安全已成為當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。

上周末，TSLA(TSLA)公布上海自燃事件調(diào)查結(jié)果，稱(chēng)系單個(gè)電池模組故障，和此同時(shí)，TSLA正在加緊研發(fā)其自家電池。

而就在同一周，蔚來(lái)汽車(chē)宣布因電池模組相關(guān)問(wèn)題召回其ES8電動(dòng)汽車(chē)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企和電池供應(yīng)商既有技術(shù)方面的配合，又有商務(wù)層面的博弈。

TSLA的最新聲明稱(chēng)，TSLA公司聯(lián)合調(diào)查小組已經(jīng)對(duì)車(chē)輛的電池、軟件、生產(chǎn)數(shù)據(jù)和車(chē)輛歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)查和分析，但調(diào)查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何系統(tǒng)缺陷，初步結(jié)果顯示該個(gè)別事故是由位于車(chē)輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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日本電池制造商松下為T(mén)SLA供應(yīng)電池，但不供應(yīng)模組。

TSLA的聲明還稱(chēng)，該公司已經(jīng)通過(guò)OTA軟件更新修改了ModelS和ModelX車(chē)輛的充電和熱管理設(shè)置，以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池并延長(zhǎng)電池壽命。

有關(guān)飽受關(guān)注的TSLA自燃事件，電動(dòng)汽車(chē)電池分析師、羅蘭貝格總監(jiān)時(shí)帥對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析稱(chēng)，從狹義的技術(shù)和概率角度來(lái)看，類(lèi)似TSLA這樣經(jīng)歷了幾代車(chē)型的相比較較成熟的電池產(chǎn)品出現(xiàn)一次故障，屬于偶然現(xiàn)象，消費(fèi)者不必恐慌。

但是時(shí)帥也指出，從更大范圍看，新型造車(chē)公司相有關(guān)傳統(tǒng)車(chē)企，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題并不出乎人們的意料。因?yàn)槭紫?，以電?dòng)汽車(chē)車(chē)企為代表的新興車(chē)企的自主設(shè)計(jì)部分和供應(yīng)商產(chǎn)品匹配性有待考驗(yàn)，自主研發(fā)能力仍需迭代。另外，電動(dòng)汽車(chē)多采用定制化電池模組設(shè)計(jì)，質(zhì)量穩(wěn)定性也要時(shí)間考證。

無(wú)獨(dú)有偶，就在上周四，我國(guó)新勢(shì)力造車(chē)的代表蔚來(lái)汽車(chē)也宣布召回4803輛搭載2018年四月二日到十月十九日期間生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池包的ES8電動(dòng)汽車(chē)，并在《有關(guān)電池召回的若干問(wèn)題說(shuō)明》中提到了其"合作伙伴"。隨后經(jīng)過(guò)確認(rèn)，要召回的ES8所搭載的NEV-P50的模組，供應(yīng)商正是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)量排名第一的CATL，而對(duì)電池包進(jìn)行集成的，則是蔚來(lái)自身。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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對(duì)此，CATL隨即公布《有關(guān)蔚來(lái)部分ES8召回事件的聲明》進(jìn)行回應(yīng)，表示"此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)出現(xiàn)干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品"。

"兩者既有配合，又有博弈。"長(zhǎng)期關(guān)注車(chē)企電池細(xì)分行業(yè)的時(shí)帥對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，作為目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的兩大主角，電動(dòng)汽車(chē)主機(jī)廠和電池供應(yīng)商兩者既有技術(shù)方面的配合，包括自主研發(fā)深度的加深以及和供應(yīng)商解決方法的技術(shù)耦合，但同時(shí)兩者也有商務(wù)層面的博弈，包括以品牌和銷(xiāo)量為基礎(chǔ)的話語(yǔ)權(quán)之間的博弈。

資深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林也指出，目前以我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企為代表的全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電池供應(yīng)集中度很高。不同于其他許多汽車(chē)零部件，相對(duì)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)電池的賣(mài)方比買(mǎi)方更加有話語(yǔ)權(quán)，全球市場(chǎng)已經(jīng)形成了CATL、松下、LG等幾大龍頭，這些電池供應(yīng)商的出貨量非常大。

根據(jù)我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2019年五月，CATL以2.38GWh奪得國(guó)內(nèi)第一，在我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比41.96%。

在梅松林看來(lái)，隨著電池行業(yè)的放開(kāi)，這一情況期待有所緩解。"開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是解決目前問(wèn)題的有效途徑。"

在這方面，TSLA正在加快腳步。上月從TSLA內(nèi)部傳出消息，其秘密實(shí)驗(yàn)室，正加緊研發(fā)自家電池，希望減少對(duì)松下的電池供應(yīng)依賴(lài)，以降低電動(dòng)汽車(chē)成本并提高電池性能。目前，TSLA電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工專(zhuān)注于鋰電池研究，目的是讓TSLA能夠批量生產(chǎn)自家電池，以大幅降低成本。

六月初，在TSLA年度股東大會(huì)上，TSLACEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）也表示，TSLA過(guò)去受到"電池限制"，因?yàn)殡姵氐亩倘毕拗屏薚SLA電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

"自主研發(fā)和外包，并無(wú)孰優(yōu)孰劣。"時(shí)帥說(shuō)，從發(fā)展的角度，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)企而言，自主研發(fā)生產(chǎn)電池更重要是從未來(lái)發(fā)展著眼掌握核心技術(shù)以及控制成本，不代表未來(lái)就完全不會(huì)再進(jìn)行外包。具體還要看不同電動(dòng)汽車(chē)企的發(fā)展策略和實(shí)際處境。