鋰離子電池低溫性能劣化，如何處理

冬季電動(dòng)汽車的電池壽命明顯下降，一輛普通的電動(dòng)汽車，即使不打開空調(diào)，100公里的耗電量也會(huì)達(dá)到15kWh以上，用戶體驗(yàn)也不上心。從微觀上看，低溫降低了正極和負(fù)極數(shù)據(jù)的活度，降低了電解質(zhì)的電導(dǎo)率。在微觀尺度上，提出了容量減小、內(nèi)阻增大、放電功率減小等一系列研究成果。

鋰離子電池在低溫環(huán)境下的使用是有限的，除了放電能力會(huì)嚴(yán)重下降外，低溫下鋰離子電池?zé)o法充電。在低溫充電過程中，鋰離子在電池石墨電極上的插層與鋰離子鍍層的反應(yīng)相互競爭，共同存在。低溫時(shí)，鋰離子在石墨中的彌散被抑制，電解質(zhì)的電導(dǎo)率降低，包埋率降低。低溫下鋰離子電池壽命下降的重要原因是鋰離子內(nèi)部阻抗的新增和鋰離子的析出引起的容量衰減。

1.低溫對電池放電容量的影響

容量是鋰離子電池最重要的參數(shù)之一。其尺寸隨溫度變化曲線如圖所示。下圖是磷酸鐵鋰離子電池的放電曲線。磷酸鐵鋰離子電池的充電停止電壓為3.65±0.05v，放電停止電壓為2±0.05v。這兩條曲線分別是電池在不同溫度下放電的溫度容量曲線，分別為0.1c和0.3c。值得注意的是，容量隨著溫度的升高而逐漸增大。20℃的容量僅相當(dāng)于15℃容量的60%左右。除容量外，電池開路電壓隨溫度降低。我們都了解，電池中的能量是容量和終端電壓的乘積，當(dāng)這兩個(gè)倍率都下降時(shí)，電池中的能量必然是這兩個(gè)下降效應(yīng)的疊加。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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低溫下正極數(shù)據(jù)活度的降低導(dǎo)致鋰離子數(shù)量的減少，鋰離子運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)放電電流，這是容量降低的根本原因。

電池在不同溫度和放電速率下的放電容量

2.低溫對電池內(nèi)阻的影響

鋰離子電池的溫度與電阻的關(guān)系如下圖所示。不同的曲線代表了電池本身不同的電量。在任何充電情況下，電池的內(nèi)阻隨溫度的降低而顯著增大。電荷越低，內(nèi)阻越大，且隨溫度變化趨勢不變。

在較低的溫度下,在正負(fù)電極數(shù)據(jù)中,帶電離子的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)變得更糟的是,很難穿過鈍化膜電極和電解質(zhì),電解質(zhì)的傳播速度也減少,將會(huì)有很多額外的熱量在傳輸過程中。鋰離子到達(dá)負(fù)極后，在負(fù)極數(shù)據(jù)上的彌散也變得不平滑。在所有這些過程中，帶電離子的運(yùn)動(dòng)變得困難，從外面看，細(xì)胞的內(nèi)阻新增了。

無人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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內(nèi)阻、SOC與溫度的關(guān)系

3.低溫對電池充放電功率的影響

下面的曲線是充電功率隨溫度變化的曲線。我們可以觀察到-20℃時(shí)的充電功率僅為15℃時(shí)的65%。這里是電源，低溫充電損壞很嚴(yán)重，這里就不討論了。低溫使電化學(xué)層功能發(fā)生變化，內(nèi)阻明顯增大。在放電過程中，大量電能消耗在內(nèi)阻熱中。我們觀察到的庫侖功率減小了。當(dāng)一輛電動(dòng)汽車在行駛時(shí)，它的電池壽命(看起來很像)在低溫下似乎更短。