鉅大LARGE | 點擊量：551次 | 2022年07月11日
和CATL強(qiáng)熱度關(guān)聯(lián)的公司都怎樣了？
CATL作為全球鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域絕對的"一哥"，自從和TSLA展開合作以來，強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)使其滾雪球式的降低成本，更加鞏固了其競爭優(yōu)勢，從而使其生產(chǎn)成本和競爭對手的差距越拉越大。
可以預(yù)見的是，假如新能源電動汽車行業(yè)未來繼續(xù)爆發(fā)式上升，那么CATL很大程度將會是產(chǎn)業(yè)鏈上最紅的那個"人"。
"紅人"CATL最具熱議的，或許就屬比亞迪和LG化學(xué)了，一個熱議"動力鋰電池技術(shù)路線走向"，另一個則是外資公司"搶占"國內(nèi)市場問題。
刀片電池和CTP技術(shù)："無問西東"
CATL和比亞迪之間的"緋聞"，重要源于磷酸鐵鋰電池技術(shù)走向紛爭。自從比亞迪高調(diào)宣布"刀片電池"以后，很多人開始擔(dān)心比亞迪會對寧德構(gòu)成巨大的"負(fù)面"影響，以及超越CATL。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
先來簡單了解一下比亞迪的"刀片電池"技術(shù)，其實就是磷酸鐵鋰電池，只不過是在電芯形狀上采用了又長又薄的"刀片"形狀，從而使得磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，成本上接近了三元811體積比能量密度的水平。
基于以上優(yōu)勢，在新能源汽車有限的底盤空間中，就能夠放進(jìn)足夠多的"刀片電池"了，從而使得采用磷酸鐵鋰電池的新能源電動汽車，在續(xù)航里程上能和使用三元鋰電池的電動汽車持平。
其實，從"刀片電池"的推出，就可以發(fā)現(xiàn)動力鋰電池仍舊是一項比較年輕的技術(shù)，未來鋰電池的技術(shù)潛力還是很足的，無論是快充、續(xù)航，還是安全等多個方面都有潛力可挖。
而擔(dān)心比亞迪的"刀片電池"會對寧德構(gòu)成巨大的"負(fù)面"影響的人，有些杞人憂天，因為在比亞迪推出"刀片電池"時，CATL也推出了自己CTP技術(shù)，兩者技術(shù)差不多。
很多人認(rèn)為比亞迪的"刀片電池"強(qiáng)，很大原因是其名字聽起來逼格要高大上一些，并且宣傳做的比較到位。而CATL新技術(shù)名字有些拗口，而且宣傳力度也沒跟上，所以就使很多人有了一種假象，潛意識里會認(rèn)為，比亞迪的刀片比較牛逼。
不過，要說比亞迪有關(guān)CATL沒有絲毫威脅，又太過于絕對，實際上，在比亞迪前期對"刀片電池"做的很多工作基礎(chǔ)上，比亞迪的動力鋰電池外供多多少少會對CATL構(gòu)成影響，但最終競爭的結(jié)局是什么樣，不好一概而論。
此外，近期的動力鋰電池領(lǐng)域，明顯存在"價格戰(zhàn)"嫌疑，在此背景下，也許會出現(xiàn)，"秦、楚"兩國之間發(fā)生戰(zhàn)爭，最后滅亡的卻是"齊、燕"兩國，而秦國和楚國變的更強(qiáng)這種局面。
因此，未來CATL也好，比亞迪也罷，其動力鋰電池功效的進(jìn)一步提高，是非常值得期待的，這也是拉開頭部公司和二線公司差距最大的動力。
因為，突破性的技術(shù)研發(fā)存在偶然性，不是誰投錢多誰成就就高。優(yōu)化性的研發(fā)會呈現(xiàn)投入資源和成果的線性關(guān)系。例如，方形電池和軟包鋰電池由于出現(xiàn)時間晚于圓柱電池，因此目前行業(yè)對前兩類電池的標(biāo)準(zhǔn)化做的依然不足，且技術(shù)成熟度也不如圓柱。
搶得走的"排名"和搶不走的市場
CATL和LG化學(xué)等外資之間的"緋聞"，重要源于未來動力鋰電池產(chǎn)銷量"龍頭"紛爭，很多人普遍認(rèn)為LG化學(xué)、松下等外資品牌進(jìn)入國內(nèi)后，CATL將會面對競爭壓力，甚至有觀點說市場份額會跌落。
這重要是因為，隨著"白名單"的放開，外資公司重獲競爭我國市場的機(jī)會，再加上補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致國內(nèi)新能源市場下降。一進(jìn)一退之間，刺激了外資品牌擴(kuò)張市場的野心。最具戰(zhàn)斗力的，便有LG化學(xué)。
LG化學(xué)在我國以外全球市場的地位，幾乎等同于CATL在我國的地位。再加上這幾年，CATL和LG化學(xué)互不干涉，沒有交集，分別在兩條平行線上服務(wù)著各自的客戶。
2019年十一月，LG化學(xué)市場份額超越比亞迪，上升至全球第三。基于此，韓國現(xiàn)代證券分析師便稱，未來LG化學(xué)足以超越CATL，成為全球最大的動力鋰電池制造商。
果然，前不久SNEResearch公布的2020年一月動力鋰電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，LG化學(xué)超越了CATL，成為了全球第二名。
于是，有人便稱，受新冠肺炎疫情的影響，可以預(yù)見LG化學(xué)仍然會超過CATL。更加有人說，未來整個一季度的裝機(jī)量，CATL都將敵不過LG化學(xué)是大概率事件。結(jié)果大家都了解了，無須多言。
其實，有關(guān)CATL和外資公司之間的"緋聞"，重要的依據(jù)是LG化學(xué)、松下等公司在技術(shù)方面的優(yōu)勢。但動力鋰電池技術(shù)的最終體現(xiàn)，首先應(yīng)該在新能源電動汽車的安全上。
CATL的市場份額屬于全球第一，但可見的動力鋰電池起火事件，目前只有蔚來一例，并且貌似重要責(zé)任在蔚來的pack。再看看市場份額第二的松下和TSLA，比較一下就能看出優(yōu)勢。
此外，CATL是從我國幾百家鋰電池公司殘酷的競爭中存活下來的，這幾百家公司，很多并不都是騙補(bǔ)貼，有些還是很有競爭力的，但都被CATL打敗了，可以說是從死人堆里爬出來的。（詳見"我國鋰電界的‘黃埔軍校’"和"電池界的人才之爭"）
最重要的一點是，LG化學(xué)自身的困境被嚴(yán)重的低估了，前段時間出現(xiàn)的供不應(yīng)求暫且不論，韓國整個國家都把動力鋰電池當(dāng)做半導(dǎo)體、屏幕之后的國運(yùn)在賭，所以瘋狂的擴(kuò)張產(chǎn)量，但技術(shù)沒有優(yōu)勢，成本遠(yuǎn)高于國內(nèi)，于是便造成了產(chǎn)量閑置，一直不能盈利的尷尬局面。
基于此，LG化學(xué)不得已臨陣換帥，但新掌舵人是個"小白"，幾乎不了解電池，也不了解公司，這種背景下，想超越CATL，一個字：難。至少在掌舵人這方面，LG化學(xué)就已經(jīng)輸了七分，要了解，CATL的掌舵人曾毓群，無論是專業(yè)技術(shù)、行業(yè)影響，還是行政管理，絕對都是行業(yè)優(yōu)秀專家級別的人物。
所以，CATL是應(yīng)該擔(dān)心LG化學(xué)等外資公司搶奪自己的市場，LG化學(xué)、松下等外資公司更應(yīng)該擔(dān)心CATL殺出去占領(lǐng)它們的市場。
