五月二十三日，汽車供應(yīng)商馬瑞利(Marelli)推出全新的先進(jìn)無線分布式電池管理系統(tǒng)(wBMS)，進(jìn)一步擴展了其電動汽車電池管理技術(shù)的范圍。該新系統(tǒng)消除了其他電池管理系統(tǒng)(BMS)架構(gòu)中通常要的有線物理連接，從而實現(xiàn)了更大的靈活性、更高的效率、更高的可靠性和更低的成本，而這些因素有關(guān)電動汽車非常關(guān)鍵。據(jù)悉，馬瑞利將于2022年第二季度開始供應(yīng)該解決方法，以支持客戶在2024年推出新品。

：馬瑞利

通過使用無線技術(shù)來實現(xiàn)電池和控制單元之間的通信，該解決方法消除了菊花鏈通信和布線的要。和以往的有線分布式解決方法相比，該新型wBMS減少了90%的線束，并簡化了電芯的搭建和安裝。特別地是，wBMS降低了組裝的復(fù)雜性，并為電池模塊的放置供應(yīng)了更大的靈活性。

由于移除連接器減輕了重量，該系統(tǒng)提高了能源效率，從而在相同的充電情況下新增了車輛的續(xù)航里程。該解決方法還在電池組中開辟了空間，以允許安裝更大的電池，從而保證多功能性、可擴展性和優(yōu)化；最終，在適當(dāng)?shù)那闆r下，更大的電池還可以轉(zhuǎn)化為增強的動力性能，并再次延長車輛的續(xù)航里程。

馬瑞利汽車電氣化部門電力電子技術(shù)負(fù)責(zé)人RazvanPanati博士表示："無線BMS真正改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，消除了對和標(biāo)準(zhǔn)有線BMS系統(tǒng)相關(guān)的電池線束、電線和連接器的需求。馬瑞利設(shè)計了具有相同基礎(chǔ)架構(gòu)的wBMS和有線BMS，并由兩種不同的通信方式和接口供應(yīng)支持。這樣，我們的技術(shù)可以以最小的變化應(yīng)用于多個車輛平臺。該解決方法靈活性可顯著降低工程成本，從而實現(xiàn)廣泛的應(yīng)用。"

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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馬瑞利wBMS可以供應(yīng)高度復(fù)雜的軟件應(yīng)用層，且該層使用基于"傳感器融合"的專有技術(shù)的高級算法。該算法可評估每個電池電芯的幾個關(guān)鍵參數(shù)，包括充電狀態(tài)、健康狀態(tài)、功率狀態(tài)，以確保更準(zhǔn)確地計算電池整體狀態(tài)，并相應(yīng)地通知動力系統(tǒng)的其他組件。

開發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)是電動汽車設(shè)計的一項基本任務(wù)，因為它是電動汽車能源管理復(fù)雜架構(gòu)中的核心和智能組件。BMS就像是電池的"大腦"，管理存儲的電量和電池容量，以向車輛其余部分輸送電力、檢查并傳遞電池運行狀況和狀態(tài)的信息，并最終監(jiān)控、優(yōu)化和保護(hù)電池。