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原材料價(jià)格再漲,電池公司如何"找出路"

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:525次  |  2022年06月14日  

近日,一份網(wǎng)傳署名為深圳市比亞迪鋰電池有限公司的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》顯示,根據(jù)原材料價(jià)格上漲實(shí)際情況,公司上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價(jià),產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上,統(tǒng)一上漲不低于20%。上調(diào)電池價(jià)格的公司不只比亞迪一家。自2020年年底以來,動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格持續(xù)瘋漲,致使多家動(dòng)力鋰電池公司相繼調(diào)整其電池相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格。


十月十日,贛鋒鋰業(yè)發(fā)函稱,金屬鋰全系產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬(wàn)元/噸,丁基鋰產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10%。十月十三日,鵬輝能源發(fā)函稱,產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià),不接受長(zhǎng)周期訂單,所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià),購(gòu)買原材料需現(xiàn)金提貨。


十月十八日,天能鋰電發(fā)函稱,產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià),不接受長(zhǎng)周期訂單,所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià),款到發(fā)貨。多家動(dòng)力鋰電池公司不約而同地釋放漲價(jià)信號(hào),這輪漲價(jià)背后會(huì)給行業(yè)帶來什么影響?是否會(huì)進(jìn)一步波及到新車售價(jià)?


市場(chǎng)需求激增


原材料供不應(yīng)求

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充電溫度:0~45℃
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-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,受益于我國(guó)新能源汽車景氣度高漲,1~九月,動(dòng)力鋰電池累計(jì)裝機(jī)量92.03GWh,同比上升169%,相較2019年同期累計(jì)裝機(jī)量上升119%。


據(jù)全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch預(yù)測(cè),到2023年,全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求將達(dá)406千兆瓦時(shí),而動(dòng)力鋰電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí),缺口約18%。整車銷量激增,對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求出現(xiàn)大幅度上升,并將需求向上游傳導(dǎo)。


據(jù)了解,目前多家動(dòng)力鋰電池公司為滿足新能源整車公司的電池需求,已幾乎滿負(fù)荷甚至雙班生產(chǎn),這也使原材料的供應(yīng)進(jìn)一步趨緊。加之國(guó)內(nèi)鋰電池原材料大部分依賴進(jìn)口,而目前進(jìn)口原材料遭遇海運(yùn)漲價(jià)及運(yùn)力緊張的雙重?cái)D壓,多種因素致使動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格日益走高。


十月十九日,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈交易報(bào)價(jià)系統(tǒng)顯示,當(dāng)日碳酸鋰報(bào)價(jià)達(dá)每噸20萬(wàn)元,相比今年年初價(jià)格漲幅達(dá)到233%;電池級(jí)氫氧化鋰均價(jià)每噸18.99萬(wàn)元,比年初的價(jià)格上升超過200%;六氟磷酸鋰報(bào)價(jià)每噸52萬(wàn)元,漲幅近400%;聚偏氟乙烯價(jià)格較年初上漲超100%;鈷材料價(jià)格較年初上漲了60%。


和此同時(shí),磷酸鐵鋰正極材料由年初的每噸3.5萬(wàn)元上漲到如今的每噸6.5萬(wàn)元;三元523動(dòng)力單晶材料的價(jià)格由年初的每噸11萬(wàn)元上漲到每噸20萬(wàn)元;人造石墨負(fù)極材料由年初的每噸3.2萬(wàn)元上漲到每噸6萬(wàn)元;電解液由年初的每噸3.5萬(wàn)元上漲到當(dāng)前的每噸11萬(wàn)元。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

而動(dòng)力鋰電池公司一方面要應(yīng)付整車公司的"催單",一方面又要承擔(dān)上游原材料多次提價(jià)所帶來的生產(chǎn)成本上升壓力。日前動(dòng)力鋰電池公司披露的三季度財(cái)報(bào)顯示,億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和鵬輝能源的三季度毛利率均出現(xiàn)環(huán)比下降。CATL三季度毛利率雖環(huán)比上升27.89%,但較二季度僅微增0.6%。


今年八月底,蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示,動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵原材料漲價(jià)是市場(chǎng)行為,短時(shí)間內(nèi)沒有應(yīng)對(duì)辦法。不少消費(fèi)者也擔(dān)心,電池"漲價(jià)潮"會(huì)進(jìn)一步波及新車零售價(jià)格。


記者詢問部分4S店得知,當(dāng)前電動(dòng)汽車新車售價(jià)還未受到電池漲價(jià)影響。"無論從短時(shí)間還是長(zhǎng)期來看,動(dòng)力鋰電池漲價(jià)不會(huì)傳導(dǎo)至終端新車漲價(jià),因?yàn)檎噺S的規(guī)模效應(yīng)可以沖低這部分上漲成本。"全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示。


堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新


不能靠漲價(jià)應(yīng)對(duì)漲價(jià)


在緊抓生產(chǎn)的同時(shí),動(dòng)力鋰電池公司也積極尋求降本增效的出路,以平衡成本上升的壓力。從三季度開始,CATL、國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能科技等動(dòng)力鋰電池公司都在加快和上游原材料公司的合作。


其中,由CATL直接或間接參股的上游原材料公司超過20家。億緯鋰能通過戰(zhàn)略入股、合資建廠、收購(gòu)等形式在原材料領(lǐng)域的投資超過100億元。國(guó)軒高科則在今年7~九月密集布局上游材料領(lǐng)域,已經(jīng)逐步建立起"材料端-電池端-產(chǎn)品端"的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局。


"面對(duì)原材料漲價(jià),動(dòng)力鋰電池公司也不希望靠電池漲價(jià)去應(yīng)對(duì)。"浙江浩迪新能源有限公司總工程師韓玉文表示,公司可以通過技術(shù)創(chuàng)新,減少成本較高的材料用量,以平價(jià)的材料來生產(chǎn)同樣性能的電池產(chǎn)品;也可以用更先進(jìn)的智能化、數(shù)字化工藝來降低制造成本,目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的動(dòng)力鋰電池公司已經(jīng)在朝這個(gè)方向努力。


在動(dòng)力鋰電池公司的技術(shù)創(chuàng)新方面,業(yè)內(nèi)專家表示,鎳錳酸鋰是下一代正極材料的候選,通過測(cè)算,現(xiàn)在的中鎳單晶五系、六系三元鋰電池材料中,鋰的實(shí)際應(yīng)用效率只有70%,其他30%不參和充放電,這是一種巨大的資源浪費(fèi)。


而假如使用鎳錳酸鋰技術(shù)路線,參和反應(yīng)的鋰應(yīng)用效率可以達(dá)到95%,和磷酸鐵鋰的利用率相近,而且能量密度較高。因此,從成本和資源的角度,低鎳高錳是下一代電池候選材料。很多車企及動(dòng)力鋰電池公司也在轉(zhuǎn)向新的原材料開發(fā)。


比如豐田和韓國(guó)現(xiàn)代目前都在朝著氫能汽車發(fā)力,長(zhǎng)城、TSLA正致力于無鈷電池的開發(fā),而"鈷"則是鋰電池的重要原材料。比如,今年上市的長(zhǎng)城歐拉櫻桃貓,就將搭載無鈷電池。

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