TSLA今天早上公布了2019年Q4及全年財報，去年一共交付了36.7萬輛Model系列電動汽車，今年預計量產超過50萬輛。和此同時，在這次的財報會議上，TSLA還確認了一則消息——他們已經跟我國最大的動力鋰電池供應商CATL達成了合作。

TSLA和CATL的合作已經傳聞許久，去年就有報道稱2019年八月下旬，TSLACEO埃隆·馬斯克曾前往上海，和CATL高層進行了時長約40分鐘的會面，隨后兩家公司達成了一項不具約束力的協(xié)議，而最終的電池供應協(xié)議預計將于2020年年中簽署，采購自CATL的電池將被用于Model3車型。

不過此前TSLA對此傳聞都是否認，去年底媒體求證TSLA我國相關負責人求證，TSLA負責人表示："尚未聽說過此事。"

現(xiàn)在TSLA終于承認了，不過雙方還沒有正式宣布合作的細節(jié)，但是TSLA和CATL的合作顯然會從國產Model3電動汽車開始，目前國產Model3使用的還是松下及LG的動力鋰電池，采用的為其最新21700型電池，據(jù)悉其能量密度在300Wh/Kg左右，比原來使用的松下18650電池的205Wh/kg提高約20%左右，該電池也為目前量產乘用車中能力密度最高的電池。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，CATL2019年實現(xiàn)裝機電量32.GWh，同比上升37%；配套國內車企達120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達9家，市場占比達51.76%。

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CATL最初接觸車載動力鋰電池行業(yè)，就接下了寶馬的大單。隨后在明星光環(huán)的效應下，CATL先后和本田、現(xiàn)代、豐田、奔馳戴姆勒、標致雪鐵龍、捷豹路虎等國際知名車企達成了供貨協(xié)議，這也使得CATL在國內占據(jù)了更多的動力鋰電池市場份額。

作為電動汽車最重要的成本之一，采用國產電池之后，國產Model3預計還能繼續(xù)降價，TSLA上海廠制造總監(jiān)宋鋼也對媒體透露，"目前，TSLA上海廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年七月提升至70%-80%。"顯而易見的是，隨著國產Model3零部件本地化率的提高，其售價還會有進一步的下探空間。