鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：557次 | 2022年06月29日
CATL熱衷"車電分離" 電池成本還需降
"車電分離"這種模式正受到越來(lái)越多新能源車企的青睞，而且動(dòng)力鋰電池老大CATL表現(xiàn)出了前所未有的濃厚興趣；這個(gè)頗值得玩味。
今年五月，CATL董事長(zhǎng)曾毓群就曾表示，公司正在開發(fā)換電和電池維護(hù)服務(wù)。在隨后的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，CATL副董事長(zhǎng)潘健也透露："CATL目前在探索車電分離，（以及）電池后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)上的新業(yè)務(wù)。"
隨后的幾個(gè)月，CATL頻頻出手。
車電分離促銷量
九月一日，小鵬汽車宣布正式推出全新的電池租賃服務(wù)，用七年超長(zhǎng)分期服務(wù)分?jǐn)傠姵爻杀?，七年費(fèi)用付完后，最終用戶可獲得電池所有權(quán)。另外，電池融資租賃計(jì)劃中的車身價(jià)款也可以通過(guò)最低30%的首付購(gòu)買，大幅降低購(gòu)車的資金壓力。雖然小鵬沒(méi)有透露和之合作的供應(yīng)商，但作為其第一供應(yīng)商，CATL的可能性非常大。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而在此之前不到兩周，蔚來(lái)汽車于八月二十日正式推出了電池租用服務(wù)BaaS，并和CATL合資成立了電池資產(chǎn)管理公司。選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來(lái)全系車型,車輛售價(jià)將減少7萬(wàn)元。在BaaS模式下,用戶購(gòu)車成本和用車成本都要低于同級(jí)別品牌的汽油車型。
另外，據(jù)說(shuō)哪吒汽車正在謀劃和包括CATL、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池生產(chǎn)商開展合作，推出車電分離模式。用戶購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，電池部分的成本不用用戶承擔(dān)，而采取從電池銀行租賃的方法獲得動(dòng)力鋰電池，租金采取按揭方式支付。
值得注意的是，車電分離并不一定就是換電。除了蔚來(lái)支持換電外，小鵬和哪吒采用的都不是換電模式。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，雖然三者不盡相同，但三家造車新勢(shì)力推出的所謂電池租賃服務(wù)，其本質(zhì)上都是相同的，就是給予用戶低利率的金融分期方法，使整車購(gòu)買門檻進(jìn)一步降低，從而提升銷量。
前不久，CATL董事長(zhǎng)曾毓群大聲疾呼"不要起大早卻趕了晚集"，表達(dá)對(duì)今年"整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車銷量將超過(guò)我國(guó)"的擔(dān)憂。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年歐洲新能源汽車銷量同比上升52%，達(dá)40.33萬(wàn)輛，而我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源車銷量同比卻下降44%至33.5萬(wàn)輛。形勢(shì)不容樂(lè)觀。
在此背景下，就不難理解為何CATL如此積極參和車電分離模式，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)講，凡是能夠降低消費(fèi)者購(gòu)買成本的措施，都必然是促銷的利器。這在后補(bǔ)貼時(shí)代，不啻為一種有效的提振措施。不過(guò)，車電分離只是從商業(yè)模式角度降低了成本，但歸根到底還是要從技術(shù)角度解決。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
技術(shù)提升降成本
顯然，高成本仍然是制約新能源汽車銷量的重要因素。在今年四月召開的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞公布會(huì)上，國(guó)家財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇表示，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)起步早，開局好，發(fā)展快，但當(dāng)前存在一些現(xiàn)實(shí)的困難，重要表現(xiàn)在新能源汽車制造成本還比較高，難以和傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，要繼續(xù)給予政策支持，鞏固和擴(kuò)大來(lái)之不易的發(fā)展成果。
通常來(lái)講，新能源車中動(dòng)力鋰電池費(fèi)用約占汽車總成本的38%，其中的正極材料是重要成本來(lái)源，占到電池成本的約40%，而原材料鋰和鈷的供應(yīng)價(jià)格影響較大。
"到目前為止，鈷是鋰電池中最昂貴的元素。"CFRAResearch分析師表示，鈷是一種稀有而昂貴的元素，是電動(dòng)汽車電池成本居高不下的關(guān)鍵原因之一。鈷的價(jià)格在全球經(jīng)濟(jì)低迷期間大幅下跌，從2018年的每噸9.5萬(wàn)美元降至今年的3萬(wàn)美元，但它仍然是降低電池成本的關(guān)鍵。
有研究報(bào)告指出，除了原材料價(jià)格下降之外，電芯的成本下降重要通過(guò)材料、設(shè)計(jì)和過(guò)程能力優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)，理想情況下當(dāng)前技術(shù)路線的電芯成本有望實(shí)現(xiàn)30%以上的降幅。該報(bào)告認(rèn)為，電池系統(tǒng)的價(jià)格需下降至每千瓦時(shí)100美元，這才逐漸具備替代燃油車的條件。
無(wú)疑，降低電芯成本是電池系統(tǒng)降本的核心任務(wù)，這也是電池生產(chǎn)公司下一步競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。目前，車企有關(guān)電池的需求可以簡(jiǎn)化為以盡可能低的成本裝載更多的電池，而電池生產(chǎn)公司努力的方向重要表現(xiàn)為降低電池制造成本、提高電池能量密度、定制化生產(chǎn)三個(gè)方面。
"假如2020年動(dòng)力鋰電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認(rèn)為新能源汽車能夠普及，現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)目標(biāo)還沒(méi)有達(dá)到，但是已經(jīng)離目標(biāo)不遠(yuǎn)。"八月十二日，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在第十二屆藍(lán)皮書論壇上表示。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵在電池，而電池成本的下降要依靠不斷的技術(shù)革新。
事實(shí)上，全球的新能源汽車從業(yè)者都在致力于電池成本的下降。據(jù)悉，目前TSLA正在進(jìn)行所謂的"Roadrunner"計(jì)劃，TSLA電動(dòng)汽車每千瓦時(shí)的成本有望下降至100美元。在此之前的2019年十月，TSLA收購(gòu)了加拿大電池制造商Hibar，當(dāng)時(shí)TSLA的目標(biāo)是將每kWh電池成本降低到100美元；而如今TSLA正在接近這一目標(biāo)。
今年三月，通用汽車公布全新電氣化戰(zhàn)略，其中最引業(yè)界關(guān)注的是其全新的Ultium電池系統(tǒng)。和Bolt電動(dòng)汽車相比，全新Ultium電池的電芯將降低70%以上的鈷含量。目前，通用汽車已和LG化學(xué)成立合資公司共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯，目標(biāo)將電池成本降低至每千瓦時(shí)100美元以內(nèi)。
在降本方面，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)公司當(dāng)仁不讓。興業(yè)證券測(cè)算稱，CATL的動(dòng)力鋰電池成本從2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh。具體來(lái)看，據(jù)消息人士稱，CATL的磷酸鐵鋰電池組的成本已降至每千瓦時(shí)80美元以下，而電池的成本也降至每千瓦時(shí)60美元以下。CATL的NMC電池組接近每千瓦時(shí)100美元。
此外，CATL在CTP電池包方面，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，使得電池包零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，可有效降低動(dòng)力鋰電池成本。加州大學(xué)圣地亞哥分校教授Shirley表示，假如考慮到鈷和鎳等關(guān)鍵材料的回收利用，NMC電池的成本可能低至80美元/千瓦時(shí)。
一直加足馬力企圖反超CATL的比亞迪也在放大招。今年三月，比亞迪舉辦隆重的"刀片電池"線上公布會(huì)，"刀片電池"為比亞迪新一代磷酸鐵電池，體積能量密度新增了50%，成本降低了30%。據(jù)中信證券研究統(tǒng)計(jì)，2019年比亞迪新能源乘用車電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池后，預(yù)計(jì)成本將下降至0.6元/Wh。
從行業(yè)整體來(lái)看，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林表示，"電池成本已經(jīng)快接近臨界點(diǎn)每千瓦時(shí)100美元了，目前大概是120-130美元的成本。"臨界點(diǎn)很快就會(huì)到來(lái)，電池成本的降低將會(huì)極大影響電動(dòng)汽車的售價(jià)。
從技術(shù)角度真正降低成本后，屆時(shí)，新能源汽車也具備了獨(dú)立PK傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力。那么，車電分離的商業(yè)價(jià)值或?qū)⒂兴淖儭?/p>
