近日，據(jù)彭博社報(bào)道，我國最大的動力鋰電池制造商CATL計(jì)劃進(jìn)入北美市場，將投入318億元在美國建一座產(chǎn)量為80兆瓦時(shí)的廠，并或創(chuàng)造1萬個(gè)新的就業(yè)崗位。實(shí)際上，CATL并不是近年來宣布"進(jìn)軍"美國市場的唯一一家我國電池公司。

今年三月十六日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下智能電池科技公司遠(yuǎn)景動力宣布和梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作。據(jù)了解，遠(yuǎn)景動力未來將為梅賽德斯-奔馳在美廠生產(chǎn)的車型供應(yīng)動力鋰電池。同時(shí)，遠(yuǎn)景動力將在美國建設(shè)一座超級廠，計(jì)劃于2025年投產(chǎn)，這也是遠(yuǎn)景動力將要在北美地區(qū)建造的第二座電池廠。此外，大眾汽車集團(tuán)控股的國軒高科于去年十二月公布通告，稱其境外全資公司"美國國軒"和美國汽車巨頭達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，在2023—2027年間，該車企將向國軒高科采購磷酸鐵鋰電池200兆瓦時(shí)以上，并計(jì)劃雙方合資建廠、進(jìn)行美國本土化生產(chǎn)。

近年來，隨著全球動力鋰電池市場之爭愈演愈烈，大批我國電池公司紛紛開始拓展海外版圖，并加緊落地。那么，是什么催生我國電池公司前赴后繼赴美建廠呢？

從國內(nèi)市場來看，以被稱為"寧王"的CATL為例，其占據(jù)著相當(dāng)重要的市場份額。2021年，CATL占我國動力鋰電池裝車總量的52.1%，持續(xù)5年占據(jù)全球第一的位置。但近年來，比亞迪、中創(chuàng)新航等電池制造商早已在其后虎視眈眈，市場份額和日俱增。同時(shí)，受供應(yīng)鏈波動的影響，國內(nèi)主機(jī)廠已開始紛紛引入新的供應(yīng)商，以確保供應(yīng)端穩(wěn)定。國內(nèi)動力鋰電池市場呈現(xiàn)"百花齊放"的當(dāng)下，電池公司開始拓展全球布局已是必然。

而選擇落子美國，有關(guān)電池公司來說，一來可以大幅降低物流成本，取得成本優(yōu)勢；二來便于維護(hù)和美國本土車企的客戶關(guān)系。同時(shí)，拜登提出美國新能源汽車銷售要在2030年達(dá)50%，并鼓勵(lì)相關(guān)公司在美建廠，供應(yīng)稅收補(bǔ)貼，這也為我國電池公司赴美建廠供應(yīng)了機(jī)會窗口。

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從美國市場來看，通用汽車、福特汽車等傳統(tǒng)汽車制造商紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，TSLA、Rivian和Lucid等新勢力品牌也發(fā)展迅猛。隨著全球動力鋰電池市場之爭愈演愈烈，大批我國電池公司紛紛開始赴美建廠，并加緊落地，無疑牽動著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。

據(jù)了解，目前韓系電池公司如LG新能源、三星SDI和SKOn占據(jù)著美國動力鋰電池供應(yīng)的大部分市場份額。盡管如此，美國本土車企卻上演著一出又一出的"霸凌"戲碼，要求其"用技術(shù)換市場"。此前，在韓國三大電池廠商赴美建廠的談判中，通用汽車、福特汽車等都曾要求其分享電池技術(shù)。

在美國新能源產(chǎn)業(yè)錯(cuò)綜復(fù)雜的現(xiàn)狀下，我國電池公司的主動進(jìn)入市場，一方面，是否讓步"技術(shù)共享"成為公司要衡量的風(fēng)險(xiǎn)利弊；另一方面，這也讓公司看到了"用技術(shù)換市場"的機(jī)會。

無論如何，在我國電池公司紛紛將目光投向世界之時(shí)，這些赴美建廠的舉措，或?qū)⒏淖兠绹就列履茉词袌龈窬?，也成為了我國電池公司走向國際化的契機(jī)。但在邁向全球道路上所面對的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，才是真正檢驗(yàn)我國公司自身"硬"實(shí)力的試金石。