作為全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的領(lǐng)軍者，TSLA和比亞迪所選擇的技術(shù)路線無(wú)疑就是行業(yè)的"風(fēng)向標(biāo)"。

一月，比亞迪宣布即將推出磷酸鐵鋰"刀片電池"，并且首次搭載此技術(shù)、NEDC續(xù)航里程超過(guò)600km的比亞迪漢將在年中上市。

磷酸鐵鋰電池為何再度熱火

近幾年，受到國(guó)家相關(guān)政策的影響，具有高能量密度優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池得到了更多應(yīng)用。

TSLA重視提升三元鋰電池的能量密度，但過(guò)高的能量密度讓一些不穩(wěn)定因素也逐漸顯露。全球范圍內(nèi)多次出現(xiàn)著火事故，引發(fā)消費(fèi)者有關(guān)新能源汽車(chē)可靠性的擔(dān)憂。而從專業(yè)人士的角度看，這些引發(fā)人身傷亡事故的根源，或多或少都和TSLA在用的松下供應(yīng)圓柱形18650型或21700型電芯構(gòu)成的電池系統(tǒng)有關(guān)。在這一嚴(yán)峻的事實(shí)面前，TSLA和CATL就采購(gòu)安全系數(shù)更高的磷酸鐵鋰電池達(dá)成合作，就毫無(wú)懸念了。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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"TSLA上海廠采購(gòu)CATL方形磷酸鐵鋰或軟包NCM三元鋰電池，證明了我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展新能源核心技術(shù)、整車(chē)制造及全產(chǎn)業(yè)鏈政策的正確性，和改變歐美車(chē)廠技術(shù)發(fā)展方向和戰(zhàn)略的客觀成果。"有業(yè)內(nèi)人士分析。不過(guò)，馬斯克為我國(guó)上海制造的TSLAModel3或ModelY為了追求更高的安全性，假如更換CATL供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，還要付出相當(dāng)大的技術(shù)代價(jià)、周期代價(jià)和成本代價(jià)。"自重更大的磷酸鐵鋰電芯構(gòu)成的動(dòng)力鋰電池總成，要適配在上海制造的TSLAModel3/Y所涉及的車(chē)型，平臺(tái)的修改幾乎和重新設(shè)計(jì)一款新車(chē)的工作量及安全性和可靠性驗(yàn)證所需數(shù)據(jù)量相差無(wú)幾了。"這位專業(yè)人士表示。

安全第一位"刀片電池"登場(chǎng)

磷酸鐵鋰電池起初最大的痛點(diǎn)是能量密度不夠，造成了續(xù)航里程的不足，這對(duì)乘用車(chē)而言是致命的。但這個(gè)最大的痛點(diǎn)，已被王傳福和他的比亞迪解決了。

相比TSLA，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)就是多年的技術(shù)積累。比亞迪始終堅(jiān)持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動(dòng)力鋰電池重要方向。在比亞迪，安全被含義為最高級(jí)別，在三元鋰電池技術(shù)路線上，也采用了相對(duì)保守的能量密度方法，無(wú)動(dòng)力鋰電池安全事故；而在磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪始終是領(lǐng)先者，并擁有豐富的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累。

比亞迪在三元里電池大規(guī)模發(fā)展之際，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展也一直在穩(wěn)步前行。憑借對(duì)行業(yè)深刻理解的戰(zhàn)略前瞻，深耕領(lǐng)域多年、具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪，基于其領(lǐng)先全球的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，交出了"刀片電池"這一完美答卷。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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比亞迪的磷酸鐵鋰"刀片電池"，采用CTP成組方式，在電芯形狀上采用了又長(zhǎng)又薄的"刀片"形狀。在這些技術(shù)的加持下，磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，使得比亞迪"刀片電池"的體積比能量密度基本上接近了三元811體積比能量密度的水平。在安全性方面，比亞迪獨(dú)創(chuàng)的七維四層防護(hù)體系，全方位有效的保護(hù)電池安全。基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障更加突出，比亞迪將再一次含義全球動(dòng)力鋰電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。此外，在使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。讓人欣慰的是，比亞迪"刀片電池"的續(xù)航里程已經(jīng)幾乎可以比肩三元鋰電池。據(jù)悉，比亞迪漢將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品于年中上市，NEDC續(xù)航里程超過(guò)600km。

比亞迪"刀片電池"，是讓汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)專家、我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高贊不絕口的產(chǎn)品，不僅撼動(dòng)著動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的格局，同時(shí)這是王傳福用于奪回其作為"電池大王"榮光的拳頭產(chǎn)品。一月十日，從王傳福正式對(duì)外透露"刀片電池"的消息后，比亞迪的股票開(kāi)始強(qiáng)勁上漲，從46.92元一路上漲到二月十九日的61.91元。

當(dāng)王傳福和馬斯克兩位行業(yè)領(lǐng)軍者都把目光投向磷酸鐵鋰電池的時(shí)候，一場(chǎng)技術(shù)路線的逆轉(zhuǎn)必將給全球動(dòng)力鋰電池行業(yè)乃至整個(gè)新能源汽車(chē)業(yè)帶來(lái)顛覆性影響?？梢灶A(yù)見(jiàn)，2020年動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線即將將從單純追求高密度，向高安全和長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。