TSLA于五月十日獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照，在上海浦東新區(qū)登記注冊(cè)獨(dú)資公司，注冊(cè)資本1億元，股東為TSLA汽車香港有限公司。這個(gè)上海獨(dú)資公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并供應(yīng)相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

自從2014年TSLA透露出我國(guó)建廠計(jì)劃，距今已有4年之久。早期，因?yàn)橄Ｍ@得最佳待遇，TSLA一直在和各地方政府博弈。后來TSLA推出Model3，這是一款TSLA寄予厚望的產(chǎn)品，并稱將在我國(guó)生產(chǎn)，然而遲遲沒有動(dòng)靜，TSLA公開的說法是我國(guó)的關(guān)稅太高了。

據(jù)筆者了解，事實(shí)并非如此。TSLAModel3采用了21700電池，這是一款新產(chǎn)品，還有很多不成熟之處。在美國(guó)市場(chǎng)，TSLAModel3的產(chǎn)量遲遲上不來就是為21700電池所困。如今，TSLA在上海注冊(cè)獨(dú)資公司，電池問題解決了嗎？假如沒解決，還是不能實(shí)現(xiàn)在我國(guó)量產(chǎn)Model3。

因?yàn)樵诿绹?guó)的日子越來越不好過，TSLA急需打開我國(guó)市場(chǎng)挽救不斷下跌的股價(jià)。TSLA股價(jià)在最高時(shí)達(dá)到389．61美元，如今在300美元附近徘徊。僅靠美國(guó)及歐洲市場(chǎng)，TSLA很難提升業(yè)績(jī)，何況，特朗普政府對(duì)電動(dòng)汽車并不熱衷。

特朗普上任后，2017年八月四日，美國(guó)正式表達(dá)退出《巴黎協(xié)定》的意愿，只不過按規(guī)定，美方正式退出這一協(xié)定最早也得等到2020年十一月。特朗普就職幾周后，美國(guó)三大汽車制造公司的首席執(zhí)行官就向他抱怨，奧巴馬的排放標(biāo)準(zhǔn)太難實(shí)現(xiàn)了。于是，特朗普指示普魯伊特領(lǐng)導(dǎo)的環(huán)保局制定一套新的、不那么嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。這些對(duì)TSLA來說并非好消息。假如真的放寬標(biāo)準(zhǔn)，TSLA的零排放積分的價(jià)值將大大縮水。

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今年，TSLA還將在其本土市場(chǎng)面對(duì)補(bǔ)貼坎。美國(guó)曾規(guī)定對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)行額外的補(bǔ)貼，當(dāng)總銷量在20萬輛以內(nèi)時(shí)，TSLA每出售一輛電動(dòng)汽車，可以得到美國(guó)聯(lián)邦政府7500美元補(bǔ)貼，而美國(guó)部分州也會(huì)供應(yīng)額外補(bǔ)貼，例如科羅拉多州補(bǔ)貼5000美元，加州補(bǔ)貼2500美元。

來看TSLA在美的總銷量情況：2013年，TSLAModelS在美國(guó)銷售了18650輛，2014年17300輛；2015年22100輛，2016年ModelS和ModelX兩款車型共銷售了46650輛。2013年之前，TSLA的銷量估計(jì)總共為3000輛，按此計(jì)算，TSLA在美國(guó)的銷量已累計(jì)達(dá)到157847輛。

按照TSLA現(xiàn)有的銷售速度，2018年達(dá)到20萬輛應(yīng)該不成問題。此后，TSLA電動(dòng)汽車將進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，支持力度不再如從前，而且隨著時(shí)間推移力度逐漸減弱。

補(bǔ)貼取消將影響TSLA的銷量，以前就有案例，比如佐治亞州曾給予電動(dòng)汽車高達(dá)5000美元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼政策取消之前，佐治亞州的電動(dòng)汽車銷量占美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)總量的17％，補(bǔ)貼政策取消之后，這一比例跌至2％。

為了擺脫補(bǔ)貼退坡的影響，TSLA加緊推出了Model3，這是一款平民化的電動(dòng)汽車，配置不錯(cuò)價(jià)格卻接地氣。Model3標(biāo)準(zhǔn)車型一次充電續(xù)航220英里（約354公里），售價(jià)3．5萬美元；增強(qiáng)版車型續(xù)航310英里（約500公里），售價(jià)4．4萬美元。

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馬斯克對(duì)這款車型寄予厚望，但是，這款車型在美國(guó)的銷量并不高，2017年上市以來，Model3在美國(guó)總共才賣了1772輛。消費(fèi)者不買帳嗎？不是，已有超過40萬用戶預(yù)訂了Model3，并支付了1000美元的可退還訂金。是因?yàn)門SLA生產(chǎn)不出來，沒法向用戶交車。由于產(chǎn)量不足，此前，TSLA已數(shù)次推遲Model3達(dá)產(chǎn)目標(biāo)的日期。

另外，和此前的車型不同，Model3使用21700型電池。據(jù)了解，21700型電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh／kg左右，比原來ModelS使用的18650電池能量密度提升20％以上，單體容量提升35％，系統(tǒng)成本降低10％左右。從數(shù)據(jù)來看，21700型電池在性能和經(jīng)濟(jì)性上均有較大幅度的提升，對(duì)用戶來說有很大的吸引力。但是，作為新品種電池，它也有不成熟之處。有圈內(nèi)人士告訴筆者，目前，這款電池的循環(huán)壽命似乎沒有達(dá)到令人滿意的程度。

TSLA是追求極致的公司，假如循環(huán)壽命似乎不能令人滿意，TSLA不會(huì)拿自己的品牌開玩笑。

最近，據(jù)外媒報(bào)道，TSLAModel3的產(chǎn)銷量正在快速提升，這似乎表明困擾Model3產(chǎn)銷提升的電池問題有了解決辦法。TSLA方面強(qiáng)調(diào)，從生產(chǎn)角度看，TSLA已經(jīng)為Model3產(chǎn)量的攀升做好了準(zhǔn)備。在2017年第四季度，TSLA通過調(diào)整Model3生產(chǎn)線上的工人配置，成功將Model3第四季度的產(chǎn)量提升至2425輛。

這個(gè)說法有一個(gè)值得玩味的地方，"調(diào)整Model3生產(chǎn)線上的工人配置"。困擾Model3的根本原因在電池。為了保證電池的一致性，各家電池公司都強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化生產(chǎn)，減少工人生產(chǎn)數(shù)量，有的電池公司甚至宣傳全自動(dòng)無人生產(chǎn)方式，以表達(dá)電池生產(chǎn)的一致性有充分保證。TSLA調(diào)整工人配置，筆者推斷可能是新增工人數(shù)量，假如這樣，困擾Model3的電池問題可能沒有根本性解決，調(diào)整工人配置只是權(quán)宜之計(jì)。

此次TSLA注冊(cè)獨(dú)資公司的消息沒有包括建廠信息，真實(shí)原因不得而知，但和電池問題可能不無關(guān)系。因?yàn)榧偃鏜odel3的電池供應(yīng)不上，TSLA貿(mào)然建廠的決策就會(huì)有問題，前期投資的廠房、設(shè)備等會(huì)閑置，還會(huì)帶來財(cái)務(wù)成本，這是TSLA不能接受的事情。

TSLA終于注冊(cè)了獨(dú)資公司，時(shí)間拖了這么久，今時(shí)已不同往日，困擾Model3國(guó)產(chǎn)的電池問題是否解決？讓我們拭目以待。

來源：我國(guó)汽車報(bào)