磨合，用戶已經(jīng)意識(shí)到，充電配套設(shè)施和整車質(zhì)量都會(huì)對(duì)實(shí)際使用造成影響，就不再唯價(jià)格是從。
目前，地上鐵在全國(guó)30個(gè)城市投放并實(shí)際運(yùn)營(yíng)了1萬多臺(tái)新能源物流車。
政策：什么不應(yīng)有，什么可以有
補(bǔ)貼政策逐漸退坡，但業(yè)界仍寄希望于政策支持。意見包括，修正現(xiàn)有政策對(duì)行業(yè)的干預(yù)；補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)；新增非貨幣政策，繼續(xù)支持新能源物流車的推廣應(yīng)用。
前文提及的2018年二月的補(bǔ)貼新政提出，純電動(dòng)物流車的裝載動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg。
滕宇歌認(rèn)為，和乘用車不同，純電動(dòng)物流車對(duì)里程沒有升級(jí)要求，因此，電池能量密度也沒必要升級(jí)過高。不斷調(diào)高能量密度標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)降低產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性，不利于純電動(dòng)物流車的市場(chǎng)化發(fā)展。
另外，通知規(guī)定，純電動(dòng)貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km?kg。有業(yè)內(nèi)人士提出，Ekg在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)上下調(diào)20%比較合適。0.4Wh/km?kg的標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界基本達(dá)不到，能做到也是蒙混過關(guān)。
續(xù)航里程方面，交通運(yùn)輸部征求意見的《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求征求意見稿》將所有車型續(xù)航里程提升至200公里。
但業(yè)內(nèi)基本上達(dá)成一個(gè)共識(shí)：不是所有電動(dòng)物流車都要達(dá)到200公里的續(xù)航里程，具體到城市配送等領(lǐng)域，150公里-200公里完全可以滿足運(yùn)營(yíng)需求。郭海江說，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)需求要接軌，不能單純?yōu)榱颂岣邩?biāo)準(zhǔn)而提高標(biāo)準(zhǔn)。
以上種種，是業(yè)界認(rèn)為應(yīng)當(dāng)調(diào)整的，影響公司發(fā)揮主觀能動(dòng)性的政策內(nèi)容。另一方面，業(yè)界還提出了一些鼓勵(lì)政策的新思路。
不補(bǔ)購(gòu)置，補(bǔ)運(yùn)營(yíng)
清華大學(xué)教授陳全世在展望新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代時(shí)表示，"后補(bǔ)貼時(shí)代不是不補(bǔ)貼，前端要減少補(bǔ)貼，甚至退到零，但后端要以各種補(bǔ)貼形式推動(dòng)新能源汽車發(fā)展"。
針對(duì)電動(dòng)物流車的貨幣補(bǔ)貼，假如還要給，滕宇歌建議，通過運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)終端用戶多用純電動(dòng)物流車；假如將燃油物流車置換成電動(dòng)物流車，也可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼。
實(shí)際上，前述2018年補(bǔ)貼新政通知中已經(jīng)明確指出，從2018年起將新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。
如何發(fā)放運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼？唐駿汽車新能源銷售公司總經(jīng)理劉國(guó)增的建議是，可以按照實(shí)際行駛里程和充電量給予運(yùn)營(yíng)方補(bǔ)貼，用戶跑得越多，獎(jiǎng)金越多，充電越多，價(jià)格越便宜。鼓勵(lì)用戶多用純電動(dòng)物流車，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
唐駿純電動(dòng)物流車
盡快出臺(tái)新能源商用車積分制度
乘用車領(lǐng)域，雖然同樣面對(duì)補(bǔ)貼退坡乃至退出的形勢(shì)，但是乘用車公司紛紛加碼新能源汽車產(chǎn)銷。其動(dòng)力，很大程度來自"雙積分"政策。
"雙積分"是指燃油車平均油耗積分和新能源汽車積分。2017年九月，工信部等公布了《乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》，要求車企必須達(dá)到一定的新能源汽車積分比例，否則就要受罰。這刺激了很多公司加碼新能源乘用車產(chǎn)銷。
但目前，"雙積分"只適用于新能源乘用車，沒有覆蓋純電動(dòng)物流車，許多公司呼吁盡快出臺(tái)針對(duì)新能源商用車的"雙積分"政策。
"從國(guó)家能源供應(yīng)的角度，特別是從碳排放的角度看，（包括物流車在內(nèi)的）貨車雖然只占汽車總量的10%-20%，但一輛燃油貨車對(duì)大氣環(huán)境的污染排放抵得上十多輛燃油乘用車，"滕宇歌說，"純電動(dòng)物流車本來是最應(yīng)該享受‘雙積分’政策的。"
目前新能源汽車商用車積分制度，已經(jīng)進(jìn)入工信部等部門的考慮范圍內(nèi)。2018年一月，工信部召開了節(jié)能和新能源商用車積分管理制度研討會(huì)。業(yè)界期盼這一政策盡快落實(shí)。
落實(shí)開放路權(quán)政策
如何讓電動(dòng)物流車跑起來？業(yè)內(nèi)認(rèn)為一個(gè)有力的工具是落實(shí)開放路權(quán)政策。
劉國(guó)增認(rèn)為，路權(quán)大于補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)到來。陜西通家汽車銷售公司總經(jīng)理陳闊也表示，后補(bǔ)貼時(shí)代的政策和路權(quán)比補(bǔ)貼更重要。
目前，深圳是全國(guó)對(duì)純電動(dòng)物流車的路權(quán)最開放的城市。去年，深圳共賣出純電動(dòng)物流車2萬多輛，是名副其實(shí)的"純電動(dòng)物流車之都"。
一位業(yè)內(nèi)資深專家表示，2020年后，深圳對(duì)純電動(dòng)物流車開放路權(quán)的政策一定會(huì)在全國(guó)推行，"目前商用車沒有進(jìn)入‘雙積分’，沒有路權(quán)就推不動(dòng)，以后一定要用非貨幣政策來推動(dòng)它（純電動(dòng)物流車）。"
雖然眼下還存在諸多問題，但就目前的技術(shù)水平而言，電動(dòng)汽車仍是和人類最終交通方式最接近的出行工具，發(fā)展趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)。
在滕宇歌看來，電動(dòng)汽車的本質(zhì)是電器，改造性和匹配性優(yōu)于燃油車，更適合接受智能指令控制，和最終方向的無人駕駛汽車更接近。再加上環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯，以及能量轉(zhuǎn)化率高于燃油車，"我非?？春眉冸妱?dòng)物流車的未來。"他說。
當(dāng)然，不談眼前現(xiàn)實(shí)的未來憧憬都是耍流氓。逐步退坡的補(bǔ)貼會(huì)把純電動(dòng)物流車一同帶下歷史舞臺(tái)嗎？從公司的反應(yīng)來看，不會(huì)。
政府補(bǔ)貼全面退出的時(shí)間定在2020年，上述電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為這個(gè)時(shí)間是合理的。他說，"補(bǔ)貼退坡和純電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)鏈的降本速度會(huì)相互匹配，應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的過程，調(diào)整的目的是為了更好地推廣純電動(dòng)物流車。
補(bǔ)貼退坡也能純凈市場(chǎng)。金瑋表示，補(bǔ)貼退坡會(huì)加速純電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，加速行業(yè)洗牌。那些沖著騙補(bǔ)去的組裝車企被淘汰掉，最終留下的玩家都是技術(shù)能力比較強(qiáng)的車企。
車廠更不能打無準(zhǔn)備之仗。
陳闊表示，在補(bǔ)貼出臺(tái)之初，公司就對(duì)退坡周期有所準(zhǔn)備，因此在技術(shù)上做了充足準(zhǔn)備。他表示，陜西通家上半年積攢了很多訂單，下半年會(huì)持續(xù)上量。
劉國(guó)增的態(tài)度更加樂觀，他說，"假如沒有補(bǔ)貼，大家在同一起跑線上，完全靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，靠產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，我認(rèn)為不用到2020，到明年，純電動(dòng)物流車就更加有希望了。潮水退去之后，不管你是不是裸泳，活下來是最重要的。"（完）
