TSLA為2021年交上一份強(qiáng)勁成績單，一月二十七日凌晨公布財(cái)報(bào)顯示，TSLA第四季度實(shí)現(xiàn)營收177.2億美元，同比上升65%；凈利潤23.21億美元，同比暴增760%；營業(yè)利潤率為14.7%，汽車毛利率為30.6%，營收利潤數(shù)據(jù)均高于此前市場(chǎng)預(yù)期。

全年來看，TSLA實(shí)現(xiàn)營收538.23億美元，凈利潤55.19億美元，年內(nèi)共花費(fèi)了65億美元用于建設(shè)新廠和其他資本支出，年末自由現(xiàn)金流50億美元。

交付量方面，TSLA完成了50%以上的上升目標(biāo)。第四季度總共交付30.86萬臺(tái)車，同比上升71%；2021年全年交付93.62萬臺(tái)車，同比上升87%，交付車型中絕大部分是Model3和ModelY。

TSLACEO馬斯克預(yù)計(jì)，2022年交付量將輕松上升至50%，僅弗里蒙特和上海兩個(gè)已建成廠即可實(shí)現(xiàn)。目前，弗里蒙特廠具備60萬輛產(chǎn)量，其中包括50萬輛的Model3和ModelY；上海廠具有45萬輛以上的Model3和ModelY產(chǎn)量，繼續(xù)扮演TSLA重要出口中心的角色。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，TSLA上海廠2021年出口超過16萬輛，在全年我國新能源汽車出口總量中占比一半。

柏林和得州廠的投產(chǎn)時(shí)間則一再延宕。得州廠已在2021年底開始ModelY的試生產(chǎn)，待產(chǎn)品認(rèn)證后即可開始交付，柏林廠已啟動(dòng)車輛生產(chǎn)設(shè)備測(cè)試。

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值得一提的是，TSLA正在尋找新的廠位置，馬斯克表示新廠址有望在今年底宣布。此前國內(nèi)曾有有關(guān)TSLA第二廠的諸多猜測(cè)，近期TSLA進(jìn)軍印度的消息也愈加頻繁，多個(gè)邦已拋出橄欖枝。

為了保證產(chǎn)量爬坡，TSLA今年沒有推出新車型的計(jì)劃，但準(zhǔn)備在明年推出電動(dòng)皮卡Cybertruck、電動(dòng)卡車Semi和超級(jí)跑車Roadster，這三款車都曾被延遲量產(chǎn)時(shí)間。此前TSLA曾表示將研發(fā)2.5萬美元價(jià)位的電動(dòng)汽車，但馬斯克表示目前尚未開始相關(guān)工作，"我們的任務(wù)太多了"。

在2021年全球供應(yīng)鏈、運(yùn)輸?shù)纫蛩赜绊懴?，TSLA滿負(fù)荷產(chǎn)量受到限制。TSLA判斷，接下來電動(dòng)汽車市場(chǎng)競爭力取決于整個(gè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)量爬升的能力，供應(yīng)鏈的制約可能持續(xù)到2022年。

自產(chǎn)電池也正在推進(jìn)，TSLA表示正在奧斯汀廠生產(chǎn)配備4680電池的ModelY。4680電池在2020年公布，是一款直徑46毫米，高80毫米的大圓柱電池，采用三元鋰技術(shù)路線，其電池材料和結(jié)構(gòu)工藝有別于目前主流的方形電池。

軟件服務(wù)被看作TSLA重要的長期盈利來源。去年第四季度TSLAFSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)次迭代，目前美國已經(jīng)有近6萬輛測(cè)試版的FSD車輛，馬斯克稱今年將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，促使運(yùn)輸成本下降4-5倍。

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TSLA曾在去年公布由自研芯片D1組建的優(yōu)秀超級(jí)計(jì)算機(jī)DOJO，服務(wù)于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練。馬斯克表示，Dojo預(yù)計(jì)將會(huì)在今年夏天開始派上用場(chǎng)，"假如Dojo具有競爭力，我們可能會(huì)向其他公司供應(yīng)這種服務(wù)。"

財(cái)報(bào)公布后，TSLA在美股盤后跌0.79%，報(bào)每股930美元，總市值9414億美元。