鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：555次 | 2022年06月23日
我國(guó)電池殺入歐美后花園
鋰電池的起源并非我國(guó)，但國(guó)內(nèi)肥沃的土壤，卻使得鋰電池得到了充分地成長(zhǎng)。
1991年，日本索尼開(kāi)發(fā)出第一款商業(yè)化的鋰電池；1996年，日產(chǎn)成功研發(fā)出第一輛搭載圓柱形鋰電池的電動(dòng)汽車PrairieJoyEV；2008年，TSLARoadster成為首輛使用鋰電池的商用汽車……
總的來(lái)說(shuō)，鋰電池早期的發(fā)展應(yīng)用并沒(méi)有擴(kuò)散到國(guó)內(nèi)，以至于前十年的動(dòng)力鋰電池歷史，大部分都是日、韓、美的故事。
但自2010年，國(guó)務(wù)院確定新能源汽車等七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，后面十多年的時(shí)間，CATL、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等公司借著政策的東風(fēng)，順勢(shì)快速地成長(zhǎng)起來(lái)。
時(shí)至今日，步步為營(yíng)的打法，令我國(guó)進(jìn)一步成為世界動(dòng)力鋰電池強(qiáng)國(guó)。但不能忘記的是，這十幾年的動(dòng)力鋰電池發(fā)展，卻遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單。
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我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)
毫不夸張地說(shuō)，早期的我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)，就像是一個(gè)草臺(tái)班子，不僅很弱，而且還要遭受來(lái)自外國(guó)的惡意專利霸凌。
而故事的開(kāi)始，要從一家名叫"魁北克水電"的加拿大水電公司說(shuō)起。
魁北克水電，加拿大最大的電力公司，也是加拿大的第二大公司。
在動(dòng)力鋰電池的發(fā)展早期，美國(guó)德州大學(xué)的古迪納夫教授發(fā)明了磷酸鐵鋰電池。因緣際會(huì)之下，古迪納夫教授將該技術(shù)授權(quán)給了魁北克水電，使其成為了最早一批獲得磷酸鐵鋰電池專利的公司。
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1997年，磷酸鐵鋰電池"三巨頭"美國(guó)威能科技、加拿大魁北克水電、美國(guó)A123系統(tǒng)開(kāi)始在全球范圍內(nèi)申請(qǐng)磷酸鐵鋰專利，妄圖挾專利以控制全球磷酸鐵鋰的發(fā)展，并從中獲利。
2003年，魁北克水電向我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)專利，其專利要求幾乎覆蓋了磷酸鐵鋰電池的所有制造技術(shù)。
2005年，威能科技和A123開(kāi)始在我國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰正式打開(kāi)我國(guó)大門。而從這時(shí)開(kāi)始，相關(guān)的專利也就成為了我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)頭上懸著的一把利劍、一道枷鎖。
據(jù)了解，彼時(shí)的加拿大魁北克水電，依托CN100421289C等專利，提出了不少無(wú)理要求，包括：國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠商需經(jīng)由他們授權(quán)，入門費(fèi)用1000萬(wàn)美元，每生產(chǎn)一噸磷酸鐵鋰至少要支付2500美元專利使用費(fèi)……
毫無(wú)疑問(wèn)，這種專利流氓漫天撒網(wǎng)、跑馬圈地的做法，極大地限制了我國(guó)電池工業(yè)的發(fā)展，各大電池公司甚至很難發(fā)展出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，沒(méi)有動(dòng)力鋰電池技術(shù)的支撐，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會(huì)受制于人，然后再次落入我國(guó)燃油車時(shí)代的境遇，更不要去談什么我國(guó)汽車崛起之類的話。
或許也是意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，2009年的時(shí)候，我國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)加拿大魁北克水電公司的磷酸鐵鋰相關(guān)專利提出無(wú)效請(qǐng)求，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)經(jīng)審理宣告其專利無(wú)效。
至此，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)得到了一次喘息。然而好景不長(zhǎng)的是，接踵而至的三元鋰電池戰(zhàn)事，再次給我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)蒙上一層陰霾。
2010年前后，在國(guó)家一系列強(qiáng)力補(bǔ)貼的推動(dòng)下，我國(guó)冒出了近1500多家電池公司。包括今天的業(yè)界大佬，成立于1995年的比亞迪、國(guó)家隊(duì)中航鋰電（中創(chuàng)新航）、2011年組建的CATL等。
然而值得一提的是，2014年以前，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司大部分都在生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，但有關(guān)三元鋰電池的技術(shù)積累，卻是少之又少。
據(jù)了解，三元鋰電池的核心技術(shù)大多掌握在美國(guó)3M公司、荷蘭優(yōu)美科、德國(guó)巴斯夫等公司手中，他們又將專利授權(quán)給了松下、LG化學(xué)、三星SDI這些日韓系公司。
所以，在國(guó)內(nèi)三元鋰電池技術(shù)積累不足，比亞迪"避戰(zhàn)"潛心研究磷酸鐵鋰電池，CATL也沒(méi)有現(xiàn)在無(wú)敵之勢(shì)的的情況下，日韓電池廠商鉆了個(gè)大空子。
2015年之后，三元鋰電池戰(zhàn)事正式打響。三星SDI在西安，LG化學(xué)在南京相繼建好了廠，為了獨(dú)占廣闊的我國(guó)市場(chǎng)，韓系電池廠商們還搞起了價(jià)格戰(zhàn)。
要了解，當(dāng)時(shí)電池的生產(chǎn)成本普遍在2.5元/wh左右，但為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，韓系電池廠商們卻是將電池出廠價(jià)降到了1元/wh，賠錢出售。
如此殺敵一千，自損八百的做法見(jiàn)效很快。不久之后，國(guó)內(nèi)60%左右的新能源乘用車都選擇三星和LG作為供應(yīng)商。就連以前采用磷酸鐵鋰電池的大巴客車，也開(kāi)始轉(zhuǎn)向韓系公司。
有關(guān)LG新能源和三星來(lái)說(shuō)，賠錢當(dāng)然不是目的，其野心在于控制我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。假如壟斷形成，不僅我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)受制于人，甚至還會(huì)被掠奪掉更多的財(cái)富。
就在我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司節(jié)節(jié)敗退之時(shí)，國(guó)家祭出了大殺器——"白名單"。
2015年十月到2016年六月，工信部持續(xù)公布了四批動(dòng)力鋰電池公司目錄。如此白名單的用途也很簡(jiǎn)單，讓政府補(bǔ)貼和其掛鉤，整車廠想要拿到財(cái)政補(bǔ)貼，就必須用白名單上公司供應(yīng)的電池。
結(jié)果顯而易見(jiàn)，LG新能源也好，三星SDI也罷，韓國(guó)電池廠商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)"逞威風(fēng)"的情況不見(jiàn)了。更何況當(dāng)時(shí)還處于"薩德事件"的發(fā)酵期，政治因素的影響下，韓企也很難掀起什么風(fēng)浪，韓系車也是相同。
白名單的效果出奇的好，政府也極大地利用這一工具推動(dòng)動(dòng)力鋰電池技術(shù)的發(fā)展，包括產(chǎn)量不足的電池廠商不給予補(bǔ)貼、續(xù)航能力低于150公里的車拿不到補(bǔ)貼等。
如此"限之以法"，為我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司帶來(lái)了4年發(fā)展期；"誘之以利"，則大大推動(dòng)了電池廠商的積極性。
多年的基礎(chǔ)打下，盡管2019年工信部發(fā)文正式廢止了相關(guān)白名單，日韓公司也隨之卷土重來(lái)，但此時(shí)的CATL和比亞迪已經(jīng)成為了雄霸一方的大人物；哪怕再來(lái)一次價(jià)格戰(zhàn)，勝負(fù)猶有未知。
全球遭遇戰(zhàn)，美麗的陷阱？
再之后的事件走向就已經(jīng)非常明朗，雖然LG新能源會(huì)在裝車量榜單中時(shí)不時(shí)的露個(gè)面，但其威脅性真的要小上很多。至少在我國(guó)市場(chǎng)中，所謂的中場(chǎng)戰(zhàn)事，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)電池廠商之間的"內(nèi)戰(zhàn)"。
比亞迪憑借自身的整車業(yè)務(wù)承接，再加上刀片電池的安全性，受到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。CATL則以全方位布局，以及"廣撒網(wǎng)"的態(tài)度，和各大車企都有業(yè)務(wù)連接，利益的雪球越滾越大。
再加上中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、蜂巢能源等二線動(dòng)力鋰電池公司的前赴后繼，此時(shí)的國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)份額，已經(jīng)基本上"固化"。
諸多原因下，電池公司們有關(guān)增量市場(chǎng)的渴求愈演愈烈，一場(chǎng)角逐國(guó)際市場(chǎng)的遭遇戰(zhàn)，在所難免。
不得不說(shuō)，LG新能源、SKon、松下等日韓電池廠商，因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了大部分除我國(guó)以外的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)份額。
然而，作為三大車市之二的北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)，其蛋糕之大，顯然不會(huì)由日韓兩系電池廠商獨(dú)吞。更何況，所謂一家獨(dú)大的局面，也不是國(guó)際市場(chǎng)希望看到的局面。
不久前外媒傳來(lái)消息，CATL即將在美國(guó)興建的電池廠，已經(jīng)進(jìn)行到審查的最后階段。據(jù)了解，該廠將投資50億美元，目標(biāo)年產(chǎn)量高達(dá)80GWh，為TSLA、寶馬、福特等車企供應(yīng)產(chǎn)品，落戶地在肯塔基州或南卡羅來(lái)納州。
當(dāng)然，除了CATL之外，國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力等電池廠商也紛紛開(kāi)啟了出海戰(zhàn)略。而且不僅僅是在美國(guó)，歐洲市場(chǎng)上也開(kāi)始有國(guó)內(nèi)的電池公司進(jìn)行布局，CATL在德國(guó)的廠獲批，就是一個(gè)很好的證明訊號(hào)。
然而事情遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，出海建廠看似是"出人頭地"的一種表現(xiàn)，卻也危機(jī)四伏。尤其是在新冠疫情發(fā)生之后，地緣政治加劇的情況下，遠(yuǎn)赴歐美，并把資源真金白銀地投在當(dāng)?shù)?，風(fēng)險(xiǎn)不低。
日韓電池廠商的遭遇，或許可以引以為鑒。
今年三月，韓國(guó)媒體報(bào)道稱，"韓國(guó)電池廠商，正受到美國(guó)公司的霸凌"，LG新能源、SKOn等韓國(guó)公司，在赴美投資建廠的過(guò)程中，均被相關(guān)車企要求"共享核心技術(shù)資料"。
據(jù)了解，LG新能源計(jì)劃和通用汽車建立電池合資公司，并在美國(guó)設(shè)立3個(gè)廠。但在談判過(guò)程中，通用汽車以"為了確認(rèn)電池的安全性"為由，向LG新能源索取和電池穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
SKOn在和福特汽車協(xié)商電池合資計(jì)劃時(shí)，也被要求共享電池密度相關(guān)的技術(shù)。盡管SKOn表示，因韓國(guó)《產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護(hù)法》技術(shù)難以共享，福特卻是直接訪問(wèn)了韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源通商部，要求證實(shí)SKOn的說(shuō)法具備法律依據(jù)。
不難發(fā)現(xiàn)，在海外地區(qū)，想要借助當(dāng)?shù)剀嚻蟮牧α咳ズ腺Y建廠，并不一定就能獲得雙贏。這其中，除了各種利益的分配，還存在一些政治因素潛藏在細(xì)枝末節(jié)。
恰似不久前，美國(guó)SEC再次將88家中概股列入預(yù)摘牌名單，其中包括京東、拼多多等公司。截至到現(xiàn)在，該"預(yù)摘牌"名單上的中概股數(shù)量，已經(jīng)上升至105家，包括蔚來(lái)、小鵬、理想等炙手可熱的造車新勢(shì)力。
平心而論，如今我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司的身份，在國(guó)際市場(chǎng)中的處境，真的會(huì)有想象中的那么好嗎？
去年十月，CATL授權(quán)現(xiàn)代摩比斯CTP技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了"技術(shù)換市場(chǎng)"的先河；然而計(jì)劃趕不上變化，如此零和博弈下的國(guó)際環(huán)境，屬于我國(guó)電池廠商的路，怎么可能就一帆風(fēng)順。
事實(shí)上，"技術(shù)換市場(chǎng)"的契機(jī)一直都在，但機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，渴求的越多，也就遭受到同等規(guī)格的暴風(fēng)雨。賺聰明錢誰(shuí)都想，但此時(shí)此刻，保持清醒尤為重要。
自今年開(kāi)年以來(lái)，動(dòng)力鋰電池的上游原材料價(jià)格就一直居高不下，以至于大部分新能源車企都開(kāi)始了漲價(jià)削減成本。作為動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈重要的一環(huán)，CATL、國(guó)軒高科等電池廠商，也是在第一季度的財(cái)報(bào)中，陷入到"增收不增利"的怪圈。
假如從這個(gè)角度出發(fā)，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)，正在遭受著前所未有的時(shí)代挑戰(zhàn)?？梢宰糇C的是，去年人們討論起動(dòng)力鋰電池行業(yè)時(shí)，說(shuō)得最多的可能是產(chǎn)量擴(kuò)產(chǎn)問(wèn)題；而現(xiàn)在，討論最多的便是原材料價(jià)格什么時(shí)候回歸正常。
可是話又說(shuō)回來(lái)，有困難就只能故步自封，不去尋求更多的成長(zhǎng)嗎？
答案顯然是否定的，盡管我國(guó)動(dòng)力鋰電池的"技術(shù)換市場(chǎng)"之路不可能事事順心，但有理念的我國(guó)電池廠商必定能夠找到平衡，在遍布荊棘的前行之路上，明辨陷阱，以實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。
所謂歐美"后花園"，闖它一下又何妨呢？
